9月19日，國家市監(jiān)局網(wǎng)站一則消息點(diǎn)燃了全網(wǎng)：小米汽車召回116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版。

這個(gè)數(shù)字創(chuàng)下了新能源汽車行業(yè)單次輔助駕駛相關(guān)缺陷召回的新高，也將智能駕駛安全問題再次推向了風(fēng)口浪尖。

01 小米主動(dòng)承認(rèn)L2輔助駕駛問題

小米汽車此次召回的是2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)116887輛。

此次召回，小米主動(dòng)承認(rèn)部分SU7車型在L2高速領(lǐng)航輔助下，對極端特殊場景的反應(yīng)遲滯、識別不足，導(dǎo)致一旦駕駛者未能及時(shí)接管，碰撞風(fēng)險(xiǎn)陡然飆升。

值得注意的是，此次小米選擇通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級軟件，以消除安全隱患。這種“空中修車”無需車主前往實(shí)體服務(wù)中心。

02 輔助駕駛事故頻發(fā)

小米SU7的問題并非個(gè)例，而是當(dāng)前智能駕駛行業(yè)面臨的共性難題。

今年以來，各個(gè)新能源汽車品牌都有不斷發(fā)生的交通事故，而且大多指向了輔助駕駛問題。

2月18日小鵬G9：NGP無故向左變道，撞上輔路隔離帶。

3月23日蔚來ES6：碰撞護(hù)欄后沖入對向車道起火，致3車受損、5人受傷。

3月29日小米SU7：NOA模式下撞施工路障爆燃，致3人遇難。

4月17日理想L9：輔助駕駛誤將廣告牌貨車圖案認(rèn)作障礙物，急剎致后車追尾。

5月26日特斯拉Model Y：Autopilot未識別靜止貨車，高速追尾致司機(jī)重傷。

6月11日小米SU7：鄭州失控連撞16輛車，多車損毀、人員受傷，司機(jī)被控制。

6月17日問界M9：智能駕駛避讓施工護(hù)欄時(shí)方向盤異常轉(zhuǎn)動(dòng)，撞向右側(cè)車輛。

懂車帝聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛安全場景研究報(bào)告》顯示，高速公路是輔助駕駛事故發(fā)生最多的場景，追尾是最頻發(fā)的碰撞類型，而感知系統(tǒng)識別失效是主要誘因。

更令人擔(dān)憂的是，即使在普遍認(rèn)為更安全的白天，事故占比也高達(dá)80.5%，說明當(dāng)前技術(shù)在常規(guī)環(huán)境下仍存在嚴(yán)重不足。

技術(shù)層面，主流智駕方案依賴"攝像頭+毫米波雷達(dá)"的純視覺技術(shù)，雖成本相對較低廉，但在復(fù)雜環(huán)境中表現(xiàn)不佳。

更致命的是，系統(tǒng)在檢測到障礙物后，留給駕駛員的時(shí)間往往只有幾秒，人類從認(rèn)知到操作的延遲非常容易超過這個(gè)時(shí)間。將復(fù)雜路況下的決策權(quán)倉促地推給用戶，極大增加了事故概率。

當(dāng)然人為因素同樣不容忽視。專家強(qiáng)調(diào)："再高級的智能駕駛也只是輔助，不能稱之為完全自動(dòng)駕駛。"比如使用輔助駕駛后，駕駛員玩手機(jī)、聊天的概率激增，事故風(fēng)險(xiǎn)大增。

更值得警惕的是，部分車企在宣傳中主打"高階智駕""零接管"等概念，一定程度上誤導(dǎo)消費(fèi)者，使其更容易放松警覺，出現(xiàn)長時(shí)間脫手、分心等危險(xiǎn)行為。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年1—7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量達(dá)775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率升至62.58%。隨著智能輔助駕駛技術(shù)的快速普及，其安全隱患也隨之?dāng)U大，已成為威脅道路交通安全的重要因素。

03 國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來了

面對越來越普及的輔助駕駛安全問題，政府部門也在加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

就在小米宣布召回的兩天前，9月17日，工信部公開發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見。

該文件主要針對單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能設(shè)置全方位安全技術(shù)要求，從"提升產(chǎn)品能力表現(xiàn)""強(qiáng)化安全保障要求""規(guī)范系統(tǒng)使用方式"三個(gè)維度規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)安全能力。

有意思的是，針對駕駛員過度依賴系統(tǒng)的問題，標(biāo)準(zhǔn)中特別規(guī)范了系統(tǒng)使用方式。要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示及報(bào)警，并在駕駛員未及時(shí)響應(yīng)的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

此外，該標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一使用"組合駕駛輔助系統(tǒng)"這一名稱，取代了此前各企業(yè)混亂的命名方式，有助于消費(fèi)者清晰認(rèn)識到這類系統(tǒng)只能作為輔助，不能替代人類駕駛。

事實(shí)上，我國的智能汽車相關(guān)監(jiān)管政策正在快速完善。此前，工信部在今年2月發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任；今年6月1日起，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)施強(qiáng)制性安全認(rèn)證制度，未通過認(rèn)證的車型被禁止生產(chǎn)、銷售和上路。

小米此次大規(guī)模召回事件，無疑是對當(dāng)前火熱的輔助駕駛領(lǐng)域的一盆冷水。

科技進(jìn)步的極限，不是想象力，而是對人性的敬畏與安全的底線。