中國智駕產(chǎn)業(yè)正在迎來自己的「全球化時代」。

當自動駕駛技術的競爭從中國本土市場溢出延伸到全球的舞臺，如何將在「競爭壓力最激烈的中國市場」中錘煉出的技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球競爭力，成為中國智駕企業(yè)面臨的關鍵命題。

在慕尼黑舉行的 IAA MOBILITY 2025 上，一股來自中國的「智駕力量」像曾經(jīng)的「中國新能源力量」一樣的勢頭，涌入這個百年汽車工業(yè)的腹地，期待著即將改寫全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)的敘事格局。

·輕舟智航正式啟動全球化戰(zhàn)略，與芯片巨頭高通 Qualcomm 達成深度合作，同時敲定在德國設立歐洲總部的關鍵布局。

·Momenta 宣布將與優(yōu)步攜手，于 2026 年在德國慕尼黑聯(lián)合啟動 Robotaxi 運營服務。

·地平線宣布成立歐洲區(qū)總部，攜手全球頂級 Tier-1 及合資、外資品牌客戶共同推進智能駕駛技術的全球落地進程。

·卓馭科技也宣布正式面向全球發(fā)布歐洲戰(zhàn)略。

這一系列的全球化戰(zhàn)略，本質(zhì)上是中國智駕技術從「中國制造」向「中國領先」轉(zhuǎn)變的縮影。在全球汽車智能化浪潮中，中國企業(yè)不再是單純的技術追隨者，而是憑借在全球最復雜、最激烈市場中錘煉出的技術實力，開始輸出具有中國特色的智駕解決方案。

這次的集體亮相，更像是產(chǎn)業(yè)的一個里程碑時刻。技術出海的成功與否，不僅關系到輕舟智航等企業(yè)的全球化前景，更將影響中國智能汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的定位。從輕舟智航的實踐來看，中國智駕技術出海已經(jīng)從「能不能」的問題，轉(zhuǎn)向了「怎么樣」的執(zhí)行層面。這或許預示著，中國智駕產(chǎn)業(yè)的全球化時代已經(jīng)到來。

這一次輕舟智航的全球化戰(zhàn)略發(fā)布，也為這一命題提供了一個值得深度解析的樣本。

技術出海的底氣：

銷量為王、架構(gòu)靈活、體驗與成本的平衡

輕舟智航選擇此時啟動全球化戰(zhàn)略，并非偶然之舉。

「全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能化升級的關鍵節(jié)點。」輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 于騫表示，「我們的全球化戰(zhàn)略不只是將世界領先且經(jīng)過大規(guī)模量產(chǎn)驗證的自動駕駛產(chǎn)品解決方案帶向海外，更希望把我們在競爭最激烈、發(fā)展速度最快的中國市場積累的成功經(jīng)驗，轉(zhuǎn)化為服務全球車企的基石能力，攜手實現(xiàn) L2++ 量產(chǎn)突破與 L3/L4 前沿創(chuàng)新。」

我們在與輕舟智航 CTO 李棟采訪交流時，他透露了關鍵信息：「在 L2+ 智能輔助駕駛這一塊，今年 3 月份我們的裝車量就達到 60 萬臺以上。目前國內(nèi)前十大車企中有 5 家以上都是我們的大客戶?！惯@一數(shù)據(jù)背后，是中國智駕市場大規(guī)模量產(chǎn)應用帶來的技術成熟度驗證。

更為重要的是，輕舟智航展現(xiàn)出的技術架構(gòu)靈活性。在輕舟智航的發(fā)布會中強調(diào)了幾個亮點：例如，主動安全測試里程超過 60 億公里、AEB 誤觸發(fā)率僅為 40 萬公里＜1 次、NOA 上車量突破 60 萬臺。硬指標之外，核心看點在于輕舟智航能同時適配英偉達、地平線和高通三大芯片平臺且采用同一套技術架構(gòu)跑通智能輔助駕駛，這意味著它的「軟件中立性」已被市場驗證。

這一點在與 CTO 李棟的對話中得到呼應。他直言：「作為一家軟件公司，我們的方案具備高度的靈活性和高效的跨平臺適配能力。我們在進行任何事務時都會考慮遷移性?！惯@也是輕舟智航得以在歐洲快速落地的根基——只要有市場需求，就能在不同硬件平臺上實現(xiàn)方案復用，為全球不同市場的多樣化需求提供了技術基礎。

相比國內(nèi)不少仍停留在 Demo 階段的玩家，輕舟智航顯然更有底氣。李棟說：「我們是國內(nèi) NOA 大規(guī)模量產(chǎn)上車行業(yè)領先的公司，因此我們的算法可驗證性和安全性非常好?！乖诎踩S度，他特別舉例：「我們的主動安全誤觸發(fā)里程可達到 40 萬公里小于一次，而行業(yè)一般是 10～15 萬公里一次?！?/p>

