周五晚上，理想發(fā)布了繼Mega和i8之后的第三款純電車(chē)型i6，這也是一款承擔(dān)銷(xiāo)量重任的走量車(chē)型。相比于Mega的完全失利、i8產(chǎn)品配置失誤，i6在產(chǎn)品配置和定價(jià)策略上，已經(jīng)算是非?！伴L(zhǎng)記性”了。

1） 單一爆品策略：i6不分Pro，Max版。高級(jí)版本的功能被做成了選配；比如四驅(qū)在i6是選配功能、彩電是選配、冰箱是選配。但電池上，全系標(biāo)配寧德時(shí)代鐵鋰電池、800伏高壓快充、智能硬件上英偉達(dá)Thor-U芯片、一顆禾賽激光雷達(dá)。

2）油電同價(jià)？電更便宜：$理想汽車(chē)-W(02015.HK) 之前推電車(chē)的時(shí)候，表達(dá)的是，就是給買(mǎi)L系列的車(chē)主們一個(gè)額外的動(dòng)力選擇，奉行油電同價(jià)的策略。理想i6官方定價(jià)確實(shí)定與增程車(chē)L6一樣的價(jià)格——24.98萬(wàn)，來(lái)表達(dá)同一車(chē)型，多一動(dòng)能選擇的產(chǎn)品策略。

但實(shí)際上，作為承擔(dān)銷(xiāo)量任務(wù)的i6，在前面兩款純電車(chē)都已經(jīng) “啞火”的情況下，i6在實(shí)際推廣上，基本拉滿了馬力：

a. 為了讓道i6，L6目前除低息貸款，其他優(yōu)惠不明顯；

b. i6雖然高階功能看似是選配，但當(dāng)下階段下訂單，價(jià)值五千的冰箱是免費(fèi)送、原高階版本才有的雙腔空懸免費(fèi)送（價(jià)值1.5萬(wàn)）、價(jià)值五千的電吸門(mén)也是送。在三送的基礎(chǔ)上，再現(xiàn)金免費(fèi)1萬(wàn)塊錢(qián)（這一萬(wàn)塊錢(qián)相當(dāng)于加配一個(gè)后排大彩電的價(jià)值）。

也就是這么操作了之后，相當(dāng)于i8詬病的冰箱和大彩電，現(xiàn)在買(mǎi)都是可以免費(fèi)送的。用23.98萬(wàn)其實(shí)買(mǎi)到手的原本高配款車(chē)才有的功能，一步到位，實(shí)際就是降價(jià)了。

當(dāng)然這樣的賣(mài)法，結(jié)果就是i6比L6更便宜，而不是同價(jià)。這跟i8重新調(diào)整定價(jià)后比L8更便宜的操作，如出一轍，而且做得更加徹底。

也就是說(shuō)，理想這樣操作下來(lái)，其實(shí)為了打響純電產(chǎn)品，其實(shí)是在增配的同時(shí)還在降價(jià)。理想為了賣(mài)出純電，真得拼了！

3）定價(jià)和營(yíng)銷(xiāo)策略精標(biāo)瞄準(zhǔn)Model Y和YU 7

20-30萬(wàn)的新能車(chē)SUV當(dāng)中，Model Y和YU7分別排名第一和第二，單車(chē)銷(xiāo)量在2-4萬(wàn)之間。理想i6相比這兩款車(chē)，起步價(jià)更低，但標(biāo)配寧德時(shí)代的i6電池續(xù)航更高，且現(xiàn)在理想已經(jīng)建到了全國(guó)車(chē)企中最多數(shù)量的充電樁。

再加上當(dāng)下配置免費(fèi)送和現(xiàn)金優(yōu)惠，以及理想本身不錯(cuò)的智駕水準(zhǔn)（相比L90減掉的智能駕駛硬件配置，和小米相對(duì)較弱的智能軟件能力），其實(shí)就產(chǎn)品配置而言，吸引力是更強(qiáng)的。

總訂單上來(lái)看，配合簽約易烊千璽（理想首次用代言人），理想i6發(fā)布四小時(shí)大定突破2萬(wàn)，根據(jù)媒體報(bào)道，目前i6現(xiàn)車(chē)僅僅7千臺(tái)，爬坡如果順利，到11、12月規(guī)劃產(chǎn)能約月產(chǎn)2.3-2.5萬(wàn)臺(tái)，官方目標(biāo)是月銷(xiāo)1萬(wàn)以上。

