近日，一汽戰(zhàn)略入股卓馭科技的消息持續(xù)發(fā)酵。央企巨頭一汽，與一家由大疆孵化、專注智能駕駛的科技新銳牽手，成為其最大單一股東。資本合作的背后，也是輔助駕駛行業(yè)的重要方向標。

從監(jiān)管公示的信息可以看出，一汽獲得了卓馭35.8%的股權，原大股東New Territory仍持有34.85%，雙方對于卓馭科技呈現(xiàn)共同控股的階段。這種共控結構，也代表了當下車企與科技公司深度綁定的新風向。它的最大價值，在于既能保障被投資主體的獨立性，又能通過股東層面的資源協(xié)同，為被投企業(yè)帶來更大的資源支撐。

科技公司的技術基因依舊是底色

作為大疆孵化的車載業(yè)務板塊，卓馭科技的特點在于擁有完整的軟硬件研發(fā)能力。不同于大疆在消費級無人機、手持影像等C端市場領域的聚焦，卓馭的業(yè)務聚焦于輔助駕駛、人工智能等更加B端的垂直賽道。如今，大疆仍是卓馭的重要股東，這種長期的股權與技術紐帶的綁定，也確保了卓馭在算法、傳感器融合以及工程化能力上在行業(yè)的領先優(yōu)勢。

正是基于這種技術基因，卓馭在短短幾年間就快速產(chǎn)出了成果。率先提出“油電同智”的戰(zhàn)略路線，把智能駕駛技術大規(guī)模應用到燃油車上。在行業(yè)普遍聚焦新能源和高端車型時，卓馭的差異化戰(zhàn)略路線逐漸體現(xiàn)價值，也推動更多主流燃油車用戶能夠體驗智能駕駛。比如在一汽-大眾平臺上，卓馭首次發(fā)布了IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，率先在燃油車產(chǎn)品上實現(xiàn)了高速領航輔助落地量產(chǎn)。

車企產(chǎn)業(yè)資源成為落地的加速器

事實上，這并不是一汽第一次在智能化賽道出手。今年以來，一汽已經(jīng)陸續(xù)與多家科技企業(yè)展開合作，其中包括與華為的Hi合作模式。而在與卓馭的戰(zhàn)略合作中，一汽不僅帶來資金支持，更通過紅旗天工系列，例如天工05、天工06等多款車型驗證了卓馭方案的規(guī)?；涞啬芰?。

兩大股東協(xié)同加速全球化拓展

在全球市場來看，“油電同智”也極具應用前景。因為在全球市場，燃油車仍屬主流。本月初，卓馭科技在慕尼黑車展上就宣布了將在德國設立分公司，專注于本土化運營。值得一提的是，卓馭通過大眾集團、一汽-大眾、上汽大眾三方聯(lián)合 A-SPICE CL2 審核，成為中國首家獲得該認證的德系金標供應商。特別是歐洲，仍是燃油車保有量最高的市場之一，智能駕駛的商業(yè)化落地需要貼合當?shù)胤ㄒ?guī)與使用場景，這一認證背后所代表的體系能力，將極大利好卓馭的海外特別是歐洲市場的布局。

要知道，在全球車市新能源與燃油車長期并存的背景下，誰能夠同時覆蓋兩類市場，誰就擁有更強的抗風險能力和更大的成長空間。卓馭的“油電同智”戰(zhàn)略與一汽的產(chǎn)品矩陣形成互補，這是典型的“雙加持”。

從這一維度來看，車企的全球化影響力與卓馭的本土化運營和傳播能力將形成合力，為后續(xù)的海外市場開拓創(chuàng)造更優(yōu)質條件。也就是說，卓馭的智能駕駛方案不再只是“中國特色”，而是正在走向“全球化”。對卓馭來說，形成“科技新銳+車企巨頭”的雙重背書。在未來的競爭中，這種雙重加持顯然比單一依賴任何一方都更穩(wěn)健。

總結

一汽入股卓馭不是一次單純的資本動作，而是一次國內車企巨頭與中國科技頭部企業(yè)的“共同加持”。更重要的是，這一合作模式，既確保了卓馭獨立性、創(chuàng)新力與前瞻性，同時，車企產(chǎn)業(yè)平臺與市場資源，則為卓馭和整個輔助駕駛行業(yè)的其他參與者，提供了規(guī)?；c全球化的加速通道。