對于歐洲車企最在意的「成本與安全」雙重要求，輕舟智航強調(diào)自己能在同等算力下「榨出」更高性能，在突破能力上限的同時守護安全底線，做到體驗與成本的平衡。

輕舟智航選擇高通作為全球化戰(zhàn)略的重要合作伙伴，同樣體現(xiàn)了這一洞察。李棟分析道：「高通目前的性價比極高，他們推出的方案也非常好，我認為車企非常認可他們在市場上推出的性價比產(chǎn)品，他們對歐洲車企的影響力非常大?！?/p>

這一合作不僅是技術層面的適配，更是市場準入策略的體現(xiàn)。「歐洲普遍認可高通的方案」，通過與高通的深度合作，輕舟智航能夠更快速地獲得歐洲車企的信任和認可。

本土化挑戰(zhàn)：不是技術的「復制粘貼」

智駕技術出海絕非簡單的技術復制粘貼。

更不是「拷貝國內(nèi)經(jīng)驗」那么簡單。李棟強調(diào)：「我們最大的區(qū)別在于需要熟悉當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)標準，遵循當?shù)財?shù)據(jù)安全要求和國內(nèi)安全要求。我們需要遵守他們的脫敏合規(guī)要求?！惯@涉及從數(shù)據(jù)處理到功能定義的全方位適配。

這背后意味著大量工程投入。例如，在歐洲必須滿足自動限速識別的法規(guī)要求——自動駕駛系統(tǒng)需精準識別路邊限速牌并做出速度調(diào)整，這在中國并非強制?！高@就需要大量素材訓練模型，以提高識別精準度并提醒駕駛員速度變化。」李棟補充說。

換句話說，合規(guī)不僅僅是法律條文的適配，更是產(chǎn)品功能的再開發(fā)。其次是生態(tài)合作伙伴的本土化?！刚麄€合作伙伴可能需要使用本地合規(guī)的合作伙伴，例如云供應商和計算等供應商。」

最關鍵的是駕駛行為和用戶習慣的適配，歐洲市場的消費者相對謹慎。李棟坦言：「外國人可能更保守一些，他們可能不像中國消費者那么容易接受高階智駕新功能，這需要時間?！?/p>

「智駕產(chǎn)品需要符合當?shù)赜脩粜枨蟆Ｓ脩袅晳T與路上其他車輛的駕駛方式應該相近，路況和駕駛習慣都不同，需要對模型進行調(diào)整?！沟J為這是機會：「智駕產(chǎn)品的特點是好產(chǎn)品好體驗，用過就會留下黏性。如果性價比足夠高，用戶最終會留下來。」

似乎可以總結(jié)的是，這一系列的本土化挑戰(zhàn)需要的是極高的「耐心」?！附衲晡覀冇媱澰跉W洲設立總部，招募研發(fā)、測試和運營、商務等本地人才來搭建這個項目。從今年到明年初，我們的車輛會開始為客戶進行演示，逐步贏得客戶的認可?！惯@樣的策略也體現(xiàn)了輕舟對歐洲市場特點的深度理解，李棟觀察到：「他們可能更加關注兩年、三年后的項目狀態(tài)，時間跨度會更大」，相比國內(nèi)市場的快速迭代，歐洲車企更注重長期規(guī)劃和穩(wěn)定性。

這也是為什么輕舟智航的全球化并非激進擴張，而是采用了漸進式策略的主要原因。

全球化是一場「耐力賽」

從國內(nèi)的 60 萬+ NOA 裝車量到歐洲市場的亮相，輕舟智航已經(jīng)完成了「技術能跑起來」的階段。但進入歐洲并不意味著馬上收獲，而是一場圍繞法規(guī)、標準、用戶信任的長期耐力賽。

李棟總結(jié)得很直接：「最好的方法是讓產(chǎn)品贏得客戶和用戶，讓大家認為產(chǎn)品好用，這需要時間打磨，并且面臨很多挑戰(zhàn)?！?/p>

在技術同質(zhì)化趨勢下，如何發(fā)揮中國市場大規(guī)模應用帶來的數(shù)據(jù)和工程化優(yōu)勢，是中國企業(yè)的核心競爭力。對輕舟智航來說，高通只是入口，本地化合規(guī)是門檻，最終決定它能否在歐洲立足的，不是展臺上的合作簽約，而是未來兩三年間在真實的海外道路上的表現(xiàn)與口碑。

當我們站在未來回望 2025 年這個時間節(jié)點，或許會發(fā)現(xiàn)，輕舟智航與眾多中國智駕公司在德國 IAA 展會上的這次集體亮相，正是一個中國智駕產(chǎn)業(yè)全球化時代的開啟節(jié)點。這不僅是每一個企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，更是一個產(chǎn)業(yè)、一個國家技術實力和創(chuàng)新能力展現(xiàn)的里程碑時刻。

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