印度首條高鐵終于有動靜了，可搶到了這筆生意的日本，如今想死的心都有了。

印度總理莫迪最近跟日本達成協(xié)議，宣布印度高鐵將引進日本E10系新干線列車，預(yù)計2030年正式通車。

15年前，印度提出了建高鐵的宏偉藍圖，而且一口氣就要建7條高鐵線路，其中孟艾高鐵作為第一條，于2015年正式啟動，中國、日本、歐洲，當時都參與了這個大項目的競標。

按理來說，中國高鐵雖然起步晚，但經(jīng)驗更豐富，中國高鐵里程已經(jīng)高達4.8萬公里，逢山開道、遇水架橋，基建狂魔的名號不是吹的。

印度作為一個大國，境內(nèi)地形復(fù)雜，跟中國的情況最為接近，當時最好的選擇，就應(yīng)該是跟中國合作，而且中國的報價還更便宜，參考中國建的雅萬高鐵，一公里的費用是5200美元，而日本給印度的報價卻高達7200美元。

但結(jié)果誰也沒想到，這個項目竟然被日本搶走了。

日本是憑什么拿下這個項目的呢？

答案就3個字，下血本。

全世界都知道三哥的作風，永遠要花小錢辦大事，占不到便宜就算吃虧。

于是日本開出了一個印度無法拒絕的條件，孟艾高鐵的項目預(yù)算大約是1.8萬億日元，這其中80%的錢，日本都愿意給印度提供超長期貸款，貸款年限長達50年，而且利率僅僅只有0.1%。

按照日元的貶值速度，這不僅是不要利息，幾乎就是白送錢。

日本的這個大招，把三哥徹底砸蒙了，當時印度媒體大肆報道，稱新干線是全球最先進的高鐵系統(tǒng)，把日本高鐵吹上了天。

那么問題來了，日本為啥要給三哥上門送溫暖呢？難道是錢多的花不完嗎？

事實上，日本的思路跟那些被印度收割的外企差不多，建高鐵是次要的，主要目的還是占領(lǐng)印度市場。

要知道，印度最早的規(guī)劃可是7條高鐵線路，如果首條高鐵采用日本標準，那不就相當于把后面的大項目全都拿下了嗎？

而且印度是一個14億人口的大國，等嘗到了高鐵的甜頭，這7條線路肯定遠遠不夠，未來建幾十條也不是沒可能。

所以前期多虧點，后期就能多賺點，日本就這樣一頭扎進了糞坑里。

在去印度以前，把新干線玩到了極致的日本，從來沒想到建個高鐵會這么難。

首先是征地問題，印度這條高鐵要征收1400公頃的土地，原計劃2018年要全部完成，但一直拖到了今年1月份，印度鐵道部才宣布終于完成了。

征地為啥這么難呢？

原因是印度的土地是私有制，土地都屬于少數(shù)大地主，只要錢到位，馬上就能拿到土地。

但真正種地的，卻是佃農(nóng)，他們世世代代都靠租種這些土地生存，如今土地被征走了，地主拿到錢以后可不會分給他們，這些佃農(nóng)賴以生存的生產(chǎn)資料沒了，卻得不到任何補償，所以到處鬧事，強烈反對征地，導(dǎo)致這件事延長了整整6年。

其次，印度的黨爭，給日本也制造了巨大的困難。

高鐵項目是莫迪政府主導(dǎo)的，但印度各個邦的首領(lǐng)，卻可能是敵對政黨的人，他們不但不配合，反而故意給高鐵項目使絆子，吃拿卡要都算輕的，有的邦甚至還要求重新審核項目。

再加上印度的各種怪事，導(dǎo)致項目工期一拖再拖，項目預(yù)算不斷超支，原計劃2023年就要通車，如今已經(jīng)推遲到了2030年。

但這些還不是最糟心的，真正讓日本想備受折磨的，是三哥的小算盤打得叮當響。

日本想要印度的市場，印度卻想要日本的技術(shù)。

印度一邊讓日本建高鐵，一邊大搞國產(chǎn)替代。

比如這一次跟日本談的E10系列車，原本按照雙方的約定，印度這條高鐵要采用日本的E5系列車，但印度卻找借口死活不用了，說你們這個型號的列車已經(jīng)停產(chǎn)了，而且價格太高，所以不能用，我們印度也能自己造列車，就采用我們的國產(chǎn)列車吧。

日本人很無語，說你們那個列車連時速都不達標，怎么能用呢？

光這件事雙方就拉扯了好幾年，最后達成折中方案，等2027年孟艾高鐵部分開通以后，先用印度的國產(chǎn)列車，然后等到2030年項目完工，日本再交付E10系列車來替換。

再比如高鐵的信號系統(tǒng)，按理說既然是日本新干線的標準，那肯定得采用日本新干線的電纜技術(shù)。

但印度卻偷偷地給國內(nèi)的一家企業(yè)授權(quán)，讓他們來做信號系統(tǒng)，擺明了就是要另起爐灶，趁著這個項目，把日本的高鐵技術(shù)全都學(xué)過來，以后自己玩。

所以現(xiàn)在來看，日本下血本搶的這筆生意，注定了是賠了夫人又折兵，能硬著頭皮把這個項目干完就不錯了，以后還想賺印度人的錢，是連門兒都沒有。

說到這兒，我覺得咱們倒應(yīng)該給日本送一面錦旗，要不是當年安倍沖得猛，搶走了這筆生意，恐怕現(xiàn)在深陷巨坑的就是咱們了。