但按照當(dāng)下給出的銷(xiāo)售方案，考慮到L6很多訂單應(yīng)該也會(huì)被轉(zhuǎn)化為純電訂單，i6的月銷(xiāo)站上1萬(wàn)，沖擊2萬(wàn)的機(jī)會(huì)還是有的。

當(dāng)然，當(dāng)下更為匯總要的是訂單的持續(xù)性，市場(chǎng)目前主要是兩個(gè)擔(dān)心：

a.目前i6的實(shí)惠是建立在3.5萬(wàn)的限時(shí)送選裝+1萬(wàn)現(xiàn)金優(yōu)惠基礎(chǔ)上的，優(yōu)惠活動(dòng)之后，i6看起來(lái)就是一個(gè)20-30萬(wàn)中不算出眾的一款車(chē)。

b.作為一款承擔(dān)銷(xiāo)量的車(chē)型，質(zhì)疑的聲音仍然有，挑戰(zhàn)審美的鯊魚(yú)身設(shè)計(jì)；

c. APP顯示的訂單交付時(shí)長(zhǎng)是1-5周，似乎看起來(lái)訂單深度還不太夠。

所以，i6發(fā)布之后的結(jié)果就變成了，理想在影響訂單火爆，但股價(jià)卻是“見(jiàn)光死”。從今年理想的股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，i8失利之后，資金對(duì)今年理想其實(shí)已經(jīng)不抱希望，當(dāng)然i6發(fā)布在即，確實(shí)會(huì)有一些博弈資金，只是i6發(fā)布當(dāng)晚，博弈資金基本也已經(jīng)撤了。

站在當(dāng)下看，資金要繼續(xù)堅(jiān)守在理想上，其實(shí)核心要看三點(diǎn)：

a. i6訂單的持續(xù)性如何？

這個(gè)穩(wěn)定一定程度上其實(shí)是在擔(dān)心i6搞的限時(shí)優(yōu)惠是不是過(guò)段時(shí)間就沒(méi)有了。海豚君傾向于認(rèn)為目前在公司集全力在托舉純電銷(xiāo)量，而L系統(tǒng)混動(dòng)本身產(chǎn)品已老，面對(duì)同行競(jìng)品同行競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)弱的情況下，理想從目前的定價(jià)策略來(lái)看，已經(jīng)在戰(zhàn)略性選擇純電銷(xiāo)量，即使純電銷(xiāo)售背后的毛利率更低。

因此，在沒(méi)有其他特別能打的牌的情況下，i6銷(xiāo)量如果后續(xù)因促銷(xiāo)撤出訂單轉(zhuǎn)弱，海豚君傾向于認(rèn)為理想還是會(huì)用其他形式的促銷(xiāo)或者激勵(lì)，來(lái)繼續(xù)刺激i6的交付量，優(yōu)惠退出或者大幅減弱其實(shí)不用特別擔(dān)心。

b. 明年會(huì)有新車(chē)嗎？

按公司規(guī)劃，明年純電會(huì)有i9（對(duì)標(biāo)L9），新出i7定價(jià)30-40萬(wàn)價(jià)位，側(cè)重運(yùn)動(dòng)和空間的平衡；混動(dòng)系列上，L7、8、9會(huì)有“大電池、小油箱”的大改款，把純電續(xù)航拉高了300公里；L6會(huì)通過(guò)減配的單電機(jī)來(lái)把L系列價(jià)格進(jìn)一步下談到20萬(wàn)區(qū)間。

c. 智駕何時(shí)才能見(jiàn)效？

短期還是難。樂(lè)道L90減配智能駕駛硬件反而大賣(mài)，說(shuō)明了在中國(guó)廣闊的市場(chǎng)上，在智能駕駛產(chǎn)品力還沒(méi)有大幅拉上來(lái)的時(shí)候，它并不是所有人非?？壳绊樜坏馁?gòu)車(chē)需求。

換句話說(shuō)，i6發(fā)布之后，仍然要博弈的資金，基本要更有堅(jiān)定的信仰才會(huì)愿意持續(xù)堅(jiān)守股價(jià)，純新車(chē)博弈型資金，沒(méi)有出現(xiàn)大爆跡象的時(shí)候，這些資金基本就跑了。

