阿維塔的4.0時代

正文

近日，一則人事變動消息在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)強烈震動，長安汽車董事長、一手為阿維塔站臺的“定海神針”朱華榮，突然卸任阿維塔董事長；而接棒這個高端智能電動品牌掌舵權(quán)的，竟是在新能源公開報道里近乎隱身的80后高管王輝。

這波無縫銜接的權(quán)力交接，瞬間讓行業(yè)炸開了鍋。有人猜這是長安為阿維塔從0到1搭框架到從1到100沖規(guī)模的戰(zhàn)略切換鋪路；也有人好奇，這位履歷藏著長安系少壯派標(biāo)簽的新掌門，能不能接住朱華榮留下的高端化+全球化擔(dān)子；更有不少人盯著長安+華為+寧德時代的三方合作，想知道換帥會不會影響阿維塔的技術(shù)落地節(jié)奏。

說到底，這不僅是一家車企的掌門人之變，更像一塊試金石，既照見傳統(tǒng)車企高端品牌新老交替的管理邏輯，也藏著中國新能源行業(yè)從拼資源到拼精細(xì)運營的深層轉(zhuǎn)向。

阿維塔的董事長輪換記，兩年換三任

2018年7月誕生的阿維塔，過去兩年里董事長之位就沒閑著。2021年7月，中國長安汽車集團黨委副書記譚本宏先接過接力棒；2023年12月，朱華榮又上任，足見長安汽車對這個品牌的重視；未曾想短短數(shù)月后，王輝便成為了第三任掌舵人。

要是說朱華榮是阿維塔的定海神針，真是一點不夸張。作為長安汽車的核心大佬，他在長安新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期親自掛帥，給這個長安+華為+寧德時代聯(lián)手搞出來的新品牌，貼上了“傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型標(biāo)桿”的靠譜標(biāo)簽，讓市場不再擔(dān)心三個巨頭合作會不會掉鏈子。而且他還把長安在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和供應(yīng)鏈資源往阿維塔傾斜，幫首款車型阿維塔11（參數(shù)丨圖片）順利落地，更給品牌定了高端智能電動的大方向。

其實，朱華榮卸任，也符合傳統(tǒng)車企大佬管新品牌的階段性劇本——品牌從0做到1，搭好架子了，接下來要從1做到100，搞精細(xì)化運營，就需要更靈活的團隊。朱華榮回長安集團統(tǒng)籌全局，也正好契合國企對戰(zhàn)略級人才的調(diào)配邏輯。再加上新央企成立后，他還得當(dāng)中國長安汽車集團的黨委書記、董事長，一人難分三身，卸任阿維塔董事長也在情理之中。

80后王輝橫空出世，履歷藏著大文章

王輝的上任雖然滿是懸念，年紀(jì)也比前兩任年輕不少，但他的履歷可一點不含糊，職業(yè)軌跡中暗藏著長安的用人巧思。2003年就加入長安的王輝，是妥妥的長安系少壯派，在公司多個部門都待過，既在長安馬自達(dá)合資廠練過手，還牽頭在泰國建過廠、開拓海外市場，甚至阿維塔剛成立時，他就是重要推動者之一。

2022年9月底，王輝被提拔為長安汽車副總裁，到現(xiàn)在也就三年時間。從履歷能看出來，他在產(chǎn)品、戰(zhàn)略、全球化業(yè)務(wù)上都有豐富經(jīng)驗，對正處在關(guān)鍵期的阿維塔來說，無疑是個強助力。

眼下的阿維塔，已從玩概念的初創(chuàng)階段，邁入賣好車的關(guān)鍵期，不再只需要靠技術(shù)炫技吸引關(guān)注，而是更需聚焦成本控制、渠道效率與用戶運營等等。

1981年出生的王輝，自帶數(shù)字化思維和懂用戶的優(yōu)勢，這說不定能幫阿維塔在智能化體驗、用戶生態(tài)上搞出點新花樣。而且他看似空降，其實是長安人才梯隊建設(shè)的一次實戰(zhàn)演練，把年輕高管推到高端品牌的火線崗位，既是考驗?zāi)芰?，也是為長安儲備新能源時代的管理人才。

其實，這種換帥邏輯行業(yè)內(nèi)也不是獨一份，而是新能源汽車行業(yè)從野蠻生長到精細(xì)運營的必然結(jié)果。新能源品牌剛起步時，需要朱華榮這類有巨頭背書、能整合資源的領(lǐng)導(dǎo)者。等進入規(guī)模擴張期，成本控制、效率提升、用戶運營的重要性就上來了。王輝接棒、小米汽車用年輕團隊，都是行業(yè)管理邏輯跟著階段需求走的體現(xiàn)。

