二戰(zhàn)期間，為了將火炮等重型武器效果發(fā)揮出最大效果，許多國家都喜歡將重型武器進(jìn)行進(jìn)一步的深化和研制，希望獲得可以武器的最優(yōu)化效果。這當(dāng)中以德國和蘇聯(lián)為首的一些國家，將自己配備的重型武器與火車進(jìn)行了完美融合，最終創(chuàng)造出了戰(zhàn)爭史上一款經(jīng)典武器——裝甲列車。

而回顧裝甲列車短暫的戰(zhàn)斗生涯，除了它顯著的優(yōu)勢之外，其巨大的劣勢也是令其受人詬病的主要原因，這也預(yù)示了戰(zhàn)后裝甲列車的沒落。

一、為了火力壓制而來

從字面來看，"裝甲列車"是一種經(jīng)過武裝化之后得來的特別列車。在19世紀(jì)末至20世紀(jì)初開始成為各軍事大國的重型武器，一輛裝甲列車一般由多輛配備了各式火炮與機(jī)槍的車廂所組成。因其強(qiáng)大的火力和強(qiáng)悍的防御能力，裝甲列車一度成為戰(zhàn)場之上最令人生畏的戰(zhàn)斗武器。

在實(shí)際作戰(zhàn)中，裝甲列車一般會作為先頭部隊(duì)進(jìn)行戰(zhàn)場的偵察、火力支援等一系列任務(wù)。因?yàn)橛袕?qiáng)大的火力，在戰(zhàn)況緊急的情況下，裝甲列車有時可以單獨(dú)執(zhí)行一場戰(zhàn)斗。

根據(jù)歷史記載，實(shí)戰(zhàn)中首次使用裝甲列車是在19世紀(jì)60年代的南北戰(zhàn)爭期間。最早是在蒸汽火車頭前加上一節(jié)用裝甲制成的，沒有任何的作戰(zhàn)能力，只能起到簡單的威懾作用；后來的普法戰(zhàn)爭和南非布爾戰(zhàn)爭中，裝甲列車又一次出現(xiàn)，但依然沒有參與實(shí)戰(zhàn)，依然是作為運(yùn)輸作用。

真正一輛裝甲列車包括多個部分，除了車頭之外，還有火炮車、動力車、指揮車、輕裝甲車，還有一輛用于防止地雷的無人車和備有高射炮的防空車。為了保證車輛不受敵方火力威脅，蒸汽機(jī)車頭一般會布置在整車的中部。有一些簡便的裝甲列車甚至直接將坦克改裝后置于平板列車之上，以坦克主炮作為主要火力輸出。但一般來說，高射機(jī)槍、反裝甲炮、不同口徑的火炮一般都是裝甲列車的標(biāo)準(zhǔn)火力配備。

因?yàn)樵诨鹆ι暇哂袕?qiáng)大的壓制能力，因此在一戰(zhàn)期間，裝甲列車在實(shí)戰(zhàn)中取得了相當(dāng)強(qiáng)悍的優(yōu)勢。在保衛(wèi)鐵路沿線設(shè)施和運(yùn)輸補(bǔ)給線的戰(zhàn)斗中，幾乎沒有一支部隊(duì)敢輕易地與其進(jìn)行直接對抗，即使有這樣"勇猛"的部隊(duì)，基本上也會被裝甲列車上所配備的武器給秒成渣，幾乎可以算是尸骨無存了。

二、戰(zhàn)爭期間大顯神威

一戰(zhàn)期間，依托國內(nèi)方便鐵路干線運(yùn)輸，沙俄、奧匈帝國和英國都曾在實(shí)戰(zhàn)中使用過裝甲列車。而另一支東歐勁旅波蘭，一戰(zhàn)時期曾經(jīng)通過繳獲的方式獲得了該國歷史上的首輛裝甲列車——"勇敢號"。經(jīng)過一系列的發(fā)展與測試，在20世紀(jì)30年代時，波蘭已經(jīng)裝備了至少10輛這樣的裝甲列車。1939年9月1日，納粹德國對波蘭領(lǐng)土發(fā)動了閃擊戰(zhàn)，從南北兩個方向?qū)Σㄌm進(jìn)行了全面進(jìn)攻。

開戰(zhàn)后不久，位于中部的莫考拉村由于戰(zhàn)略地位重要，成為了德軍主要的進(jìn)攻地點(diǎn)，身處當(dāng)?shù)氐牟ㄜ姷?9、21兩個步兵團(tuán)被迫與德軍進(jìn)行了防御作戰(zhàn)。不久第19團(tuán)的防線便被德軍沖破，而身后也被德軍截?cái)?，處境艱難的第19步兵團(tuán)即將落入德軍敵手之中。危急關(guān)頭，波軍的"勇敢號"裝甲列車及時趕來，向鐵路兩側(cè)的德軍展開了射擊，德軍倉促應(yīng)戰(zhàn)損失慘重。

吃了虧的德軍決定反攻，但"勇敢號"所停留的鐵軌恰好處在波蘭反坦克炮的射程內(nèi)和德軍坦克的射程外，德軍眼睜睜地看著自己的裝甲車輛被波軍"挨個點(diǎn)名"，卻一點(diǎn)應(yīng)對辦法都沒有，只能被迫進(jìn)行撤離。后來"勇敢號"又與另一輛裝甲列車一起，向聞訊趕來的德軍坦克發(fā)動了攻擊，許多德軍坦克就這樣成為了一輛輛燃燒的廢鐵。"勇敢號"的優(yōu)異表現(xiàn)，也成了波蘭軍隊(duì)在二戰(zhàn)中為數(shù)不多局部戰(zhàn)斗勝利。

