2025年9月9日，慕尼黑車展正式開幕。中國企業(yè)的參展商數(shù)量相比2023年增加了約40%，日系和美系車企的身影寥寥。這場標桿性車展，幾乎就是德國和中國的搭臺唱戲。

除了國內(nèi)的主流車企之外，地平線、Momenta、知行科技、德賽西威、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等供應鏈企業(yè)悉數(shù)到場，涉及芯片、算法與解決方案和激光雷達各個環(huán)節(jié)，形成了一條完整且強大的展示陣線。

中國車圈的“出?！币惨巡辉贊M足于單純的產(chǎn)品出口，而是通過海外建廠、技術輸出等方式深度融入全球市場。

地平線在慕尼黑設立歐洲總部，并已進入歐洲多家車企選型流程，輕舟智航宣布啟動全球化戰(zhàn)略，將于2025年第四季度在德國設立歐洲總；文遠知行與博世聯(lián)合發(fā)布一段式端到端系統(tǒng)WePilot AiDrive，將于2025年量產(chǎn)；Momenta今年雖是首次參展，但是在高階智駕方案上，BBA均已被其收入囊中。

這種步調(diào)一致的選擇，本質(zhì)是看到了海外市場與國內(nèi)市場的技術與需求代差。

在國內(nèi)市場，NOA（Navigate on Autopilot）功能已經(jīng)從“高速場景”向“城市場景”快速滲透，激光雷達、4D毫米波雷達等傳感器配置成為新車標配，有數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)乘用車前裝L2+級智駕滲透率就已突破40%。

然而，當國內(nèi)廠商在紅海中爭奪有限的高端用戶時，海外市場卻呈現(xiàn)截然不同的需求圖譜：歐美成熟汽車市場主要集中在L2級ADAS功能——自適應巡航、車道保持等基礎配置已滲透至中端車型，而更高階的自動變道、導航輔助等功能則因法規(guī)限制、基礎設施不完善等因素，尚未成為主流剛需。東南亞、中東等新興市場甚至處于從“功能車”向“智能車”的過渡階段。

圍繞海外市場這一戰(zhàn)略機遇，中國智駕企業(yè)正在構(gòu)建"技術適配-本地化運營-生態(tài)協(xié)同"的三維能力體系，將國內(nèi)積累的技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的全球化競爭力。

有業(yè)內(nèi)專家表示，“針對海外市場的分層需求提供模塊化解決方案，可輸出經(jīng)過國內(nèi)復雜場景驗證的感知算法，適配其高速公路為主的駕駛環(huán)境，形成“降維輸出”的破局路線?！?/p>

盡管中國智能駕駛供應鏈企業(yè)在慕尼黑車展上展現(xiàn)出了強大的實力，但在進入德國及歐洲市場的過程中，仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

法規(guī)與標準方面，歐洲擁有嚴格且復雜的汽車法規(guī)和標準體系，對于智能駕駛汽車的安全、環(huán)保、數(shù)據(jù)隱私等方面都有著詳細的規(guī)定。例如，在安全標準上，歐洲對于智能駕駛系統(tǒng)的功能安全、信息安全等有著極高的要求，企業(yè)需要通過一系列嚴格的測試和認證才能進入市場。

在數(shù)據(jù)隱私方面，歐洲的《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）對企業(yè)收集、存儲和使用用戶數(shù)據(jù)提出了嚴格的規(guī)范，這對于習慣了國內(nèi)數(shù)據(jù)環(huán)境的中國企業(yè)來說，需要投入大量的精力和資源來進行合規(guī)調(diào)整。中國企業(yè)需要深入研究歐洲的法規(guī)標準，加強與當?shù)卣J證機構(gòu)和專家的合作，確保產(chǎn)品和技術符合當?shù)匾蟆?/p>

據(jù)了解，知行科技帶來了三款可同時滿足C-NCAP 2024與E-NCAP 2026-2028五星設計標準，一站式支持主機廠出海與星級需求的新品：基于地平線征程?6B（以下征程?6簡稱J6）打造的全球首款小算力平臺端到端輔助駕駛量產(chǎn)解決方案——iDC310行泊一體域控制器、基于地平線J6B的前視一體機、基于地平線J6M打造的行泊一體域控制器等等。

這些“多維”的智駕方案，可以實現(xiàn)從基礎駕駛輔助到城區(qū)領航等不同等級輔助駕駛功能，靈活適配不同市場和客戶需求，進而走出另一條新的增長曲線。

本次車展，具身智能也成為一部分頭部企業(yè)的技術“肌肉”展示。廣汽研究院智駕技術部部長徐偉曾表示：“可能汽車是最簡單的具身，最復雜的智能?！?從智能駕駛的深度拓展到汽車與機器人技術的跨界融合，具身智能正重塑人們對出行和汽車使用場景的認知。

據(jù)了解，小鵬的人形機器人IRON已經(jīng)進入工廠實訓階段，按照計劃，今年第四季度小鵬將推出下一代超類人機器人，并目標在 2026 年實現(xiàn)量產(chǎn)。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬表示：“從汽車到機器人，我們重新思考 AI 如何成為人與出行的伙伴。

知行科技也帶來了多種充電機器人方案、具身智能主控制器及生態(tài)產(chǎn)品的展示。目前，知行科技的自動充電機器人產(chǎn)品已完成全鏈路功能驗證，能夠高可靠地完成插槍、充電、拔槍全流程自動化操作。值得注意的是，充電機器人的主控制器iRC100，是由知行科技子公司艾摩星機器人基于地瓜機器人RDK S100P自主研發(fā)。

艾摩星iRC100作為大小腦一體化主控制器，采用通用平臺架構(gòu)，可適配人形和其它形態(tài)的具身智能機器人上，并提供包括硬件設計制造、底層軟件、中間件和模型部署的全棧解決方案，無論是完整的功能部署，還是底軟硬件的基礎環(huán)境，都可為客戶按需配置。

2025年慕尼黑車展見證了中國智能駕駛供應鏈企業(yè)的集體崛起和全球化雄心。中國智能駕駛企業(yè)出海已不再是簡單的產(chǎn)品出口，而是技術標準、商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性輸出。通過差異化戰(zhàn)略和本地化布局，中國的這些頭部的車企與智駕公司，正有效解決歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型中的痛點，為全球汽車產(chǎn)業(yè)升級提供“中國方案”。