構(gòu)成盜竊罪的前提是有蒙受損失的被害人，該案的爭議也由此而來——被倒賣的化肥歸誰所有，是賣方、買方還是司機？

新京報記者 | 劉思維

編輯 | 楊海

校對| 趙琳

8月22日，河南開封貨車司機于東（化名）三年間第二次被取保候?qū)彙Ｋ砣氲氖且黄鹕婕鞍儆嗝筘浰緳C的盜竊案，案中130余名貨車司機被指長期盜竊同一家公司的化肥。

從晉開公司拉化肥的大貨車 受訪者供圖

在案證據(jù)很明確。有人在銷贓時被抓現(xiàn)行，贓物、銷贓的交易記錄，以及司機承認偷賣貨物的供述，一應(yīng)俱全。多名司機在得知同行被抓后主動投案，并將“贓款”退還給報案的公司。

然而三年過去，這起案件卻懸而未決。除去19名涉案司機陸續(xù)因盜竊罪被判刑，因其余大部分司機“無社會危害性”，檢察院決定不予批準逮捕。警方認定的犯罪金額從幾萬到幾十萬，縮水到幾千元到3萬元。

因買賣雙方存在磅差、運輸損耗等原因，為確保買家收到足夠的化肥，賣家在發(fā)貨時會多發(fā)幾袋，涉案司機正是賣掉了這些“贈品”獲利。幾名案外的司機告訴新京報記者，這在貨運行業(yè)很普遍，幾乎是“公開的秘密”。但百余名司機因此被控盜竊罪的情況此前卻鮮有發(fā)生。

構(gòu)成盜竊罪的前提是有蒙受損失的被害人，該案的爭議也由此而來——被倒賣的化肥歸誰所有，是賣方、買方還是司機？案中各方對此各執(zhí)一詞，受訪的法學(xué)學(xué)者也觀點不一。

司機們的行為在法律上如何定性？目前，案發(fā)3年后，包括于東在內(nèi)的上百名司機，終于等到進展，案件一審開庭在即。

137名大貨司機涉嫌盜竊

2022年5月13日，天剛蒙蒙亮，幾十輛滿載化肥的貨車從河南晉開化工投資控股集團有限責(zé)任公司（以下簡稱“晉開公司”）駛出，前往各個買家送貨。途中，幾個司機輕車熟路地從車上卸下幾袋化肥，賣給路邊的收購點。剛完成交易，他們就被民警抓了現(xiàn)行。

被抓時，于東還沒來得及出手。接到晉開公司保衛(wèi)處報案后，開封市祥符區(qū)的民警在距離晉開公司十幾公里處的路邊設(shè)卡，“看到拉化肥的車直接就攔”，當場帶走了二十幾個大貨司機，其中就有于東。

據(jù)了解，這批司機分為兩種情況。第一種情況，極個別司機在供述中承認，自己通過在空車上放置水、石頭等重物過磅，貨物裝車前再卸下的方式，增加貨物的凈重，在運輸途中把多出的貨物賣給收購站。

這也是報案人——晉開公司保衛(wèi)處負責(zé)人掌握的線索。根據(jù)線索，警方抓獲了司機們“銷贓”的收購站老板，通過微信記錄查出了涉案的137名司機。警方認為，他們涉嫌盜竊罪。

但包括于東在內(nèi)，涉案的大部分司機都屬于另一種情況。他們否認自己有過給空車增加配重的行為，警方也不掌握相關(guān)證據(jù)。

在貨運行業(yè)，貨車出廠、進廠分別要過賣家和買家的地磅稱重。不同地磅存在磅差，按國家計量有關(guān)規(guī)定，大宗地磅稱重結(jié)果在真實值的±0.3%以內(nèi)屬于正常范圍，涉案司機運輸一車化肥在33-34噸，按規(guī)定，買家驗貨時和貨物出廠重量相差99公斤以內(nèi)，是被允許的。

除了磅差，運輸途中還存在貨物正常損耗等情況，為確保買家收到足夠的貨物，賣家在發(fā)貨時往往會多發(fā)些余量，這部分貨物不會計在貨款內(nèi)，就像“贈品”。晉開公司也是如此。多名涉案司機稱，晉開公司每車多發(fā)的化肥重量在60-180公斤之間。

