提起新能源汽車，大家潛意識里會不由自主的將之與國產(chǎn)汽車聯(lián)系到一起，這倒也不難理解，放眼整個市場，除了特斯拉之外，新能源汽車的市場份額幾乎全部被國產(chǎn)車企所霸占著，合資陣營中，像大眾、本田等車企也先后推出了不少新能源汽車，但都是雷聲大、雨點兒小，沒有泛起太多漣漪。

不過，這一情況在近半年來有所轉(zhuǎn)變，日系陣營中的豐田、日產(chǎn)、馬自達先后推出了鉑智3X、日產(chǎn)N7以及馬自達EZ-6，三款車型在上市后收到了不錯的反響。

以8月份為例，豐田鉑智3X單月交付了7324輛，環(huán)比實現(xiàn)四連漲，并創(chuàng)出上市以來的新高；日產(chǎn)N7單月交付量破萬，同樣是刷新了上市以來的銷量紀錄；而馬自達EZ-6這邊雖然還未公布8月份銷量，但從7月份的表現(xiàn)來看，其大有取代馬自達CX-5，成為品牌“銷冠”的潛力。

從被“冷嘲熱諷”，到如今的銷量節(jié)節(jié)攀升，三家日系車企仿佛在一夜間醒悟了過來，那么，今兒個咱們就來說說看它們都做了些什么？

定價開始接地氣

一直以來，車市中都流傳著這樣一句話：沒有賣不出的車子，只有賣不動的價格，這一點在鉑智3X、日產(chǎn)N7以及馬自達EZ-6三臺車上反映的尤為明顯。

先說豐田鉑智3X，作為一臺緊湊型純電SUV，它的長寬高分別是4600*1850*1660mm，軸距為2765mm，其外部尺寸與同品牌的豐田威蘭達相當，軸距卻長出了75mm，這讓它有著更為寬敞的后排乘坐體驗，同時，該車的純電續(xù)航里程分別有430km、520km和610km之分，而它的起售價“僅”為10.98萬元。雖說定價對比國產(chǎn)新能源汽車并不突出，但已經(jīng)突破了豐田家族的定價體系，對于消費者而言，還是帶來了不小的沖擊力的。

無獨有偶，日產(chǎn)N7同樣如此，作為一臺中大型純電轎車，日產(chǎn)N7的各項尺寸均已經(jīng)超越了同品牌的日產(chǎn)天籟，同時它的入門版車型純電續(xù)航里程已經(jīng)來到了540km，而它的起售價格定在了11.99萬起，指導價比日產(chǎn)天籟便宜了有近6萬元（5.99萬）。

再來看馬自達EZ-6，該車有著4921mm的車長和2895mm的軸距，標準的中級車身材，它的官方指導價格為13.98-18.18萬元，乍一看并不便宜，但在終端市場上，疊加優(yōu)惠和補貼，其起售價格早已經(jīng)跌破了10萬元。

設計團隊國產(chǎn)化

除了定價接地氣外，三款車型因為本土的設計團也加入，在設計端也在快速向國產(chǎn)新能源汽車考慮，“礙眼”的實體按鍵通通被舍棄，取而代之的則是簡潔化的內(nèi)飾風格以及大尺寸的中控屏大屏，同時在用料方面也都是以軟質(zhì)和皮質(zhì)為主，搭配淺色的內(nèi)飾顏色，如果把車標蓋上，很多人多半會把它們錯認為是一臺國產(chǎn)車。

此外，在動力系統(tǒng)方面，合資車型也走起了多元化的路線，除了純電動力外，像馬自達EZ-6便用上了增程式混合動力系統(tǒng)，解決了消費者的續(xù)航焦慮，而根據(jù)官方的說法，在不久之后，豐田也將會上車增程式混合動力系統(tǒng)，首搭車型很有可能是豐田漢蘭達。

品牌影響力仍在

作為在國內(nèi)耕耘了幾十年的合資品牌，像豐田、日產(chǎn)等品牌在國內(nèi)已經(jīng)積累了以百萬計的客戶群體，雖說在新能源汽車領域暫時落了下風，但品牌影響力仍在，

更進一步來講，當下新能源品牌優(yōu)勝劣汰的速度正在加快，許多當下熱銷的國產(chǎn)新能源品牌在5年后還能否存在還要打上一個問號，而這邊豐田、日產(chǎn)等品牌已經(jīng)停產(chǎn)了十年以上的車型仍有備件提供，這也讓消費者對其多了幾分信心。

寫在最后：在我看來，鉑智3X、日產(chǎn)N7這樣的產(chǎn)品仍可以算得上是合資品牌在國內(nèi)新能源市場的一次試探，從結(jié)果來看，以日系品牌為首的合資品牌似乎已經(jīng)找準了新能源汽車熱銷的秘訣，雖說在智能化等方面仍有提升空間，但對于志在翻盤的合資品牌們來講，更強烈的反撲還在后面，國產(chǎn)車企們還得多多提防才是。

對此，你怎么看？你覺得合資品牌還有翻盤的可能嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論！