榮威的輝煌始于2016年的烏鎮(zhèn)，敏感捕捉到互聯(lián)網(wǎng)變化的榮威，選擇擁抱阿里，開發(fā)了第一代互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5（參數(shù)丨圖片），這是現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長王曉秋接任上汽乘用車總經(jīng)理的第三個(gè)年頭。

榮威RX5在整個(gè)上汽集團(tuán)的地位至今都很難撼動(dòng)，憑借這款產(chǎn)品，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了歷史上首次扭虧為盈。因?yàn)闃s威RX5過于成功，也給后來者造成了巨大的壓力，以至改款時(shí)畏首畏尾，如此優(yōu)秀的產(chǎn)品不知該如何更改，畢竟不是什么人都能承擔(dān)榮威RX5失誤的后果。

哪怕是十年后的今天，都必須承認(rèn)榮威RX5的出現(xiàn)是天時(shí)地利人和，其成功是板上釘釘?shù)囊患聝骸?/p>

2014年，上汽通用推出昂科威，把合資SUV的競(jìng)爭推向了空前的高度。合資車企在20萬以上神仙打架，留下10萬級(jí)市場(chǎng)給中國品牌SUV大展拳腳。

彼時(shí)能正向研發(fā)產(chǎn)品的中國車企不多，有自主研發(fā)動(dòng)力總成的車企不多，有出色原創(chuàng)能力的車企不多，擁抱互聯(lián)網(wǎng)的車企更是少之又少，而這些榮威剛剛好都具備。

索尼公司是井深大和盛田昭夫兩位天才一手創(chuàng)立的，盛田昭夫給索尼制定了一項(xiàng)不成文的規(guī)定：索尼社長必須在技術(shù)、商業(yè)之間循環(huán)交替。他認(rèn)為，技術(shù)骨干可以幫助索尼保持嗅覺，開發(fā)其他公司無法開發(fā)的產(chǎn)品，商業(yè)骨干能保證索尼保持市場(chǎng)嗅覺，始終開發(fā)有市場(chǎng)的技術(shù)，避免錯(cuò)誤投資置公司于不利境地。

有意思的是，王曉秋是技術(shù)出身，俞經(jīng)民是營銷出身，現(xiàn)在榮威總經(jīng)理錢漾又是技術(shù)出身，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的榮威回到了2014年王曉秋接任上汽乘用車總經(jīng)理的時(shí)候。相信你和我都能看出來，榮威今日之頹勢(shì)遠(yuǎn)不是營銷可以解決的，巧婦難為無米之炊，只有賦予技術(shù)專家以權(quán)利，開發(fā)出全新產(chǎn)品才是根本之道。

俞經(jīng)民接任上汽乘用車副總經(jīng)理的首次亮相會(huì)上表示過，未來的榮威就是新大眾，一個(gè)全新新的國民車品牌。榮威新車的開發(fā)周期只需要18個(gè)月，因?yàn)檫@里有祖似杰、仇杰、蘆勇、李錚。上汽研究總院開發(fā)了上汽集團(tuán)的七大技術(shù)底座，總共包括了面向未來的星云純電架構(gòu)、珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)、藍(lán)芯動(dòng)力總成、綠芯電動(dòng)總成、魔方電池等等。

在前輩打好的地基上很容易做出成績，新的領(lǐng)導(dǎo)層只需要將自己對(duì)市場(chǎng)的理解和判斷展現(xiàn)出來，打造出合適且優(yōu)秀的產(chǎn)品，就能開啟榮威復(fù)興的第一步。但擺在榮威總經(jīng)理錢漾面前的是更加實(shí)際的問題---用戶為什么要關(guān)注榮威？

成都車展榮威M7 DMH預(yù)售以及榮威M7 DMH上市發(fā)布會(huì)，我都參與了對(duì)錢漾的群訪，整個(gè)過程中，我們能捕捉到一些變化。

錢漾解決榮威品牌勢(shì)能不足的問題的辦法就是造一款爆品，沒有爆品就造一個(gè)出來，他選擇了榮威M7 DMH，這是一臺(tái)合適的產(chǎn)品，既有中國用戶最在意的大空間，又有DMH超級(jí)混動(dòng)帶來的低能耗，加上和OPPO合作的智艙，豆包深度思考大模型的全球首發(fā)上車，錢漾只要適當(dāng)增加下這臺(tái)車的豪華感并且定一個(gè)超出所有人預(yù)期的價(jià)格，那么這款產(chǎn)品就成了，榮威整個(gè)品牌也會(huì)順勢(shì)回到主流視野中。