于東和大部分司機通過上磅技巧，控制“磅差”，從而在賣掉晉開公司的“贈品”化肥后，仍能保持達標的凈重。最后，賣方拿到了全部貨款，買方收到了足量的貨物。

“沒人受損?！庇跂|認為。

據(jù)案外貨運行業(yè)從業(yè)者介紹，外地司機運輸途中，偷偷賣掉兩袋貨在業(yè)內(nèi)很普遍。但本案有些特殊，司機們“銷贓”的地點離晉開公司距離僅十幾公里，涉及的人數(shù)眾多，并且周期長、數(shù)額大，很多司機這樣暗中操作了三年甚至更長，涉及資金較大。因為貨物出廠重量符合規(guī)定，晉開公司也無法統(tǒng)計出具體的損失。

“潛規(guī)則”

警方偵查查明，2019年5月以來，于東多次（采?。袄冒醪?、勾結(jié)下料員多下料”等方式，盜取晉開公司的化肥尿素后銷贓，違法所得5.5萬余元（目前認定的違法所得為2萬余元）。據(jù)了解，近期，警方對違法所得進行了重新認定，涉案司機的違法所得從十幾萬到幾萬，縮水到3萬元以下到幾千元不等。

“利用磅差”是指司機靠自己的經(jīng)驗和駕駛技術(shù)增加化肥過磅時的誤差值。于東說，車輛剛駛?cè)氲匕蹙屯：涂煲x開地磅時再停，稱得的重量能相差七八十公斤，有些廠家磅房工作人員會指導(dǎo)司機過磅時的停靠位置，有些廠家則不管，這就給了司機操作空間。

新京報記者了解到，上述做法在大貨司機群體中很普遍。一名涉案司機給新京報記者出示了晉開公司內(nèi)部車隊的微信群聊記錄，車隊隊長在微信群里讓新司機們注意“去各個廠家站磅多給老人（司機）請教下”，并以某個買方廠家的磅舉例，講解過磅技巧“空重車上磅統(tǒng)一往右前頂”。

在案證據(jù)顯示，于東“銷贓”時最高一次交易量在250公斤左右，其中七八十公斤來自磅差，剩下的一百七八十公斤，來自另一種途徑——警方偵查發(fā)現(xiàn)的“勾結(jié)（晉開公司的）下料員”。

每一車貨物，晉開公司的下料員都有120公斤的補貨權(quán)限。證據(jù)顯示，2021年1月到2022年5月期間，于東和11名下料員之間共有138筆交易，其中絕大多數(shù)為幾十元的小額轉(zhuǎn)賬，目的是為了讓補貨員頂著限額盡量補貨。但他堅稱，這不是勾結(jié)，而是一種運輸行業(yè)的“潛規(guī)則”。

一名案外貨車司機翟師傅告訴新京報記者，他從業(yè)三十幾年來，也有把賣家多發(fā)貨賣掉的情況。

那是十年前，他到安徽淮南一家國營農(nóng)場拉小麥，裝貨時，他跟裝卸工抱怨，上一次少了8袋，自己賠了錢，裝卸工主動提出“給我拿20塊錢給你多裝幾袋?！彼诼飞腺u掉了這幾袋小麥，“回回血。”

一位河南的糧食收購商告訴新京報記者，經(jīng)常有過路的貨車，到其收購點賣糧，“都是車上的貨，一次賣幾十上百斤。”

司機們清楚，“這樣干肯定不對”，但同時，他們也表示“不甘心”，認為自己“有苦衷”。

貨從賣家送到買家，驗貨時重量或者件數(shù)少了，需要司機賠錢，在業(yè)內(nèi)被稱作“短重款”和“短件款”。

于東賠付買家公司短重款的收據(jù) 受訪者供圖

涉案司機告訴新京報，如果貨物在運途中發(fā)生超過正常值的損耗，或者丟了一部分，那理應(yīng)自己賠償，但在本案中數(shù)量不夠還存在其他與司機無關(guān)的情況。

晉開集團貨物的買受方除了具有一定規(guī)模的化肥經(jīng)銷廠商，也有個人經(jīng)營的農(nóng)資點。不同買主驗貨標準不同。有的買家收貨時會在貨物凈重基礎(chǔ)上減去60-120公斤的包裝袋重量，有的買家驗貨時除了看噸位還要看件數(shù)，但由于裝貨時每袋的重量都會存在誤差，經(jīng)常會導(dǎo)致最終實際件數(shù)達不到額定件數(shù)的情況。這些都需要司機賠償，有些時候，司機會被要求支付幾倍的罰款。

