在電動(dòng)化與智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的今天，燃油車是否還能在智能體驗(yàn)上與新能源車型一較高下？長(zhǎng)安汽車最新推出的第四代CS55PLUS，以“全球智能SUV”為定位，給出了一個(gè)令人矚目的答案。作為一款起步價(jià)下探至7.89萬元的燃油車型，它不僅首次在十萬元以內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高快領(lǐng)航、行泊一體等高端智能駕駛功能，更以“新實(shí)用主義”為核心理念，將智能科技與用戶真實(shí)需求深度耦合，展現(xiàn)出超越同級(jí)的綜合產(chǎn)品力。本文將從技術(shù)視角切入，結(jié)合市場(chǎng)主流競(jìng)品如哈弗H6（參數(shù)丨圖片）、吉利博越等車型的典型配置，對(duì)第四代CS55PLUS的核心賣點(diǎn)進(jìn)行深度對(duì)比與解讀，探討其是否真正具備了重新細(xì)分市場(chǎng)格局的能力。

智能駕駛：燃油車也能實(shí)現(xiàn)“真智駕”，天樞系統(tǒng)打破技術(shù)壁壘

長(zhǎng)期以來，燃油車在智能駕駛領(lǐng)域往往被視為“跟隨者”，尤其是十萬級(jí)市場(chǎng)，多數(shù)車型仍以基礎(chǔ)的定速巡航、倒車影像為主。而第四代CS55PLUS搭載的天樞駕駛輔助視覺版，卻首次將NCA智能領(lǐng)航輔助下放至這一價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了包括自動(dòng)換道超車、高快領(lǐng)航、APA全場(chǎng)景泊車在內(nèi)的多項(xiàng)高階功能。與同價(jià)位的哈弗H6相比，后者雖也具備L2級(jí)輔助駕駛，但多局限于車道保持與自適應(yīng)巡航，缺乏主動(dòng)換道、泊車決策等深度交互能力。CS55PLUS的ALC換道輔助不僅可自動(dòng)超越慢車，還能結(jié)合UDLC撥桿變道功能，在高速場(chǎng)景中大幅降低駕駛員操作負(fù)荷。而在泊車環(huán)節(jié)，其APA系統(tǒng)支持遙控進(jìn)出、窄車位識(shí)別，標(biāo)準(zhǔn)車位35秒完成泊入，這一效率甚至優(yōu)于部分20萬級(jí)合資車型。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來看，CS55PLUS通過1顆800萬像素前置攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭與5顆雷達(dá)的融合感知方案，實(shí)現(xiàn)了超越視覺的環(huán)境理解，這在以“硬件堆砌”為主的同級(jí)車型中顯得尤為難得。

智能座艙：AI大模型上車，重新定義人車交互邏輯

如果說智能駕駛是“解放雙腳”，那么智能座艙則關(guān)乎“解放雙手”。第四代CS55PLUS的天樞智能座艙，以DeepSeek AI語音大模型為核心，實(shí)現(xiàn)了自然語義的深度理解與多輪對(duì)話能力。相比之下，吉利博越Pro等車型的語音系統(tǒng)多局限于指令式交互，難以處理模糊語義或場(chǎng)景化請(qǐng)求。CS55PLUS的語音助手不僅能響應(yīng)“空調(diào)太冷”這類模糊指令，還可接入百科、導(dǎo)航、娛樂等內(nèi)容生態(tài)，在親子出行中扮演“帶娃助手”角色。此外，其14.6英寸+10.25英寸星環(huán)雙聯(lián)屏支持CarPlay、HiCar、Carlink等全場(chǎng)景互聯(lián)，覆蓋95%主流手機(jī)型號(hào)，而同級(jí)多數(shù)車型僅支持單一互聯(lián)協(xié)議。在座艙空間層面，CS55PLUS以2656mm軸距和80mm后排膝部空間，提供了優(yōu)于比亞迪宋Pro的乘坐體驗(yàn)，加之副駕8觸點(diǎn)按摩座椅、23處儲(chǔ)物空間及電動(dòng)感應(yīng)后備箱，將“實(shí)用”與“品質(zhì)”實(shí)現(xiàn)了高度統(tǒng)一。

