大家好，我是大李。9月7日，保時(shí)捷在慕尼黑車展前夕公布了全新992.2代頂級(jí)車型，911 Turbos（Turbo S 的混動(dòng)化版本），并同時(shí)推出硬頂版與敞篷版。新車沿用了家族熟悉的線條，但在細(xì)節(jié)、空氣動(dòng)力與動(dòng)力總成上做了較大升級(jí)，目標(biāo)顯然是把街道超跑+賽道表現(xiàn)兩件事同時(shí)做好。接下來咱們就來具體聊聊。

外觀與空氣動(dòng)力
外觀上，992.2代 Turbos 沿用了更激進(jìn)的前包圍設(shè)計(jì)：三段式進(jìn)氣口、類似鯊魚鰓的縱向格柵元素以及可主動(dòng)調(diào)節(jié)的進(jìn)氣百葉窗，既為散熱服務(wù)，也在關(guān)閉時(shí)降低風(fēng)阻；側(cè)面后翼子板前增大的進(jìn)氣口則為中置后置的發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外冷卻。尾部保留貫穿式尾燈，但后包圍與擾流板經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，矩形四出排氣取代了之前的橢圓式布局，視覺更為硬朗。新車在輪轂、進(jìn)氣口和擾流件上也提供大量碳纖維/可見材質(zhì)選裝，視覺效果拉滿。

內(nèi)飾與配色延續(xù)家族基調(diào)
內(nèi)飾整體布局保持911家族風(fēng)格，但以Turbonite專屬色作為點(diǎn)綴，方向盤、門板與中控縫線都采用對(duì)應(yīng)配色。硬頂版標(biāo)配雙座布局（可按需免費(fèi)選配后排），敞篷版提供2+2座椅并可選配帶記憶功能的18向自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)座椅，頭枕上印有turbo s字樣。整體取向依舊是駕駛優(yōu)先，但定制化選項(xiàng)極多，滿足豪華與個(gè)性化需求。

最重頭的升級(jí)：T-Hybrid 混合增壓系統(tǒng)
本次Turbos的核心是保時(shí)捷沿用并放大的T-Hybrid技術(shù)：基于3.6升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車上不僅保留了與變速箱之間的電機(jī)（集成在8速PDK中），而且在排氣側(cè)用了兩臺(tái)電動(dòng)助力渦輪（eTurbo），渦輪軸上帶電機(jī)可主動(dòng)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)響應(yīng)、基本消除傳統(tǒng)渦輪遲滯，并在制動(dòng)或解壓時(shí)回收能量補(bǔ)充車載高壓電池。配套的是一塊約1.9 kWh、400V的鋰電池，體積小、專門用于性能補(bǔ)償而非長續(xù)航。整體系統(tǒng)在峰值時(shí)可輸出約523 kW（約701 馬力），峰值扭矩約590 lb·ft（約800 N·m）。

性能數(shù)據(jù)與賽道表現(xiàn)
官方公布的加速數(shù)據(jù)為0–60 mph（約0–96 km/h）2.4 秒，0–100 km/h 常見換算約為2.5 秒左右；更值得一提的是，經(jīng)過賽道調(diào)校與空氣動(dòng)力優(yōu)化，廠方測(cè)試由保時(shí)捷廠方車手在紐伯格林北環(huán)取得了7分 03 秒 92 的圈速，較前代提升約14秒，這說明混動(dòng)化在提升瞬態(tài)推背感與整圈平均速度方面非常明顯，盡管帶來了可觀的重量上升。官方公布整備質(zhì)量約為 3,829 lb（約1,737 kg），比前代增加約180 lb（約82 kg）。

底盤、剎車與輪胎配套
為了應(yīng)對(duì)更大的動(dòng)力與混動(dòng)重量，Turbos 標(biāo)配經(jīng)過特別調(diào)校的 PASM 懸架、最新一代 PDCC（電動(dòng)液壓側(cè)傾支撐），同時(shí)配備碳陶瓷制動(dòng)盤與更新配方的剎車片。輪胎后軸規(guī)格由原來的 315/30 R21 升級(jí)至 325/30 R21，以增強(qiáng)后軸抓地與應(yīng)對(duì)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。空氣動(dòng)力套件（主動(dòng)前分流器、可展開分流器、后擾流板）在最高效模式下能把風(fēng)阻進(jìn)一步降低，廠方稱比前代低約10%。這些軟硬件的協(xié)同，才讓“更重也更快”成為可能。

可選配置與個(gè)性化
作為保時(shí)捷，定制化始終是賣點(diǎn)之一。Turbos 支持包括可見碳纖維輕量化車頂、Turbo Exclusive Design 輪輞（帶Neodyme涂層碳片）、碳纖維后側(cè)進(jìn)氣口等在內(nèi)的豐富選裝，甚至提供碳纖維雨刮臂等細(xì)分愛好者配置。

價(jià)格與市場(chǎng)定位（參考）
官方在美售價(jià)方面，硬頂版起價(jià)約 $272,650，敞篷版約 $286,650（美元標(biāo)價(jià)，不含稅費(fèi)與關(guān)稅）；國內(nèi)（中國）市場(chǎng)受關(guān)稅與消費(fèi)稅等政策影響，現(xiàn)款Turbo S官方在華起售價(jià)參考為約236.3萬元人民幣 起，但新款進(jìn)口到岸價(jià)通常會(huì)高于美元換算后的基礎(chǔ)價(jià)，實(shí)際到手價(jià)會(huì)因關(guān)稅、經(jīng)銷商渠道、選裝配置而有較大差異?？傮w來看，新 Turbos 在性能上直指超跑領(lǐng)域，同時(shí)也比同級(jí)跑車（例如一些中后置V8/混動(dòng)超跑）更強(qiáng)調(diào)日常可用性與品牌保值流通性。

最后，大李想說：全新 992.2 Turbos把極限性能從賽道帶回了日常，但代價(jià)是更高的購置成本和更復(fù)雜的技術(shù)維護(hù)。如果你的使用場(chǎng)景包含頻繁賽道日、追求最極致直線與圈速表現(xiàn)，并且接受更高的購車與維護(hù)投入，那么 Turbos 非常值得；如果你偏愛傳統(tǒng)純粹的駕駛感（更輕、更原始）或預(yù)算更敏感，那可以先觀望同平臺(tái)的非頂級(jí)款或等待更多市場(chǎng)化版本下放技術(shù)后的選擇。總體而言，這臺(tái)車讓911既保留了過去的靈魂，也把性能推到了新的高度。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動(dòng)態(tài)。