畢竟從短期來(lái)說(shuō)，理想確實(shí)是在轉(zhuǎn)型的陣痛期，純電是一場(chǎng)必須要拿下的戰(zhàn)爭(zhēng)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，即使i6大賣(mài)，面對(duì)的仍然是失血的毛利率。

截止到現(xiàn)在，供給驅(qū)動(dòng)時(shí)候的“汽車(chē)三傻”蔚來(lái)、小鵬和理想，都在經(jīng)歷或者經(jīng)歷過(guò)轉(zhuǎn)型的陣痛期——小鵬的組織迭代、蔚來(lái)的產(chǎn)品重塑、理想的純電接力。

在這三個(gè)公司當(dāng)中，理想作為三家中組織反應(yīng)速度快、財(cái)務(wù)規(guī)劃能力強(qiáng)，現(xiàn)金流充足的公司，在管理質(zhì)地上已經(jīng)是三家中最為出色的一家了。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型對(duì)理想來(lái)說(shuō)其實(shí)是必須要承受的代價(jià)：

a).一直指望L系，保不住未來(lái)的地位；

b).戰(zhàn)略重心走到純電上，即使成功，都會(huì)面臨著毛利率的失血；

這兩個(gè)疊加在一起的現(xiàn)實(shí)結(jié)果就是，純電賣(mài)成了但沒(méi)有大爆的情況下，毛利率下移；而純電如果牌都打輸了，那就是估值的進(jìn)一步下移。這樣的選擇意味著純電即使成功，也是一場(chǎng)自傷800的成功。顯然在這匯總情況下，理想選擇了犧牲增程來(lái)確保純電成功。

而就這次的i6，相比前兩次的Mega和i8，已經(jīng)是一個(gè)組織快速反應(yīng)之后，還算不錯(cuò)的定價(jià)和營(yíng)銷(xiāo)策略。當(dāng)然L系列銷(xiāo)量壓力較大的情況下，海豚君認(rèn)為i6如果無(wú)法穩(wěn)定在1.5以上月銷(xiāo)，今年的理想仍然會(huì)面臨較大壓力。由于明年L系的大改款還是要等到26年才有眉目，但到了26年的時(shí)候，理想就有希望純電+增程雙線逐步走出來(lái)。

在這之前都理想的投資，還是在緊跟i6訂單的情況下，在安全底部當(dāng)中建倉(cāng)，等待26年理想可能得邊際向上。

而所謂的安全價(jià)位，仍然是在i8版本調(diào)整的時(shí)候，海豚君所發(fā)布的點(diǎn)評(píng)，理想股價(jià)如果下探到20美元上下，才是一個(gè)給夠了自己安全墊的資產(chǎn)。到這個(gè)價(jià)位的時(shí)候，理想看起來(lái)仍然是一個(gè)現(xiàn)金儲(chǔ)備充足、有智能駕駛的向上期權(quán)，同時(shí)L和i系列都很難進(jìn)一步走差的情況。

本質(zhì)上，理想在這個(gè)轉(zhuǎn)型的陣痛期，沒(méi)有小鵬那么嚴(yán)重的組織問(wèn)題，沒(méi)有蔚來(lái)那么嚴(yán)重的重心渙散、組織混亂和產(chǎn)品混亂的問(wèn)題。理想組織上問(wèn)題不太大，更多是產(chǎn)品試錯(cuò)，直到找到的問(wèn)題。

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具體來(lái)看：

一、 定價(jià)與配置策略

“標(biāo)配即頂配”，僅提供一個(gè)車(chē)型和一個(gè)價(jià)格，為用戶提供30-40萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品力，避免選擇困難。

官方價(jià)格：24.98萬(wàn)元

a . 標(biāo)配清單：

三電： 標(biāo)配87.3度5C電池，后驅(qū)版CLTC續(xù)航720公里。

舒適： 標(biāo)配獨(dú)特的柔感Nappa真皮座椅、5座加熱、4座通風(fēng)、前排十點(diǎn)按摩、全景天幕及電動(dòng)遮陽(yáng)簾、二排側(cè)窗遮陽(yáng)簾，甚至標(biāo)配了二排皇后座。

