選車時最讓人頭疼的，莫過于配置表上的“貓膩”。明明標著“全系標配”，仔細一看卻附加著“除入門版外”的小字；宣傳頁上的亮眼功能，到了低配車型上就成了“選裝包”。不少人興沖沖看車，最后卻在“加錢升級”的套路里敗下陣來。這種“入門即縮水”的現象，讓很多想踏實選車的人犯了難。而最近開啟預售的領克10 EM-P，似乎想打破這種默契。

從預售信息來看，領克10 EM-P提出“起步即四驅，全部是Ultra”，直接跳過了“入門減配”的常規(guī)操作。其限時預售價19.2萬元起，全系車型均搭載智能電混四驅系統(tǒng)，激光雷達與英偉達Thor芯片也未因版本不同而縮水。這種“無差別配置”的思路，在中大型混動轎車市場并不常見，也讓消費者無需在“基礎版”與“高配版”之間反復權衡。

8月8日，領克10 EM-P在杭州城區(qū)進行的輔助駕駛直播，進一步印證了這種配置策略的實效。在人流密集的商圈路段，車輛借助激光雷達與算法協(xié)同，精準識別橫穿馬路的行人與突然變道的電動車，提前減速并保持安全距離；進入高速場景后，跟車、車道保持等功能穩(wěn)定運行，有效降低了長途駕駛的疲勞感。觀眾反饋中，“像老司機附體”的評價多次出現，而這種表現的背后，正是全系一致的硬件支撐——即便是入門版本，也未在傳感器數量或芯片算力上打折扣。

作為領克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，領克10 EM-P的產品力突破不止于配置統(tǒng)一性。性能層面，其智能電混四驅系統(tǒng)實現了性能與節(jié)能的平衡：加速時能提供媲美性能車的推背感，日常通勤又可實現長距離純電續(xù)航，讓駕駛樂趣與使用成本不再對立。外觀設計上，承襲「The Next Day」設計語言，流暢的車身線條與極具辨識度的前臉相融合，既保留性能基因，又融入科技美學元素，貼合年輕用戶的審美偏好。

內飾與配置的細節(jié)處理，同樣延續(xù)了“無差別對待”的思路。全系車型均配備NAPPA真皮座椅與超纖絨翻毛皮材質，后排15KG高承重桌板、冷熱一體車載冰箱等設計，無論哪一版本都未省略。智能座艙方面，全新LYNK Flyme Auto車機系統(tǒng)與高通驍龍8295芯片的組合，確保了交互流暢度，25.6英寸AR-HUD抬頭智顯則將導航與車輛信息投射在前擋風玻璃上，減少駕駛員低頭查看屏幕的頻率，間接提升了駕駛安全性。

此次預售推出的三重豪華權益，進一步強化了“普惠高端”的定位。訂金膨脹、哈曼卡頓音響升級、鋒曜運動套件限時優(yōu)惠等政策，覆蓋了不同用戶的個性化需求，且未設置版本門檻。這種將附加價值平等開放的做法，讓19.2萬元起的預售價更具實際吸引力，也讓更多消費者有機會接觸到越級配置。

從行業(yè)視角看，領克10 EM-P的配置策略折射出市場邏輯的轉變。過去，中大型轎車市場常以“基礎版拉低門檻、高配版撐場面”的方式覆蓋不同預算群體，但這種模式往往導致消費者為核心功能額外付費。而領克10 EM-P通過“全系標配”激光雷達、四驅系統(tǒng)等關鍵配置，將競爭焦點從“版本差異”轉向“整體體驗”，這與文檔中“汽車行業(yè)從參數比拼轉向用戶實際體驗挖掘”的判斷相呼應。

值得注意的是，這種配置策略并未犧牲技術深度。其搭載的千里浩瀚輔助駕駛H7方案，具備城市通勤NOA、城市無圖NOA等功能，配合全冗余的硬件架構，實現了“全國都能開，哪里都好開”的目標。在杭州直播中展現的類人決策能力，既避免了激進駕駛的風險，又減少了過度保守帶來的效率損失，這種平衡恰恰依賴于全系一致的硬件與算法支撐。

隨著8月11日起展車陸續(xù)到店，消費者將有機會實地體驗這種“無縮水”配置的實際感受。從預售數據與用戶反饋來看，這種策略已獲得初步認可——對于追求踏實選車的消費者而言，無需費心對比配置表、不必擔心入門版功能缺失，本身就是一種吸引力。9月正式上市后，其市場表現或將進一步驗證“全系統(tǒng)一配置”能否成為中大型混動轎車市場的新范式。

回到選車時的核心困擾，“入門即縮水”的本質是消費者與品牌之間的信任落差。而領克10 EM-P通過“全部是Ultra”的承諾，以及激光雷達、四驅系統(tǒng)等配置的全系覆蓋，正在縮小這種落差。當所有版本都能享受到同等的智能、性能與舒適體驗時，選車或許能回歸最純粹的本質——不是糾結“加不加錢”，而是判斷“合不合適”。這或許正是打破配置貓膩的關鍵，也是讓消費者重拾踏實選車信心的開始。