除了波蘭之外，蘇聯(lián)也在戰(zhàn)斗中感受過裝甲列車的威力：在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)、基輔保衛(wèi)戰(zhàn)、斯摩棱斯克戰(zhàn)役中，蘇聯(lián)利用國內(nèi)平原的優(yōu)勢，使用裝甲列車對德軍進(jìn)行了猛烈地進(jìn)攻。在1943年戰(zhàn)斗最白熱化時，裝甲列車一度成為了作戰(zhàn)的主力，馳騁在戰(zhàn)場的最前方。受了攻擊的德軍也開始派上自己組建的裝甲列車，在蘇聯(lián)境內(nèi)攻擊游擊隊(duì)和蘇軍步兵，也取得了一定的效果。

除了在實(shí)戰(zhàn)中對德軍進(jìn)行過攻擊之外，在衛(wèi)國戰(zhàn)爭初期，一部分裝甲列車還參與了對重要物資的撤離工作。這些物資包括銀行資金、檔案館資料、博物館貴重文物，及一些工廠生產(chǎn)的工業(yè)物資。

根據(jù)戰(zhàn)后的統(tǒng)計(jì)，整個衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，蘇軍的裝甲列車共摧毀了德軍400輛坦克、350門各類火炮，以及700多輛汽車和115架飛機(jī)；不過蘇軍自己也損失了大量的裝甲列車，光在1941-1943年間，就有65輛裝甲列車被德軍摧毀，完美驗(yàn)證了"殺敵一千，自損八百"這句經(jīng)典名言。

而蘇聯(lián)的死對頭——德國，也在裝甲列車的使用上下足了一番功夫。二戰(zhàn)期間，德軍第296步兵師曾經(jīng)靠著搶來的一輛裝甲列車成功突入庫爾斯克，并且向北突進(jìn)了80公里。沿途對蘇軍進(jìn)行伏擊與襲擾，成為德軍在東線戰(zhàn)場上利用裝甲列車最好的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)。

在波瀾壯闊的二戰(zhàn)里，參戰(zhàn)部隊(duì)使用裝甲列車對敵方目標(biāo)進(jìn)行了多次的進(jìn)攻。這些咆哮的鋼鐵巨獸，在近乎殘酷的作戰(zhàn)中，發(fā)揮了作為一款重型武器所能體現(xiàn)的最大價(jià)值，將自己的身影永遠(yuǎn)定格在二戰(zhàn)的歷史長河中。

三、鋼鐵巨獸的戰(zhàn)后歲月

裝甲列車在二戰(zhàn)中優(yōu)異表現(xiàn)的背后，其實(shí)也掩蓋了它本身的巨大缺陷。其中最為致命的就是過于依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移，一旦鐵路被毀或者無鐵軌可用，這個鋼鐵巨獸就只能接受被人宰割的命運(yùn)。

根據(jù)歷史記載，納粹德軍的裝甲列車在東線戰(zhàn)場上最害怕的對手，并不是蘇聯(lián)成建制的部隊(duì)，而是神出鬼沒、攜帶高爆炸藥的游擊隊(duì)。炸藥可以輕松摧毀橋梁、隧道和鐵軌道岔，進(jìn)而讓列車出軌顛覆，因此德軍裝甲列車每次出動就如同送死一般。

無論在東線，還是在巴爾干半島，德軍的裝甲列車經(jīng)常出現(xiàn)顛覆事故，許多德軍士兵因此喪命，后來裝甲列車開始逐漸被邊緣化，大量使用裝甲列車的現(xiàn)象開始減少。除此之外，當(dāng)時的防空系統(tǒng)與現(xiàn)在相比根本不在一個檔次上，裝甲列車本身就是十分顯眼的"活靶子"，一旦被空軍戰(zhàn)機(jī)發(fā)現(xiàn)，那么裝甲列車無論開多快，也絕對躲不過航空炸彈的速度。

隨著裝甲列車在二戰(zhàn)后期經(jīng)常被摧毀，各國開始逐漸減少裝甲列車的使用，二戰(zhàn)結(jié)束后，德國、蘇聯(lián)幾乎將自己剩下的裝甲列車退出現(xiàn)役。曾經(jīng)咆哮二戰(zhàn)的鋼鐵巨獸就這樣落寞般地離開了歷史舞臺。時間來到近代，裝甲列車雖然出現(xiàn)在一些局部的戰(zhàn)爭之中，但現(xiàn)在的火力配備已經(jīng)不能與之前同日而語。

結(jié)語

回顧裝甲列車的戰(zhàn)斗生涯，笨重的外形和受限的道路要求最終使得這一鋼鐵巨龍無奈地退出了現(xiàn)役。雖然這一經(jīng)典武器已經(jīng)隨著二戰(zhàn)的煙云永遠(yuǎn)地被埋沒在歷史的長河中，但它給我們帶來的經(jīng)典戰(zhàn)斗和霸氣的外形，將永遠(yuǎn)留在每一個軍事發(fā)燒友的腦海之中。

參考資料

1.《二戰(zhàn)德國裝甲列車史1939-1945》

2.《第二次世界大戰(zhàn)裝甲武器》

3.《衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的裝甲列車》

4.《波蘭軍事百科全書：二戰(zhàn)篇》