2025年9月，汽車行業(yè)傳來重磅消息：監(jiān)管部門正在醞釀全面禁止全隱藏式車門把手。這一曾經(jīng)代表高端與科技感的設(shè)計(jì)，如今因安全隱患可能面臨“一刀切”式的禁用。據(jù)透露，新規(guī)將允許半隱藏式及傳統(tǒng)門把手，但必須配備機(jī)械冗余結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)將給出一年的過渡期，可能按2027年7月執(zhí)行。

隱藏式門把手并非新鮮事物。世界上第一款采用隱藏式門把手的量產(chǎn)車是1954年的奔馳300SL，當(dāng)時(shí)是為了比賽設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻。但此后60年間，這種設(shè)計(jì)沒激起太多水花。直到2012年，特斯拉重新采用隱藏式門把手，并加入電動(dòng)彈出功能，瞬間提升了科技感和高級(jí)感。特斯拉之后，國(guó)內(nèi)新能源車企紛紛效仿，隱藏式門把手幾乎成了新能源車的標(biāo)配。

這種設(shè)計(jì)迅速?gòu)碾妱?dòng)車蔓延到燃油車領(lǐng)域，連奔馳E級(jí)、路虎星脈等豪華品牌也跟風(fēng)采用。一時(shí)間，路上跑的新車十有八九都變成了“無把手”設(shè)計(jì)，仿佛回到了幾十年前的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格。

車企們宣傳隱藏式門把手能降低風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)航里程。但數(shù)據(jù)顯示，這種設(shè)計(jì)對(duì)轎車風(fēng)阻系數(shù)的改善僅0.005-0.01Cd，遠(yuǎn)低于部分車企宣稱的0.03Cd。門把手改進(jìn)帶來的提升，遠(yuǎn)不如優(yōu)化車輪或后視鏡等更大尺寸結(jié)構(gòu)和更突出結(jié)構(gòu)帶來的收益。更諷刺的是，為了實(shí)現(xiàn)隱藏式門把手，車門上還需增加新的電機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，這部分硬件帶來的7~8公斤重量，足以抵消空氣動(dòng)力學(xué)上的增益。

真正讓人擔(dān)憂的是隱藏式門把手帶來的安全隱患。中保研碰撞測(cè)試顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手的98%。國(guó)家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）數(shù)據(jù)顯示，2024年因車門把手故障導(dǎo)致的交通事故同比增長(zhǎng)47%，其中隱藏式門把手占比高達(dá)82%。

一樁樁血淋淋的事故令人觸目驚心。2024年長(zhǎng)春“凍車門”事件中，某新能源車型因門把手電機(jī)凍住，導(dǎo)致車內(nèi)被困人員錯(cuò)過黃金救援時(shí)間。同年廣東暴雨季，多輛車因電動(dòng)門把手短路無法開啟，乘客被迫砸窗逃生。據(jù)消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長(zhǎng)132%，某品牌車型甚至出現(xiàn)兒童手指被夾骨折的極端案例。

除了安全問題，隱藏式門把手在成本和使用便利性上也表現(xiàn)不佳。單個(gè)電子門把手成本是機(jī)械式的3倍，故障率卻是后者的8倍。由于故障率高，導(dǎo)致新能源汽車的維修費(fèi)用增加。有媒體曝光的某頭部新勢(shì)力售后數(shù)據(jù)顯示，門把手故障占整車維修案例的12%，且不少需更換總成。

在寒冷環(huán)境中，門把手的機(jī)械結(jié)構(gòu)容易結(jié)冰，導(dǎo)致無法操作。車主們不得不澆熱水、用吹風(fēng)機(jī)吹，甚至用拳頭或扳手敲打車門才能開門。在-10℃以下環(huán)境中，電控彈出式門把手的電機(jī)潤(rùn)滑劑粘度增加，故障率比傳統(tǒng)門把手高8.3倍。北方用戶實(shí)測(cè)顯示，冬季門把手凍結(jié)率達(dá)37%，需使用吹風(fēng)機(jī)解凍。

監(jiān)管部門此次出手，體現(xiàn)了對(duì)汽車安全的高度重視。今年5月，工信部就曾公開征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見�，F(xiàn)在，這一規(guī)范終于要落地了。

新規(guī)可能給出一年的過渡期，預(yù)計(jì)2027年7月起全面執(zhí)行。這意味著明年起上市的新車，車門把手上必須加裝“雙保險(xiǎn)”——即使電子系統(tǒng)失靈，乘客仍能通過機(jī)械裝置手動(dòng)開門。監(jiān)管風(fēng)暴正在席卷汽車行業(yè)。從隱藏式門把手到全觸控屏幕，再到電子后視鏡，那些曾經(jīng)被譽(yù)為“科技感”的設(shè)計(jì)正面臨一場(chǎng)安全大考。

對(duì)于車企來說，這無疑是一次重大調(diào)整。尤其是那些將隱藏式門把手作為標(biāo)志性設(shè)計(jì)的品牌，不得不重新設(shè)計(jì)車門結(jié)構(gòu)。但這也是一個(gè)契機(jī)，讓車企重新思考如何在安全與美觀之間找到平衡點(diǎn)。

半隱藏式門把手可能是一個(gè)折中方案。它既保留了一定的流線型設(shè)計(jì)，又確保了緊急情況下能夠手動(dòng)開啟。一些車企已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向這種設(shè)計(jì)，未來可能會(huì)有更多創(chuàng)新解決方案出現(xiàn)。

消費(fèi)者對(duì)這一消息反應(yīng)不一。有些人認(rèn)為這是倒退，剝奪了汽車的科技感；更多人則表示支持，認(rèn)為安全永遠(yuǎn)應(yīng)該是第一位的。畢竟，再炫酷的設(shè)計(jì)，也不值得用生命去冒險(xiǎn)。

全球范圍內(nèi)，對(duì)汽車安全的要求都在提高。歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP）已明確宣布，從2026年起，如果車輛將轉(zhuǎn)向燈、雙閃、喇叭、雨刷和緊急呼叫這五項(xiàng)關(guān)鍵功能集成于觸摸屏內(nèi)，而沒有保留傳統(tǒng)的撥桿或物理按鍵，那么該車將無法獲得最高的五星安全評(píng)級(jí)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，理應(yīng)率先制定更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。此次對(duì)隱藏式門把手的規(guī)范，只是一個(gè)開始。未來，可能會(huì)有更多看似炫酷但存在安全隱患的設(shè)計(jì)被重新審視。

汽車功能的創(chuàng)新終究要回歸服務(wù)的本質(zhì)。畢竟，再炫酷的科技，也無法與生命的重要性相提并論。

隱藏式門把手的興衰史揭示了一個(gè)簡(jiǎn)單道理：任何設(shè)計(jì)都不能以犧牲安全為代價(jià)。從1954年奔馳300SL首次采用這一設(shè)計(jì)，到特斯拉將其推廣成為科技象征，再到如今可能被全面禁止，隱藏式門把手走完了一個(gè)完整的生命周期。

當(dāng)2027年新規(guī)正式實(shí)施時(shí)，我們可能會(huì)懷念那些與門把手“斗智斗勇”的日子——冬天用熱水澆、用拳頭錘，甚至隨身攜帶吹風(fēng)機(jī)的尷尬經(jīng)歷。但更重要的是，我們行駛在路上時(shí)，能夠多一份安心，少一份擔(dān)憂。