“先定一個能達到的小目標(biāo)，比方說先賺它一個億。”

2016年，王健林講出這句話時，房地產(chǎn)正在風(fēng)口上，他估計很難想到，九年后，自己會被列入限制高消費名單。

參考最新報道的相關(guān)數(shù)據(jù)，萬達集團現(xiàn)存10條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超76億元。

76個“小目標(biāo)”啊！

你看王總前后的狀態(tài)，也是今非昔比。

從“一個億小目標(biāo)” 的霸氣總裁，到街頭瘦到脫相的老人家....

當(dāng)然，很多網(wǎng)友還是評論說，即便如此，老王依舊比隔壁的老許強了不知道多少倍。王健林在大風(fēng)大浪到來之前，沒有選擇跑路、沒有讓手下的很多資產(chǎn)暴雷、也沒有選擇用公眾資源給自己埋單，而是忍痛逐漸變賣資產(chǎn)，“斷腕式”自救...

更有人說，不讓坐飛機，人家有私人飛機；不讓住五星酒店，萬達人家自己開的多的是。

畢竟，老王之前也很少坐普通民航，更別提什么高鐵動車了。

據(jù)說，王健林的私人飛機是法國進口的旗艦版公務(wù)機——達索獵鷹 7X，裸機大概是3.1億元，加上稅費弄到國內(nèi)，總共算起來至少得花掉4.3億元。

只是，即便老王有私人飛機，他想再坐著飛起來，或許還是比較難的。

大家都知道，交通工具越高端，對基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)技術(shù)的要求也就越高。

往大里說，你就看航天飛機，在起飛階段必須要使用運載火箭輔助進入地球軌道。沒有成熟的火箭技術(shù)支持，航天飛機根本就上不了天。

往小里面說，你就看普通民用飛機，只要一動，就得向空管部門匯報，升空后更得全程接受空管的調(diào)度（這也是飛機出于保障自身安全必須要做的事情）。

另外，考慮到老王的“坐騎”達索獵鷹 7X，它可不是那種噪音大又顛簸，空間還特別局促的直升機，而是一款輕盈舒適的固定翼噴氣機。因此，對起降條件的要求，還是很高的。

更何況，在包括咱們中國在內(nèi)的很多國家，私人再怎么不差錢，都不被允許隨便修建可供噴氣飛機起降的私家機場。

這也就意味著，老王要想坐私人飛機，同樣得去公共機場，也需要過航站樓刷身份證值機安檢。

那么，一旦被限高，到這一關(guān)就會被卡住，然后機場直接呼叫法院執(zhí)行局，場面將很難堪。

所以，習(xí)慣全世界全國各地飛來飛去的王健林，被限高后不僅沒法出境，在國內(nèi)的出行也難免陷入比較尷尬和麻煩的狀態(tài)。

當(dāng)然，有人會說了，就算萬達真的走到破產(chǎn)清算那一步，老王的個人資產(chǎn)也可能不會受到很大影響。

只是，人做到了他這個位置，除了資產(chǎn)，要的也是面子、是地位。如果萬達破產(chǎn)了，老王再有錢，哪個領(lǐng)導(dǎo)還會當(dāng)他是座上賓，列隊歡迎陪同呢？哪還有一幫自帶眼力見兒的下屬天天圍著他，看他眼色行事，他一講話，就趕緊掏出小本子來做筆記？

這種心理落差感，可不是用錢就能抹平的。

這，或許才是對身心最沉重的打擊。

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