不知道大家發(fā)現沒有，最近這段時間，汽車圈仿佛瘋了一樣在推新品。

細數下來，光近一周，就有26款嵐圖夢想家（參數丨圖片）、26款海豹DM-i、哈弗大狗PLUS、享界S9T、奧迪E5 Sportback、榮威M7、奇瑞風云X3L、吉利銀河M9、新款騰勢N9、阿維塔07等近二十款新車上市，更別提還有各種新車品鑒會、試駕會、交付儀式。

密集亮相的節(jié)奏，不僅讓不少消費者直呼“眼花繚亂”，也讓大家產生了擔憂，曾經的大宗耐用品，怎么就變得像快消品一樣更換如此頻繁？

汽車產品逐漸“快消化”

不得不承認，這樣的擔憂不是空穴來風。

曾幾何時，在燃油車時代，國內汽車市場都還遵循著“三年一改款，五年一換代”的規(guī)則?？傻搅诵履茉磿r代，車市格局已經發(fā)生了巨大的變化，由于車企的競爭變得異常內卷，導致新車換代的頻率和時間越來越高、越來越快。

中國汽車流通協會曾公布過一組數據：中國汽車保有量超3億輛，平均車齡約8年。傳統燃油車的換車周期約為6-8年，新能源汽車縮短至3-5年左右。根據相關數據顯示，當前國內車企日均新車迭代率達3.2款左右，這意味著每八小時就會“上新”一款汽車。另外，傳統的賣車模式也在改變，逐漸流行起“直播帶貨、線上下單、軟件付費”等等新穎的模式，汽車的提車流程變得和智能手機差不多，消費模式也向快消品靠攏。

最典型的例子就是極氪001，在近一年的時間里，該車創(chuàng)造了一年賣三代車型（2023款/2024款/2025款）的“極氪速度”，而每一次換代的新車不僅賣得更便宜，同時配置還更高，這也讓極氪001被推到了風口浪尖。

消費者被背刺得很慘？

的確，高頻迭代的后果，就是引發(fā)消費者的不滿，特別是對于老車主來講，自己才買的車，過了半年就變成了老款，不僅汽車保值率貶值，而且還可能成為車企的“小白鼠”。

更過分的是，若是仔細觀察如今上市的“新車”，不難發(fā)現這里面套路也很深。比如在新車發(fā)布會上“留一手”，以造型微調、小幅升級等的高頻推新策略，和“擠牙膏”式的套路來制造更大的噱頭，達到該車實現了“變革式創(chuàng)新”的目的。在這樣的節(jié)奏之下，國內消費者無疑成為了全球背刺最慘的群體。

要知道的是，汽車作為僅次于房子的大宗耐用品，平均售價接近20萬元，并不是普通消費者想買就能買的。往往大家買一輛車，都要經過多次的斟酌、考慮才會入手?？扇缃衲?？汽車動不動就更新換代，美名其曰新能源汽車技術快速發(fā)展，電池、智能駕駛、座艙系統等領域在不斷進步，但最后都是消費者在承擔后果。

產品迅速貶值暫且不說，一輛車往往要用10-15年甚至更久，可按照新能源汽車開發(fā)、上新的速度來看，很多產品明顯沒經過高溫、低溫、雨雪、沙塵、顛簸等復雜惡劣環(huán)境的反復考驗，在可靠性上更是差了燃油車一大截，用不了多久就頻出問題，這不是手機用兩年卡頓換新那么簡單。除此之外，太快的產品迭代也在很大程度上影響了售后配件供應和維修服務，那消費者難免不感覺自己當了“韭菜”，就這樣還怎么積攢口碑和忠誠度？

總而言之，現在汽車行業(yè)的節(jié)奏有點太“快”了，而一批快速崛起又迅疾隕落的汽車品牌一再驗證，行業(yè)需要回歸理性。消費者需要的不是年年換代的“電子產品”，而是一輛產品過硬、質量可靠的“出行伙伴”。車企更應該明白，健康的市場競爭應該基于安全、質量、技術和服務來競爭，而不是依靠營銷噱頭和頻繁改款來刺激消費。

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