底盤(pán)： 標(biāo)配全鋁懸架、4個(gè)液壓襯套、毫秒級(jí)響應(yīng)的CDC減震器

靜音： 雙層夾膠玻璃、靜音輪胎和20Hz主動(dòng)降噪等MEGA級(jí)別的靜音技術(shù)。

座艙： 標(biāo)配高通8295P芯片、前排3K雙聯(lián)屏、16.8英寸高清抬頭顯示和20揚(yáng)聲器高級(jí)音響。

智駕： 全系標(biāo)配搭載英偉達(dá)Orin-X芯片的理想AD Max系統(tǒng)，并且VLA司機(jī)大模型的全部功能終身免費(fèi)。

b. 選配

c. 首銷(xiāo)專享權(quán)益

適用對(duì)象： 2025年10月31日前下單的用戶。

權(quán)益內(nèi)容（總價(jià)值3.5萬(wàn)元）：免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值5,000元的靜音電吸門(mén)。免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值5,000元的壓縮機(jī)冷暖冰箱。免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值15,000元的雙腔魔毯空氣懸架。現(xiàn)金減免額外提供10,000元現(xiàn)金優(yōu)惠。

d. 訂購(gòu)交付流程

二、設(shè)計(jì)哲學(xué)

“鯊魚(yú)”身設(shè)計(jì)：流線（流線型一體式車(chē)身，分色車(chē)身）、龐大、敏捷，實(shí)現(xiàn)降風(fēng)阻（高速能耗降低20%）、大空間（短前懸和前移A柱）、強(qiáng)操控、極致安全。

三、第三生活空間

3.1 內(nèi)部空間與舒適性創(chuàng)新

靜音：車(chē)輛首先打造了一個(gè)極致靜謐的“降噪繭”：全車(chē)高達(dá)95%的區(qū)域進(jìn)行精細(xì)化降噪處理，甚至連微小的三角窗都采用了雙層夾膠隔音玻璃，確保將外界的紛擾完全隔絕。

舒適：1）座椅采用了比邁巴赫S級(jí)還多一層的七層復(fù)合材料；2）提供副駕的“躺椅模式”可實(shí)現(xiàn)大角度躺臥，并獨(dú)立調(diào)節(jié)頭枕、頸枕，確保身體得到完美支撐；3）后排則可開(kāi)啟“皇后座模式”，配合隱私簾和長(zhǎng)毛地毯，營(yíng)造出專屬的休憩天地。

最具顛覆性的是“單人床模式”，它能一鍵將座椅變?yōu)閮蓮垷o(wú)需額外床墊的平整單人床，并集成了座椅按摩和加熱功能，甚至允許用戶在躺姿下通過(guò)“老腰鍵”進(jìn)行微調(diào)，將休憩體驗(yàn)推向極致。

娛樂(lè)：21.4英寸3K高清后排娛樂(lè)屏和邁巴赫同款的鉑金音響系統(tǒng)，同時(shí)創(chuàng)新的多功能茶幾還能連接臺(tái)燈等配件，營(yíng)造溫馨氛圍。

隱私：最后，獨(dú)特的“愛(ài)人空間”功能可讓車(chē)輛一鍵“隱身”，配合隨時(shí)調(diào)用的車(chē)外攝像頭，完美兼顧了用戶的隱私與安全感。

3.2 拓展性與儲(chǔ)物能力：“移動(dòng)車(chē)庫(kù)”的實(shí)現(xiàn)

“移動(dòng)車(chē)庫(kù)”：具備完整的原廠拖掛資質(zhì)，并提供包含強(qiáng)化后防撞梁和標(biāo)準(zhǔn)接口的拖車(chē)套裝，選裝的3000元，讓用戶輕松解鎖拖掛房車(chē)或摩托車(chē)的樂(lè)趣。

“自行車(chē)架”：為了提升戶外運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，理想還聯(lián)合雅馬哈定制了與車(chē)機(jī)系統(tǒng)深度綁定的自行車(chē)架，它不僅能實(shí)時(shí)同步車(chē)輛信號(hào)燈并在車(chē)機(jī)內(nèi)顯示狀態(tài)，其巧妙的翻折設(shè)計(jì)也確保了在裝載自行車(chē)時(shí)，后備箱仍能正常開(kāi)啟。

“超大儲(chǔ)物”：超大后備箱，并創(chuàng)新地加入了通過(guò)空氣懸架升降車(chē)身的“裝載模式”和“舉升模式”，極大地方便了重物的搬運(yùn)。后備箱下方還隱藏著一個(gè)巨大的規(guī)整儲(chǔ)物槽，配合分層收納套件，滿足了收納控的極致需求。此外，輕敲即可開(kāi)啟的前備箱設(shè)計(jì)巧妙，小巧的蓋板和低矮的開(kāi)口使其在狹窄車(chē)位也能輕松使用，并貼心地配備了排水塞便于清潔。