值得一提的是，長安用人也向來不看年齡、資歷。就說現(xiàn)任深藍(lán)汽車董事長鄧承浩，1986年出生，比王輝還年輕，也扛起了深藍(lán)品牌的發(fā)展大旗。

王輝的硬核KPI，銷量、盈利、IPO一個都不能少

在長安汽車內(nèi)部，阿維塔的地位舉足輕重。朱華榮之前就放話：“只要阿維塔需要，長安要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。”

2024年以來，阿維塔的市場表現(xiàn)確實不錯?？恐冸?增程雙動力，再加上華為的加持，2024年銷量達(dá)7.3萬輛，同比漲了140%，跑贏了行業(yè)增速；今年1-8月，累計交付超7.9萬輛，已經(jīng)超過了去年全年。

但增速快不代表達(dá)標(biāo)了。今年阿維塔的全年銷量目標(biāo)是22萬輛，現(xiàn)在只完成了36.2%，差距還不小。更頭疼的是盈利問題，2022年首款車上市，公司虧了20.2億元；2023年虧了36.9億元；2024年虧到40.2億元，連續(xù)三年虧損還越虧越多。2025年上半年，長安沒披露阿維塔的盈虧情況，但壓力可想而知。

再看朱華榮定的雄心目標(biāo)，2027年全球銷量40萬輛、年收入千億；2030年全球銷量80萬輛；2035年挑戰(zhàn)150萬輛。要實現(xiàn)這些，阿維塔必須賣更多車、賺更多錢。

所以王輝一上任，就扛上了三座大山：沖銷量、減虧損，還要推進2026年IPO的計劃。這么看，他的阿維塔董事長之路，挑戰(zhàn)不少。

換帥是雙刃劍，更是長安的大棋落子

對阿維塔來說，換帥是把雙刃劍。一方面，王輝在新能源領(lǐng)域公開的戰(zhàn)績不多，市場對他的戰(zhàn)略判斷、資源整合能力難免犯嘀咕。要是短期內(nèi)拿不出清晰的市場策略，經(jīng)銷商、投資者的信心可能會動搖。但另一方面，沒標(biāo)簽也意味著沒束縛，他不用被傳統(tǒng)車企的老路子綁住，說不定能搞點激進操作，比如把用戶運營做得更社群化、數(shù)字化，讓OTA更新更快，給阿維塔打造出和長安傳統(tǒng)體系不一樣的風(fēng)格。

而且王輝在海外市場、戰(zhàn)略合作上的經(jīng)驗，說不定能幫阿維塔推進全球化。按照規(guī)劃，阿維塔2025年要覆蓋50個國家和地區(qū)，海外銷量目標(biāo)1.5萬輛；2026年進軍歐洲；2027年海外銷量要到6萬輛，未來三年覆蓋全球五大洲。

另外，近日旗下銷量核心車型——阿維塔07也迎來上市，可以說是新團隊的試金石。它賣得好不好，能直接檢驗王輝團隊在產(chǎn)品定義、渠道策略上的本事，也能幫品牌在30萬級智能電動市場找到差異化定位。

從長安集團的大戰(zhàn)略來看，阿維塔換帥更是一盤大棋的關(guān)鍵一步。長安旗下已經(jīng)有走量的深藍(lán)、做大眾化市場的長安新能源，阿維塔必須把高端化的標(biāo)簽打得更亮。

要是王輝團隊能在用戶體驗、技術(shù)創(chuàng)新上搞出突破，就能補全長安的新能源品牌金字塔”。同時，這也是長安人才新老交替的關(guān)鍵，朱華榮這代傳統(tǒng)車企老兵完成了新能源轉(zhuǎn)型的啟蒙，王輝這些80后高管就要扛起全球化、智能化競爭的大旗。通過阿維塔的實戰(zhàn)鍛煉，長安也能培養(yǎng)出適配新時代的管理團隊。

總的來說，阿維塔的王輝時代才剛拉開序幕，這次人事變動的效果還得等時間來驗證。但它無疑暴露了中國新能源汽車行業(yè)的深層變革，管理邏輯的更新速度，正在追上技術(shù)迭代的腳步。

王輝能不能在朱華榮打下的基礎(chǔ)上，給阿維塔建起市場認(rèn)可的高樓？答案或許就藏在阿維塔07的銷量曲線，以及接下來新品的市場反饋里。