21.59萬元起售，最遠830公里續(xù)航，最快1.98秒破百——小米SU7以其卓越的性能參數和極具競爭力的價格，正試圖重新定義中高端電動汽車市場的游戲規(guī)則。

“這不僅僅是一輛車，而是科技與出行交匯的樞紐?！币晃恍∶譙U7 Max版車主在提車一個月后評價道。2024年3月28日，小米SU7正式上市，瞬間引發(fā)消費市場狂熱，10分鐘內Ultra版大定突破6900臺。

作為小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略的核心載體，SU7不僅承載著雷軍“科技平權”的理念，更成為國產智能電動汽車沖擊傳統(tǒng)豪華品牌格局的里程碑式產品。

小米SU7以21.59萬至52.99萬元的價格區(qū)間切入市場，這一精準定價策略使其在中大型電動車領域形成錯位競爭優(yōu)勢?；A版售價直接下探到20萬元級別，而頂配Ultra版則憑借三電機1548馬力的性能配置，直接對標百萬級超跑。

2025年的購車政策進一步強化了其性價比優(yōu)勢。全系贈送價值8000元的Nappa真皮座椅、Xiaomi Pilot智駕功能終身免費使用權，疊加國家“以舊換新”政策最高2萬元補貼后，用戶實際購車成本可降至19.59萬元。

如此定價策略使SU7在同級競品中形成明顯優(yōu)勢。對比特斯拉Model 3高性能版（36.39萬元）、極氪001 WE版（30.1萬元），SU7 Max版以29.99萬元的價格提供了2.78秒破百的加速能力和800公里續(xù)航。

市場反應印證了這一策略的成功。2024年11月，SU7單月銷量達23156輛，穩(wěn)居中大型車市場榜首。

小米SU7在動力系統(tǒng)上提供了多種選擇。后驅標準版搭載73.6kWh電池，CLTC續(xù)航700公里；后驅超長續(xù)航版配備94.3kWh電池，續(xù)航達830公里；四驅高性能版則采用101kWh電池與雙電機組合，零百加速僅需2.78秒。

限量版SU7 Ultra更是將性能推向極致，搭載三電機系統(tǒng)，最大功率1548馬力，零百加速僅1.98秒，最高時速超過350km/h。這一數據不僅碾壓保時捷Taycan Turbo GT與特斯拉Model S Plaid，更使其成為國產純電性能的天花板。

補能效率方面，SU7搭載的800V高壓平臺支持15分鐘補能510公里（配合超充樁）。而Ultra版支持的5.2C超充技術，可在11分鐘內完成從10%到80%的充電，有效緩解了用戶的里程焦慮。

實測數據顯示，SU7 Pro城市工況下電耗低至14.5kWh/100km，長途駕駛可輕松實現(xiàn)單程上海至南京的續(xù)航需求。在-15℃環(huán)境下，其續(xù)航保持率約60%，高于行業(yè)平均的50%。

小米SU7的真正差異化競爭力在于其智能生態(tài)整合能力。搭載驍龍8295芯片的車機系統(tǒng)支持五屏互聯(lián)（16.1英寸中控屏、56英寸AR-HUD、7.1英寸翻轉儀表屏及外接小米平板），澎湃OS系統(tǒng)實現(xiàn)了與手機、智能家居的無縫聯(lián)動。

一位車主分享了他的使用體驗：“下班路上用SU7 Pro給家里熱水器定時，到家就能泡澡——這才是科技的溫度”。車機系統(tǒng)甚至支持手機投屏打游戲、iPad控車調空調，獨特的1/4螺紋接口設計可直接外接運動相機拍攝Vlog。

智能駕駛方面，Xiaomi Pilot系統(tǒng)擁有兩顆Orin X智駕芯片，算力達到508TOPS。高速NOA變道果斷，匯入成功率高達98.7%，但城市領航功能尚未完全開放，與華為ADS 3.0存在一定代差。