“車(chē)頂行李架”:原廠車(chē)頂行李架在設(shè)計(jì)上與車(chē)身流線完美適配，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的NVH優(yōu)化以保證低風(fēng)噪，安裝后整車(chē)高度仍能與標(biāo)準(zhǔn)版理想i6保持一致，確保了車(chē)輛在拓展功能的同時(shí)，依然可以自如進(jìn)出城市地庫(kù)。

四、核心技術(shù)戰(zhàn)略布局

4.1 核心三電技術(shù)：追求極致能效與全天候性能

自研電機(jī)：首個(gè)綜合效率超過(guò)93%的量產(chǎn)電機(jī)，自研從電機(jī)總成，延伸至核心的碳化硅（SiC）芯片；i6創(chuàng)新性地搭載了行業(yè)首個(gè)采用正六邊形微觀結(jié)構(gòu)的自研碳化硅芯片，單此一項(xiàng)即可為車(chē)輛額外提升約30公里的續(xù)航里程。

低溫續(xù)航：同級(jí)第一的70%低溫續(xù)航保持率。

首先，在電機(jī)層面，通過(guò)自研潤(rùn)滑油添加劑配方，顯著降低了低溫工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力；

其次，在電池層面，成功研發(fā)出行業(yè)最低內(nèi)阻（0.36mΩ）的磷酸鐵鋰電池，其優(yōu)異的低溫性能從根本上解決了傳統(tǒng)鐵鋰電池的冬季短板；

最后，配合效率高達(dá)300%（即用1度電可產(chǎn)生3度電的熱量）的高效熱管理系統(tǒng)，為整車(chē)提供了充足的熱源。

這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)打包在一起，最終為理想i6提升了超過(guò)50公里的寶貴低溫續(xù)航里程。

4.2 5C超充生態(tài)：解決充電速度與電池壽命焦慮

5C超充生態(tài)系統(tǒng)：“充電10分鐘，續(xù)航500公里”，全系搭載行業(yè)獨(dú)有的“雙呼吸”熱管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)模仿人體劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)的呼吸模式，可智能調(diào)用空調(diào)和水冷兩大散熱器同時(shí)為電池降溫，散熱效率遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)的單散熱器方案。

充電網(wǎng)絡(luò)：建成超過(guò)3300座自營(yíng)超充站，其數(shù)量位居國(guó)內(nèi)車(chē)企第一，并已超越特斯拉、平均不到150公里就有一座超充站的密集覆蓋。實(shí)現(xiàn)充電“優(yōu)速通”體驗(yàn)，在節(jié)假日等繁忙時(shí)段，充電站可通過(guò)智能功率分配，優(yōu)先確保理想純電車(chē)型享受到高達(dá)400kW的最大充電功率，讓車(chē)主能夠真正實(shí)現(xiàn)“來(lái)得晚，走得早”的極致補(bǔ)能體驗(yàn)。

4.3 全方位安全防護(hù)：超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

理想i6的整車(chē)級(jí)測(cè)試工況數(shù)量超過(guò)了行業(yè)平均水平的兩倍以上，以確保在各種極端情況下的可靠性。

a. 乘員保護(hù): 關(guān)注女性與兒童等不同身材的乘客，其內(nèi)部安全標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)假人更廣的身高范圍，進(jìn)行了針對(duì)性的防護(hù)優(yōu)化。

b. 硬件配置: i6是同級(jí)別中唯一配備三腔遠(yuǎn)端氣囊和二排側(cè)氣囊的車(chē)型，并且擁有最大的氣囊體積，旨在提供最全面的碰撞保護(hù)。

五、AI賦能

5.1 深度情感與個(gè)性化交互——理想小同桌

實(shí)時(shí)對(duì)話模型（MindGPT-4o):超長(zhǎng)記憶、超低延遲和高表現(xiàn)力語(yǔ)言生成三大核心能力，能夠像真人一樣進(jìn)行流暢、有深度的溝通。其亮點(diǎn)在于強(qiáng)大的情景適應(yīng)性和個(gè)性化能力。

首先，它內(nèi)置了7種溝通角色，可以根據(jù)不同交流場(chǎng)景靈活切換，無(wú)論是與朋友嘮嗑、哄女友開(kāi)心還是給小朋友講故事，都能應(yīng)對(duì)自如；

