Model Y（參數(shù)丨圖片）L已經(jīng)上市近半個(gè)月，在幾乎沒有任何宣傳的情況下，依舊售賣火爆。據(jù)說日均訂單已經(jīng)破萬，著實(shí)讓其它品牌羨慕不已。

仔細(xì)看看Model YL，設(shè)計(jì)并沒有太大改變，談不上多么驚艷但也絕算不上丑。體型相比Model Y確實(shí)健壯了不少，長(zhǎng)度增加了17cm，高度也增加了4cm。但作為一臺(tái)六座車，空間依然局促。尤其與樂道L90、理想i8這些價(jià)格相近的車型對(duì)比，差不多就是小板凳和大沙發(fā)的差距。坐墊低且短，說蹲在第三排一點(diǎn)也不過分。唯一值得稱道的是儲(chǔ)物空間尚可，后備箱蓋板下還有個(gè)極大的空間，前備箱也不小。

配置和目前的主流車型也沒法比，且不說冰箱、彩電，連第二排座椅都差很多，材質(zhì)太硬。駕駛位則沒什么變化，好消息是轉(zhuǎn)向燈桿終于回歸了，但屏幕換擋依舊反人類。

至于駕駛，Model YL和Model Y并沒有太大的差別，雖然新增了懸架軟硬調(diào)節(jié)，但還是談不上舒適。問題倒不是避震調(diào)校得不好，主要問題依然是座椅不舒服。

其實(shí)特斯拉的產(chǎn)品都非常偏門，從“S”到“X”，再到后來的“3”和“Y”都是優(yōu)秀的駕駛機(jī)器。特別是轉(zhuǎn)向手感棒極了，比如老款Model 3在我心中是把電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)得最好的一款車。銳利、精準(zhǔn)，再加上非常運(yùn)動(dòng)的底盤設(shè)定，日常走街或去山里兜風(fēng)都會(huì)讓我的嘴角不禁上揚(yáng)。這種機(jī)敏的轉(zhuǎn)向，甚至連911（992）、M3（G80）這些性能車、跑車都比不上。

可是在另一面——舒適性，特斯拉表現(xiàn)的都極為糟糕，任何一款車在它的同價(jià)位中舒適性都是差下生。這包括濾震、隔音、行駛質(zhì)感，哪怕到了“S”和“X”這個(gè)級(jí)別，隔音都是災(zāi)難性的。

當(dāng)然對(duì)于熱愛駕駛的我來說，特斯拉是很棒的車，5年前我還買過一臺(tái)。但在我這里有則定理——我所購(gòu)買或喜歡的車都是銷量很差的小眾車，比如BRZ、Type R、Giulia，唯獨(dú)Model 3是個(gè)例外。

按理說特斯拉的產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求是背道而馳的。絕大多數(shù)家用車的發(fā)布會(huì)都將舒適性和空間作為宣傳的重點(diǎn)，似乎人們買車只在乎空間和舒適性，可為何特斯拉卻如此受歡迎？

之前我也很想搞明白這件事，但不久后就發(fā)覺這是個(gè)思維陷阱。銷量是一個(gè)非線性的復(fù)雜系統(tǒng)，不可能從結(jié)果反推原因，就好比不可能把一塊烤好的面包還原成水、面粉、雞蛋的形態(tài)。

仔細(xì)想想買車時(shí)主觀因素到底占多少？雖然網(wǎng)絡(luò)上充斥著大量導(dǎo)購(gòu)類信息，從設(shè)計(jì)、到空間、到配置全面剖析一款車。但事實(shí)上這類信息更多是滿足人們電子斗蛐蛐的心理。

而真到自己買車的時(shí)候，可以有各種理由去喜歡一臺(tái)車，比如設(shè)計(jì)、品牌、老板或者代言人。反之亦然，比如我同學(xué)因?yàn)榕驯灰粋€(gè)開捷豹的撬走了，至今對(duì)捷豹都厭惡至極。更何況應(yīng)該不會(huì)有人把一臺(tái)看不順眼的車帶回家吧。

回顧一下歷史，特斯拉式的成功也有相似的案例。比如W205那一代奔馳C級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、空間、座椅都讓人討厭，但依然有大批追隨者而且價(jià)格堅(jiān)挺。

特斯拉也一樣，可以說它有馬斯克的光環(huán)、可以說它更早地?fù)屨剂松鷳B(tài)位，也可以歸咎于它的設(shè)計(jì)、它的理念、它的智能。原因不重要，結(jié)果是在國(guó)內(nèi)特斯拉確實(shí)有很好的群眾基礎(chǔ)。

所以從這個(gè)角度看Model YL，相比于Model Y它空間更大、配置更高、更舒適，并且還能在必要時(shí)塞下5名乘客，而價(jià)格僅貴了25500元。倘若特斯拉是你的至愛，那么Model YL看起來確實(shí)還不錯(cuò)！