9月6日，上汽通用五菱和華為在柳州搞了個(gè)大動(dòng)作——雙方正式簽署了寶駿“三智”深化合作協(xié)議，宣告全面升級(jí)合作。這次不只是零部件供應(yīng)，而是要在輔助駕駛、智能座艙和智能制造三個(gè)領(lǐng)域深度聯(lián)手，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。簽約儀式上，雙方合作的首款車型寶駿華境S首次亮相，這款車定位為全新旗艦大六座SUV，顯然承載了不少期待。

其實(shí)，這并非雙方的首次合作。早在2018年，上汽通用五菱就和華為簽過戰(zhàn)略協(xié)議，當(dāng)時(shí)新寶駿RC-6還首發(fā)了華為HiCar系統(tǒng)。但這次不同，是更深入的技術(shù)綁定。上汽通用五菱作為首個(gè)產(chǎn)銷量突破3000萬輛的中國品牌車企，在用戶規(guī)模、場(chǎng)景技術(shù)和智能制造上優(yōu)勢(shì)明顯；華為則是全球ICT巨頭，智能網(wǎng)聯(lián)汽車全棧技術(shù)能力被市場(chǎng)認(rèn)可，比如乾崑智駕系統(tǒng)裝車量已超100萬臺(tái)。

合作背后，寶駿品牌顯然被寄予厚望。作為上汽通用五菱的智能化承載品牌，寶駿近年試圖擺脫“低價(jià)”標(biāo)簽，但銷量起色不大（2024年僅4.4萬輛）。這次聯(lián)手華為，可能是寶駿的一次“破局嘗試”——用華為的高端技術(shù)背書，提升品牌溢價(jià)。而華為也在試探“技術(shù)下沉”能否帶動(dòng)銷量，畢竟五菱的供應(yīng)鏈成本控制能力（比如宏光MINI EV的3萬級(jí)定價(jià)）是難得的資源。

未來，雙方還計(jì)劃在“三智”領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，把華為的智能方案和五菱自研的靈眸輔助駕駛、靈語座艙、靈犀動(dòng)力、神煉電池深度融合，同時(shí)升級(jí)智能制造體系，這或許會(huì)為廣西汽車產(chǎn)業(yè)注入新活力。