一名涉案司機告訴新京報，他2013年開始通過中介給晉開跑運輸，每年賠償買家的數(shù)額“大概在萬八千左右?！庇跂|稱，拉十次貨，“最起碼有個兩三次（需要賠錢）?！庇跂|給新京報記者提供了一些買家“短重款”收據(jù)，金額在幾十到幾百元不等，其中，2019年1月6日，于東賠了一家化肥公司215元。

罪與非罪

在晉開公司化肥盜竊案中十幾名司機因盜竊罪獲刑，幾個收購點負責(zé)人也因犯“掩飾、隱瞞犯罪所得、犯罪所得收益罪”被判刑。

一份2022年12月31日開封市祥符區(qū)人民法院作出的判決書顯示，法院認為，晉開集團關(guān)于出售化肥的誤差范圍的規(guī)定系其對運輸途中自然損耗的認可，不能等同于其明知被告人利用磅差竊取化肥的行為，被告人利用管理漏洞獲取化肥對外出售的行為，具有隱蔽性、秘密性，符合盜竊罪的構(gòu)成要件。

但對于東和其余大部分司機來說，他們的案件已經(jīng)持續(xù)了3年，還未得到結(jié)論。

受訪的多名法學(xué)學(xué)者介紹，刑法上構(gòu)成盜竊罪最核心的構(gòu)成要件就是要有被害人。在本案中，一個關(guān)鍵問題是：司機賣掉的貨物屬于誰？

在已經(jīng)生效的判決中，祥符區(qū)人民法院雖未對被盜貨物所有權(quán)作出明確界定，但判決被告人將違法所得退賠給晉開公司。

在其余仍處于審判階段的案件中，檢方和司機的代理律師對此看法不同。

多份案發(fā)期間晉開公司和不同買受方簽訂的購銷合同顯示，款到發(fā)貨，運費由買家支付。一份案發(fā)后的合同顯示：“標的物所有權(quán)和毀損、滅失的風(fēng)險自賣方庫區(qū)產(chǎn)品進入買方提貨車輛時轉(zhuǎn)移。”

于東的代理律師，北京必奕律師事務(wù)所王興啟認為，上述證據(jù)證明運輸中的貨物屬于買受方，而不屬于晉開公司。本案中，賣方晉開公司拿到了全額貨款，至于晉開公司所指的“損失”，因晉開公司無法統(tǒng)計出具體損失數(shù)額，不能排除損失的貨物在公司允許的誤差范圍內(nèi)；同時，買方收到了足量的貨物，買賣雙方均未受損，因此，本案沒有被害人。

王興啟律師認為，貨運司機將過磅后本應(yīng)屬于買方的貨物（利用誤差多出的貨物）占為己有的行為有可能屬于民法中的不當?shù)美Ｋe了一個例子，消費者網(wǎng)購時，貨運人把商家贈品歸為己有，但消費者不知情。這種情況貨運人顯然不構(gòu)成盜竊罪，如果消費者要求貨運人退還，貨運人拒絕，則他的行為構(gòu)成不當?shù)美?/p>

正在晉開公司裝貨的貨車 受訪者供圖

對誤差內(nèi)貨物的性質(zhì)，受訪的法學(xué)學(xué)者觀點不一。蘇州大學(xué)法學(xué)院副教授莊緒龍認為，本案中，買賣雙方無人受損。多出貨物可視作運輸途中的損耗，是廠家自愿放棄的，交由司機自負盈虧，屬于司機的合法收入。

但中國政法大學(xué)刑事司法學(xué)院講師徐永偉認為涉案貨物屬于晉開公司，理由是，合同約定的貨物所有權(quán)是正常發(fā)貨量貨物的所有權(quán)，不包括超出的貨物的所有權(quán)。

徐永偉認為，司機通過發(fā)紅包，讓發(fā)貨員在廠家規(guī)定的誤差范圍內(nèi)最大程度多裝貨，實際上超出了習(xí)慣的范疇，這不是廠家默認的習(xí)慣規(guī)則。因此，司機實質(zhì)上是在廠家不知情的情況下獲取誤差貨物，具有非法占有的目的，構(gòu)成盜竊罪。

案發(fā)后，于東和大部分被取保候?qū)彽乃緳C照舊從晉開公司拉貨。每車多發(fā)化肥的上限變成140公斤，沒有下料員敢要小費了，司機們也不再敢倒賣多出的貨，“拉多少算多少?！?/p>