動(dòng)力系統(tǒng)：新藍(lán)鯨動(dòng)力組合，實(shí)現(xiàn)性能與能效的雙重突破

動(dòng)力系統(tǒng)一直是燃油車的核心競(jìng)爭(zhēng)維度。第四代CS55PLUS搭載的500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW、峰值扭矩310N·m，在1500rpm低轉(zhuǎn)速即可輸出峰值扭矩，這一數(shù)據(jù)較哈弗H6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（功率124kW、扭矩285N·m）有明顯優(yōu)勢(shì)。更重要的是，其搭載的iEM智慧能量管理系統(tǒng)可基于路況實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出策略，在高原、山路等復(fù)雜場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。根據(jù)長(zhǎng)安官方實(shí)測(cè)，CS55PLUS在高原環(huán)境下可實(shí)現(xiàn)一箱油續(xù)航1000公里，這在同級(jí)別燃油SUV中屬于領(lǐng)先水平。相較于競(jìng)品普遍采用的固定標(biāo)定策略，CS55PLUS的智能能量管理展現(xiàn)出了更強(qiáng)的適應(yīng)性，也呼應(yīng)了用戶對(duì)“省心省油”的核心訴求。

安全設(shè)計(jì)：從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)預(yù)判，構(gòu)建全域安全體系

安全是用戶選車的底線需求。第四代CS55PLUS在安全配置上實(shí)現(xiàn)了從“遇到危險(xiǎn)才反應(yīng)”到“提前預(yù)判與干預(yù)”的升級(jí)。其搭載的18項(xiàng)智慧預(yù)警與制動(dòng)功能，包括AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、FCW前碰撞預(yù)警等，依托多傳感器融合方案，實(shí)現(xiàn)了全視野覆蓋。相比之下，同價(jià)位的吉利博越雖也具備AEB功能，但感知硬件數(shù)量與分辨率普遍偏低，難以在復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別。CS55PLUS還標(biāo)配540°全景影像與360°行車記錄儀，而這一配置在競(jìng)品中多為中高配專屬。被動(dòng)安全方面，方舟籠車身結(jié)構(gòu)與6安全氣囊的組合，配合博世高靈敏度傳感器，形成了同級(jí)中少有的高標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)體系。此外，188mm空載離地間隙也提升了通過性，避免了多數(shù)城市SUV在非鋪裝路面上的底盤焦慮。

寫在最后：第四代CS55PLUS，不僅是產(chǎn)品升級(jí)，更是燃油車智能化的價(jià)值宣言

在電動(dòng)車高舉高打的智能賽道上，長(zhǎng)安第四代CS55PLUS以一款燃油車的身份，證明了智能科技并非電動(dòng)專屬。通過天樞駕駛輔助、AI座艙、新藍(lán)鯨動(dòng)力與全方位安全系統(tǒng)的協(xié)同賦能，它不僅在配置上超越了多數(shù)同價(jià)位競(jìng)品，更在用戶體驗(yàn)層面實(shí)現(xiàn)了“實(shí)用”與“智能”的深度融合。與其說它是一款新車，不如說它是長(zhǎng)安對(duì)市場(chǎng)的一次精準(zhǔn)回應(yīng)——在十萬級(jí)SUV市場(chǎng)中，用戶依然渴望高價(jià)值、真智能、穩(wěn)可靠的出行工具。未來，隨著CS55系列持續(xù)深耕全球市場(chǎng)，第四代CS55PLUS有望成為燃油SUV智能進(jìn)化的重要標(biāo)桿，推動(dòng)整個(gè)品類向更務(wù)實(shí)、更人性化的方向演進(jìn)。