其次，它還是行業(yè)內(nèi)唯一的“主方言模型”，支持粵語(yǔ)、四川話、陜西話、河南話、東北話和上海話等6種主流方言，能夠真正實(shí)現(xiàn)與用戶“同聲同氣”的親切對(duì)話，極大地增強(qiáng)了交互的自然感和情感連接。

5.2 從“任務(wù)大師”到“AI編程”

理想i6將用戶自定義體驗(yàn)推向了極致，實(shí)現(xiàn)了從簡(jiǎn)單的“任務(wù)大師”到更高級(jí)的“AI編程”的跨越。通過(guò)

“任務(wù)大師”:用戶僅需用一句自然語(yǔ)言描述，便能輕松創(chuàng)建包含多步驟、多設(shè)備聯(lián)動(dòng)的復(fù)雜自動(dòng)化任務(wù)，例如“當(dāng)我上車(chē)時(shí)，打開(kāi)座椅按摩并播放我喜歡的音樂(lè)”。這項(xiàng)功能已深度融入用戶的日常駕駛生活，數(shù)據(jù)顯示，用戶已自發(fā)創(chuàng)建了超過(guò)1312萬(wàn)個(gè)任務(wù)，每日?qǐng)?zhí)行次數(shù)高達(dá)4251萬(wàn)次。

“AI編程”:進(jìn)一步釋放了用戶的創(chuàng)造力，它允許用戶通過(guò)對(duì)話直接修改或創(chuàng)建車(chē)機(jī)桌面卡片，AI能夠理解指令并實(shí)時(shí)生成、運(yùn)行相應(yīng)代碼。這標(biāo)志著用戶與車(chē)輛的交互從使用有限的預(yù)設(shè)工具，躍升到了通過(guò)無(wú)限想象力直接創(chuàng)造程序的全新維度。

AI生圖:還支持用戶生成個(gè)性化圖片，將副駕屏變?yōu)榭呻S時(shí)更換的“藝術(shù)相框”，讓每一次出行都充滿新意。

5.3 生活助手

“生活助手”：，理想同學(xué)能夠?qū)崿F(xiàn)跨應(yīng)用調(diào)用，極大地簡(jiǎn)化了日常操作。以停車(chē)場(chǎng)掃碼繳費(fèi)為例，用戶不再需要掏出手機(jī)，理想同學(xué)可以直接調(diào)用車(chē)外攝像頭識(shí)別二維碼，并自動(dòng)拉起支付寶小程序完成支付，整個(gè)過(guò)程從過(guò)去的兩分鐘縮短至僅需10秒，效率提升了十倍以上。

5.4 開(kāi)放的生態(tài)協(xié)同——多智能體（Agent）聯(lián)合工作

多智能體（Agent）聯(lián)合工作的開(kāi)放生態(tài)：

首發(fā)的合作是與肯德基的“小K Agent”聯(lián)動(dòng)，當(dāng)用戶在車(chē)內(nèi)通過(guò)語(yǔ)音點(diǎn)餐后，理想同學(xué)會(huì)與小K自動(dòng)協(xié)同，無(wú)縫完成下單、門(mén)店定位、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間同步等一系列復(fù)雜操作。

這最終實(shí)現(xiàn)了當(dāng)用戶駕車(chē)抵達(dá)“汽車(chē)穿梭餐廳”時(shí)，餐品正好同步新鮮出爐的極致體驗(yàn)。這一創(chuàng)新預(yù)示著一個(gè)更廣闊的未來(lái)，將有更多品牌的Agent接入生態(tài)，與理想同學(xué)一同為用戶提供更智能、更便捷的服務(wù)。

車(chē)內(nèi)娛樂(lè)：“無(wú)麥K歌”功能享受更自由的娛樂(lè)方式，還是利用“寵物模式”安心地解決臨時(shí)下車(chē)時(shí)安置愛(ài)寵的需求，理想i6都致力于讓科技服務(wù)于更美好的生活點(diǎn)滴。

六、VLA司機(jī)大模型

6.1 案例

VLA司機(jī)大模型有四大核心能力：

首先是超強(qiáng)的空間理解能力，它不僅能識(shí)別障礙物，更能像人一樣“看得懂”物理世界，在“蛇形繞井蓋”和識(shí)別被遮擋紅綠燈等測(cè)試中，展現(xiàn)出對(duì)復(fù)雜空間布局的深刻理解和精準(zhǔn)的擬人化操控。

