榮威的輝煌始于2016年的烏鎮(zhèn)，敏感捕捉到互聯(lián)網(wǎng)變化的榮威，選擇擁抱阿里，開發(fā)了第一代互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5（參數(shù)丨圖片），這是現(xiàn)任上汽集團董事長王曉秋接任上汽乘用車總經(jīng)理的第三個年頭。

榮威RX5在整個上汽集團的地位至今都很難撼動，憑借這款產(chǎn)品，上汽乘用車實現(xiàn)了歷史上首次扭虧為盈。因為榮威RX5過于成功，也給后來者造成了巨大的壓力，以至改款時畏首畏尾，如此優(yōu)秀的產(chǎn)品不知該如何更改，畢竟不是什么人都能承擔榮威RX5失誤的后果。

哪怕是十年后的今天，都必須承認榮威RX5的出現(xiàn)是天時地利人和，其成功是板上釘釘?shù)囊患聝骸?/p>

2014年，上汽通用推出昂科威，把合資SUV的競爭推向了空前的高度。合資車企在20萬以上神仙打架，留下10萬級市場給中國品牌SUV大展拳腳。

彼時能正向研發(fā)產(chǎn)品的中國車企不多，有自主研發(fā)動力總成的車企不多，有出色原創(chuàng)能力的車企不多，擁抱互聯(lián)網(wǎng)的車企更是少之又少，而這些榮威剛剛好都具備。

索尼公司是井深大和盛田昭夫兩位天才一手創(chuàng)立的，盛田昭夫給索尼制定了一項不成文的規(guī)定：索尼社長必須在技術、商業(yè)之間循環(huán)交替。他認為，技術骨干可以幫助索尼保持嗅覺，開發(fā)其他公司無法開發(fā)的產(chǎn)品，商業(yè)骨干能保證索尼保持市場嗅覺，始終開發(fā)有市場的技術，避免錯誤投資置公司于不利境地。

有意思的是，王曉秋是技術出身，俞經(jīng)民是營銷出身，現(xiàn)在榮威總經(jīng)理錢漾又是技術出身，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的榮威回到了2014年王曉秋接任上汽乘用車總經(jīng)理的時候。相信你和我都能看出來，榮威今日之頹勢遠不是營銷可以解決的，巧婦難為無米之炊，只有賦予技術專家以權利，開發(fā)出全新產(chǎn)品才是根本之道。

俞經(jīng)民接任上汽乘用車副總經(jīng)理的首次亮相會上表示過，未來的榮威就是新大眾，一個全新新的國民車品牌。榮威新車的開發(fā)周期只需要18個月，因為這里有祖似杰、仇杰、蘆勇、李錚。上汽研究總院開發(fā)了上汽集團的七大技術底座，總共包括了面向未來的星云純電架構、珠峰機電一體化架構、藍芯動力總成、綠芯電動總成、魔方電池等等。

在前輩打好的地基上很容易做出成績，新的領導層只需要將自己對市場的理解和判斷展現(xiàn)出來，打造出合適且優(yōu)秀的產(chǎn)品，就能開啟榮威復興的第一步。但擺在榮威總經(jīng)理錢漾面前的是更加實際的問題---用戶為什么要關注榮威？

成都車展榮威M7 DMH預售以及榮威M7 DMH上市發(fā)布會，我都參與了對錢漾的群訪，整個過程中，我們能捕捉到一些變化。

錢漾解決榮威品牌勢能不足的問題的辦法就是造一款爆品，沒有爆品就造一個出來，他選擇了榮威M7 DMH，這是一臺合適的產(chǎn)品，既有中國用戶最在意的大空間，又有DMH超級混動帶來的低能耗，加上和OPPO合作的智艙，豆包深度思考大模型的全球首發(fā)上車，錢漾只要適當增加下這臺車的豪華感并且定一個超出所有人預期的價格，那么這款產(chǎn)品就成了，榮威整個品牌也會順勢回到主流視野中。