在發(fā)布會(huì)上，我們看到了一個(gè)完全不一樣發(fā)布會(huì)，相比MG4的發(fā)布會(huì)，榮威M7 DMH就顯得有些言簡意賅了，錢漾對(duì)這款產(chǎn)品的賣點(diǎn)梳理的非常清楚，著重大空間、智能化、低油耗，在所有媒體還沒有進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)觀看倦怠期之前---通常超過1小時(shí)的發(fā)布會(huì)，后面的內(nèi)容已經(jīng)無人關(guān)注了---就宣布了價(jià)格，同時(shí)對(duì)五大件提出終身質(zhì)保，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及三電系統(tǒng)，每一樣都切中了這個(gè)級(jí)別用戶的軟肋。

榮威M7 DMH，上汽榮威旗下全新中大型轎車，限時(shí)美好價(jià)8.58-10.28萬元！

可能在錢漾看起來，這款產(chǎn)品賺不賺錢是最不重要的，只當(dāng)交個(gè)朋友，是大家走進(jìn)榮威展廳的開始，一旦關(guān)注榮威成為習(xí)慣，才算真的有未來。用挑不出毛病的技術(shù)、找不出缺點(diǎn)的產(chǎn)品、說不出不足的價(jià)格做一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，給用戶和員工以信心，告訴所有人，榮威有在發(fā)生改變。

如果類比榮威RX5，榮威現(xiàn)在剛好具備了當(dāng)初成功的一切條件。確定榮威的未來是新大眾，品牌定位清晰后，全新的家族設(shè)計(jì)元素被確定下來，榮威可以很好的和MG做區(qū)隔，而這一切是從卡班發(fā)布榮威全新概念車明珠開始的。

榮威M7 DMH開始采用瀑布格柵，錯(cuò)落有致的大燈、尾燈是未來榮威的特有設(shè)計(jì)，內(nèi)飾回歸了主流的新能源設(shè)計(jì)，錢漾形容這臺(tái)車是大氣從容。如果你對(duì)榮威M7 DMH的造型不是特別滿意，那也不必急于否定。榮威M7 DMH只是卡班的牛刀小試。這位前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師加入上汽的時(shí)間還短，還需要時(shí)間打造真正展現(xiàn)明珠概念的新產(chǎn)品。

至少，榮威M7 DMH這種有臉的設(shè)計(jì)就比其他新能源逐漸同質(zhì)化的無臉設(shè)計(jì)要更有辨識(shí)度，不是嗎？

在成都車展上，錢漾說在上汽大眾沒有找到的舒適座椅，在榮威M7 DMH上找到了，這是因?yàn)樯掀菄鴥?nèi)率先針對(duì)新能源開發(fā)低臀點(diǎn)座椅的車企。

在開發(fā)星云架構(gòu)時(shí)，上汽就在著重的解決電池厚度，以避免改變傳統(tǒng)坐姿，是以上汽擁有目前應(yīng)該是最薄110mm的電池包，很好的釋放了垂向空間。上汽集團(tuán)旗下延鋒又針對(duì)新能源厚底盤的特點(diǎn)開發(fā)了低臀點(diǎn)的座椅，并使其成為目前新能源產(chǎn)品里最舒適的座椅。因?yàn)樽危疫x擇了飛凡F7，因?yàn)樽?，我又選擇了榮威D7 DMH…

令人難以想到的是，榮威M7 DMH居然在10萬級(jí)別就采用了UltraTouch極膚觸感和Surflex慢回彈海綿，更進(jìn)一步的增強(qiáng)了舒適性。

超級(jí)混動(dòng)DMH，目前已經(jīng)發(fā)展到了6.0，我在群訪的現(xiàn)場(chǎng)問錢漾，6.0的變化到底在哪？在高度集成化，縮小體積，降低重量的PICU之后，在減少震動(dòng)、提升平順的同軸電機(jī)之后，在43%熱效率的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，DMH能改變的地方就只有軟件的部分了。DMH 6.0的核心就是加入AI，通過駕駛者的駕駛習(xí)慣，甚至包含導(dǎo)航路徑，針對(duì)路況提前規(guī)劃電池電量并實(shí)時(shí)切換混動(dòng)邏輯，確保在體驗(yàn)上更好，油耗上更低，DMH超級(jí)混動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入潤物細(xì)無聲的階段。

DMH超級(jí)混動(dòng)是我個(gè)人認(rèn)為目前所有1DHT中表現(xiàn)最好的混動(dòng)，當(dāng)然這也源自于上汽歷經(jīng)6代的混動(dòng)發(fā)展，其中EDU路線還獲得了國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，多次打破吉尼斯記錄。多年的混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)使得上汽能開發(fā)出優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，混動(dòng)本身就是上汽藍(lán)芯和綠芯技術(shù)的整合。

回到最開始，如何重振榮威？錢漾的答案是先做好第一款產(chǎn)品，用榮威M7 DMH的超低價(jià)格和超強(qiáng)質(zhì)保，喚起大家的關(guān)注，用市場(chǎng)銷量喚起榮威內(nèi)部的信心，讓所有人都能感覺到榮威在改變，從而生出希望。