語音交互系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，支持四分區(qū)喚醒，主駕/副駕可獨立語音喚醒，且雙方說話時互不干擾。不過，有用戶反饋語音暫不支持控制視頻類應用，僅能執(zhí)行打開視頻指令。

SU7采用溜背式轎跑設計，風阻系數低至0.195Cd，成為全球風阻最低的量產車之一。長寬高4997×1963×1440mm，軸距3000mm的車身尺寸，配合無框車門和溜背設計，營造出強烈的運動感。

內飾方面，SU7提供4種風格選擇，高配版配備電吸門、空氣懸架。16揚聲器音響系統(tǒng)、環(huán)保材質應用體現(xiàn)了對品質的追求，但部分用戶反饋座椅偏硬，對長途駕駛的舒適性造成一定影響。

空間布局成為SU7的爭議點。溜背設計影響了后排頭部空間，身高超過180cm的乘客可能感到頂頭。同時，1.95米車寬導致窄路通行困難，新手司機剮蹭率比同級高37%。一位Max版車主抱怨：“車身太寬，老城區(qū)側方停車像考科目二，得完全依賴360影像”。

儲物空間設計用心，前備廂容積達105L，但杯架適配度較低，基本上只能放瓶裝水，奶茶咖啡都難以容納，反映了實用性與美觀的取舍。

從用戶反饋看，SU7的優(yōu)缺點同樣鮮明。在優(yōu)點方面，動力性能和操控體驗獲得一致好評。一位車主表示：“SU7的狂暴模式確實讓我這個燃油車老司機‘瞳孔地震’。紅綠燈起步時幾乎能秒掉90%的車”。底盤由前奔馳工程師團隊參與調校，兼顧運動與舒適。

小米的售后服務也受到用戶認可。“無論是買手機還是造車，小米服務都是好的，車子好不好先不談，情緒價值算是給到了”。

SU7的問題主要集中在品控細節(jié)和空間實用性上。內飾接縫不均、車機卡頓、空調鼓風機噪音大、內飾異響等問題被部分用戶提及。作為新品牌的首款車型，長期可靠性仍有待驗證。

智能駕駛功能尚未完全成熟。一位車主對比特斯拉后表示：“城市道路智駕30碼，跟車距離一萬多米。。。被后車喇叭催死”。自動泊車對斜列式車位識別不靈，偶爾還會原地打轉向。

售后網絡覆蓋不足也是潛在購車者需要考慮的因素。相比特斯拉、比亞迪，小米自營網點初期較少，更多依賴第三方合作。

小米SU7在20-30萬元電動車市場面臨激烈競爭。通過橫向對比可以看出其競爭優(yōu)勢與短板。

科技發(fā)燒友，尤其是小米生態(tài)用戶，能夠最大化利用其智能互聯(lián)功能；追求性能與智能化的年輕消費者，對駕駛樂趣和科技嘗鮮有較高要求；以及城市通勤為主，有家用充電條件的用戶。

而不太適合的群體包括：注重后排空間的家用需求者、對品牌口碑和售后便利性要求極高的用戶，以及頻繁長途出行且對補能網絡敏感的人群。

版本選擇上，追求性價比可選標準版（21.59萬元），適合日常通勤; 均衡之選為Pro版（24.59萬元），續(xù)航提升至830公里，標配激光雷達；性能首選則推薦Max版（29.99萬元），雙電機四驅帶來2.78秒破百體驗。

隨著新能源汽車滲透率在2025年超過55%，小米SU7的生態(tài)互聯(lián)理念正逐漸成為行業(yè)新標準。一位汽車工程師評價道：“SU7是一款完成度很高的車，實車駕駛質感、設計質感、工藝質感都好于國內新勢力開發(fā)的第一款車”。

盡管在品控細節(jié)和空間實用性上存在改進空間，但SU7無疑成功打破了傳統(tǒng)汽車價值的評估體系。它不再是單純的出行工具，而是承載著“人車家全生態(tài)”愿景的移動智能終端。正如雷軍所言：“小米SU7不是完美的車，但一定是年輕人最酷的選擇”。