比亞迪現(xiàn)有的車輛相比新勢力來講，確實是在制造工藝上，某些零部件的生產(chǎn)工藝還存在著差距，明明比亞迪的三電技術(shù)領(lǐng)先，但在能耗方面卻沒有什么優(yōu)勢，究其原因，還是比亞迪的車自身重量太重了，當這一切，已經(jīng)快要成為歷史了。

因為接下來，比亞迪明年全面用上大壓鑄，9000T的大壓鑄使用起來，效果很明顯，可以減輕車輛的自身重量，讓零件高度集成化，提升整體質(zhì)感。

使用大壓鑄還能帶來工藝上的提升，生產(chǎn)環(huán)節(jié)也能讓工人更加輕松可謂是一舉多得。

但對于比亞迪來說，現(xiàn)在全系使用大壓鑄還不算晚，大壓鑄最讓人深刻的還是小米，當時雷軍是花了很長時間介紹大壓鑄的，可以說已經(jīng)成為了行業(yè)標桿。

對于比亞迪的車來講，目前來講，車的自身重量確實很高，再加上磷酸鐵鋰的電池包又重，讓比亞迪在車身重量以及續(xù)航上沒有優(yōu)勢。

我相信通過大壓鑄減少車身自重后，車身的結(jié)構(gòu)也會變得更加緊密，地盤空間變大，可以容納更大的電池包，可以提升續(xù)航能力。

其實大家都在說，這次比亞迪也直接向外部公開了，明年所有車都會用，對于能耗方面將是肉眼可見的提升。

在我看來，比亞迪就是一步一步來，作為新能源汽車的老大，自身調(diào)節(jié)能力還是很強的，就像今年，說要上全民智駕，天神之眼智能輔助駕駛就全系搭載，這就是號召力和實力。

大家都想要大電池的混動，方程豹鈦7最高200km的純電續(xù)航，而且價格還只有18.98萬，主打就是一個聽勸，這才是真正的實力。

一切用實力說話，按照王傳福的戰(zhàn)略方向走，雖然短期比亞迪的銷量受到一定程度的影響，但都不礙事，等明年普及大壓鑄后，普及云輦地盤后，普及大電池后，銷量就自然回來了。