在發(fā)布會上，我們看到了一個完全不一樣發(fā)布會，相比MG4的發(fā)布會，榮威M7 DMH就顯得有些言簡意賅了，錢漾對這款產(chǎn)品的賣點梳理的非常清楚，著重大空間、智能化、低油耗，在所有媒體還沒有進入現(xiàn)場觀看倦怠期之前---通常超過1小時的發(fā)布會，后面的內(nèi)容已經(jīng)無人關注了---就宣布了價格，同時對五大件提出終身質(zhì)保，發(fā)動機、變速箱以及三電系統(tǒng)，每一樣都切中了這個級別用戶的軟肋。

榮威M7 DMH，上汽榮威旗下全新中大型轎車，限時美好價8.58-10.28萬元！

可能在錢漾看起來，這款產(chǎn)品賺不賺錢是最不重要的，只當交個朋友，是大家走進榮威展廳的開始，一旦關注榮威成為習慣，才算真的有未來。用挑不出毛病的技術、找不出缺點的產(chǎn)品、說不出不足的價格做一個現(xiàn)象級的產(chǎn)品，給用戶和員工以信心，告訴所有人，榮威有在發(fā)生改變。

如果類比榮威RX5，榮威現(xiàn)在剛好具備了當初成功的一切條件。確定榮威的未來是新大眾，品牌定位清晰后，全新的家族設計元素被確定下來，榮威可以很好的和MG做區(qū)隔，而這一切是從卡班發(fā)布榮威全新概念車明珠開始的。

榮威M7 DMH開始采用瀑布格柵，錯落有致的大燈、尾燈是未來榮威的特有設計，內(nèi)飾回歸了主流的新能源設計，錢漾形容這臺車是大氣從容。如果你對榮威M7 DMH的造型不是特別滿意，那也不必急于否定。榮威M7 DMH只是卡班的牛刀小試。這位前勞斯萊斯設計師加入上汽的時間還短，還需要時間打造真正展現(xiàn)明珠概念的新產(chǎn)品。

至少，榮威M7 DMH這種有臉的設計就比其他新能源逐漸同質(zhì)化的無臉設計要更有辨識度，不是嗎？

在成都車展上，錢漾說在上汽大眾沒有找到的舒適座椅，在榮威M7 DMH上找到了，這是因為上汽是國內(nèi)率先針對新能源開發(fā)低臀點座椅的車企。

在開發(fā)星云架構時，上汽就在著重的解決電池厚度，以避免改變傳統(tǒng)坐姿，是以上汽擁有目前應該是最薄110mm的電池包，很好的釋放了垂向空間。上汽集團旗下延鋒又針對新能源厚底盤的特點開發(fā)了低臀點的座椅，并使其成為目前新能源產(chǎn)品里最舒適的座椅。因為座椅，我選擇了飛凡F7，因為座椅，我又選擇了榮威D7 DMH…

令人難以想到的是，榮威M7 DMH居然在10萬級別就采用了UltraTouch極膚觸感和Surflex慢回彈海綿，更進一步的增強了舒適性。

超級混動DMH，目前已經(jīng)發(fā)展到了6.0，我在群訪的現(xiàn)場問錢漾，6.0的變化到底在哪？在高度集成化，縮小體積，降低重量的PICU之后，在減少震動、提升平順的同軸電機之后，在43%熱效率的1.5L自吸發(fā)動機之后，DMH能改變的地方就只有軟件的部分了。DMH 6.0的核心就是加入AI，通過駕駛者的駕駛習慣，甚至包含導航路徑，針對路況提前規(guī)劃電池電量并實時切換混動邏輯，確保在體驗上更好，油耗上更低，DMH超級混動已經(jīng)進入潤物細無聲的階段。

DMH超級混動是我個人認為目前所有1DHT中表現(xiàn)最好的混動，當然這也源自于上汽歷經(jīng)6代的混動發(fā)展，其中EDU路線還獲得了國家科技進步二等獎，多次打破吉尼斯記錄。多年的混動經(jīng)驗使得上汽能開發(fā)出優(yōu)秀的發(fā)動機和電動機，混動本身就是上汽藍芯和綠芯技術的整合。

回到最開始，如何重振榮威？錢漾的答案是先做好第一款產(chǎn)品，用榮威M7 DMH的超低價格和超強質(zhì)保，喚起大家的關注，用市場銷量喚起榮威內(nèi)部的信心，讓所有人都能感覺到榮威在改變，從而生出希望。