其次，它具備鏈?zhǔn)剿季S（Chain-of-Thought, CoT），能夠關(guān)聯(lián)過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)的多維信息進(jìn)行綜合決策，在成功挑戰(zhàn)北京西直門(mén)立交橋這樣的“迷宮”時(shí)，表現(xiàn)得像一張“活地圖”，從容處理超長(zhǎng)、復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)。

第三，它擁有卓越的擬人化操控與博弈能力，在穿行狹窄擁擠的老巷時(shí)，面對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)與對(duì)向來(lái)車(chē)的復(fù)雜博弈，能展現(xiàn)出禮貌讓行、精準(zhǔn)微操和恰當(dāng)時(shí)機(jī)判斷，宛如一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。

最后，其強(qiáng)大的自主漫游與記憶能力徹底解決了大型停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的尋路難題，它能在首次進(jìn)入時(shí)就自主巡路并構(gòu)建記憶地圖，記住樓層、分區(qū)、充電樁甚至特定車(chē)位，實(shí)現(xiàn)按記憶導(dǎo)航，并在車(chē)位被占用后自動(dòng)尋找新車(chē)位。

6.2 交互方式的革命：會(huì)溝通的私人司機(jī)

人機(jī)交互：自然的語(yǔ)音指令，直接控制車(chē)輛的駕駛行為，例如下達(dá)“路邊停車(chē)”、“超過(guò)前面的車(chē)”或“在路口掉頭”等指令，車(chē)輛便能理解并精準(zhǔn)執(zhí)行。這一創(chuàng)新標(biāo)志著輔助駕駛的未來(lái)方向：它將不再是一個(gè)冰冷的執(zhí)行工具，而是會(huì)持續(xù)學(xué)習(xí)成長(zhǎng)，最終成為一個(gè)更懂用戶駕駛習(xí)慣、能深度溝通的“私人司機(jī)”。

6.3 安全

a. 堅(jiān)持全系標(biāo)配激光雷達(dá)，不斷突破安全能力的上限；

b. 率先實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首個(gè)不限速的“全速域AEB”，即使在超高速行駛下，自動(dòng)緊急制動(dòng)依然有效；

c. “全自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向（AES）”也是行業(yè)首個(gè)支持在130km/h時(shí)速下連續(xù)避讓行人和車(chē)輛的系統(tǒng);

七、動(dòng)態(tài)性能與操控性

7.1 卓越的高速穩(wěn)定性

與其他車(chē)型不同，理想堅(jiān)持在車(chē)輛滿載的狀態(tài)下，以不低于130km/h的高速執(zhí)行國(guó)際通用的緊急避讓測(cè)試, i6測(cè)試成績(jī)130.3 km/h。這一數(shù)據(jù)也直觀地體現(xiàn)在駕駛感受上，當(dāng)車(chē)輛在高速行駛中進(jìn)行緊急變向時(shí)，底盤(pán)能夠穩(wěn)穩(wěn)地“拽住”車(chē)身，做到不滑不飄，給予駕駛者極大的信心。

7.2 第三方極限山路評(píng)測(cè)

動(dòng)力與加速：得益于其544匹馬力、660牛·米的強(qiáng)大動(dòng)力，以及更輕的車(chē)重和更小的車(chē)身尺寸，i6的動(dòng)力響應(yīng)極為出色，其起步直線速度甚至超越了特斯拉Model Y Performance。

操控與懸掛：懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，非常適合跑山，長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)確保了即使在起伏拋跳的路面，車(chē)輪也能始終緊貼地面，加全新的米奇輪輪胎。理想i系列中“操控感最好的，沒(méi)有之一”。

7.3 頂級(jí)硬件與自研軟件的融合

底盤(pán)硬件：雙腔空氣彈簧、CDC連續(xù)可變阻尼減震器、全鋁擺臂、四個(gè)液壓襯套以及智能四驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的同級(jí)領(lǐng)先組合。

軟件與調(diào)校：為減震器采用了與賽車(chē)相同的“大阻尼低壓縮”調(diào)校方式，再配合理想全棧自研的智能電控底盤(pán)系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)了硬件與軟件的最佳匹配，將各部件的潛力充分激發(fā)，共同造就了L6精準(zhǔn)而穩(wěn)定的操控性能。

<此處結(jié)束>

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