不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，最近這段時(shí)間，汽車(chē)圈仿佛瘋了一樣在推新品。

細(xì)數(shù)下來(lái)，光近一周，就有26款嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）、26款海豹DM-i、哈弗大狗PLUS、享界S9T、奧迪E5 Sportback、榮威M7、奇瑞風(fēng)云X3L、吉利銀河M9、新款騰勢(shì)N9、阿維塔07等近二十款新車(chē)上市，更別提還有各種新車(chē)品鑒會(huì)、試駕會(huì)、交付儀式。

密集亮相的節(jié)奏，不僅讓不少消費(fèi)者直呼“眼花繚亂”，也讓大家產(chǎn)生了擔(dān)憂，曾經(jīng)的大宗耐用品，怎么就變得像快消品一樣更換如此頻繁？

汽車(chē)產(chǎn)品逐漸“快消化”

不得不承認(rèn)，這樣的擔(dān)憂不是空穴來(lái)風(fēng)。

曾幾何時(shí)，在燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)都還遵循著“三年一改款，五年一換代”的規(guī)則。可到了新能源時(shí)代，車(chē)市格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由于車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)變得異常內(nèi)卷，導(dǎo)致新車(chē)換代的頻率和時(shí)間越來(lái)越高、越來(lái)越快。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)曾公布過(guò)一組數(shù)據(jù)：中國(guó)汽車(chē)保有量超3億輛，平均車(chē)齡約8年。傳統(tǒng)燃油車(chē)的換車(chē)周期約為6-8年，新能源汽車(chē)縮短至3-5年左右。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)企日均新車(chē)迭代率達(dá)3.2款左右，這意味著每八小時(shí)就會(huì)“上新”一款汽車(chē)。另外，傳統(tǒng)的賣(mài)車(chē)模式也在改變，逐漸流行起“直播帶貨、線上下單、軟件付費(fèi)”等等新穎的模式，汽車(chē)的提車(chē)流程變得和智能手機(jī)差不多，消費(fèi)模式也向快消品靠攏。

最典型的例子就是極氪001，在近一年的時(shí)間里，該車(chē)創(chuàng)造了一年賣(mài)三代車(chē)型（2023款/2024款/2025款）的“極氪速度”，而每一次換代的新車(chē)不僅賣(mài)得更便宜，同時(shí)配置還更高，這也讓極氪001被推到了風(fēng)口浪尖。

消費(fèi)者被背刺得很慘？

的確，高頻迭代的后果，就是引發(fā)消費(fèi)者的不滿，特別是對(duì)于老車(chē)主來(lái)講，自己才買(mǎi)的車(chē)，過(guò)了半年就變成了老款，不僅汽車(chē)保值率貶值，而且還可能成為車(chē)企的“小白鼠”。

更過(guò)分的是，若是仔細(xì)觀察如今上市的“新車(chē)”，不難發(fā)現(xiàn)這里面套路也很深。比如在新車(chē)發(fā)布會(huì)上“留一手”，以造型微調(diào)、小幅升級(jí)等的高頻推新策略，和“擠牙膏”式的套路來(lái)制造更大的噱頭，達(dá)到該車(chē)實(shí)現(xiàn)了“變革式創(chuàng)新”的目的。在這樣的節(jié)奏之下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者無(wú)疑成為了全球背刺最慘的群體。

要知道的是，汽車(chē)作為僅次于房子的大宗耐用品，平均售價(jià)接近20萬(wàn)元，并不是普通消費(fèi)者想買(mǎi)就能買(mǎi)的。往往大家買(mǎi)一輛車(chē)，都要經(jīng)過(guò)多次的斟酌、考慮才會(huì)入手�？扇缃衲兀科�(chē)動(dòng)不動(dòng)就更新?lián)Q代，美名其曰新能源汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展，電池、智能駕駛、座艙系統(tǒng)等領(lǐng)域在不斷進(jìn)步，但最后都是消費(fèi)者在承擔(dān)后果。

產(chǎn)品迅速貶值暫且不說(shuō)，一輛車(chē)往往要用10-15年甚至更久，可按照新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)、上新的速度來(lái)看，很多產(chǎn)品明顯沒(méi)經(jīng)過(guò)高溫、低溫、雨雪、沙塵、顛簸等復(fù)雜惡劣環(huán)境的反復(fù)考驗(yàn)，在可靠性上更是差了燃油車(chē)一大截，用不了多久就頻出問(wèn)題，這不是手機(jī)用兩年卡頓換新那么簡(jiǎn)單。除此之外，太快的產(chǎn)品迭代也在很大程度上影響了售后配件供應(yīng)和維修服務(wù)，那消費(fèi)者難免不感覺(jué)自己當(dāng)了“韭菜”，就這樣還怎么積攢口碑和忠誠(chéng)度？

總而言之，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的節(jié)奏有點(diǎn)太“快”了，而一批快速崛起又迅疾隕落的汽車(chē)品牌一再驗(yàn)證，行業(yè)需要回歸理性。消費(fèi)者需要的不是年年換代的“電子產(chǎn)品”，而是一輛產(chǎn)品過(guò)硬、質(zhì)量可靠的“出行伙伴”。車(chē)企更應(yīng)該明白，健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該基于安全、質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，而不是依靠營(yíng)銷(xiāo)噱頭和頻繁改款來(lái)刺激消費(fèi)。

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