法國(guó)去年選美小姐冠軍的舊照又被翻出來(lái)，高盧雄雞們對(duì)美的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了激烈的爭(zhēng)執(zhí)，由此而生的流量，只有這里已經(jīng)和即將進(jìn)行的大罷工可以與其相比。這種只要站隊(duì)正確，絕不能把日子過(guò)順的特質(zhì)，到處側(cè)漏，連汽車(chē)行當(dāng)都沒(méi)放過(guò)。

2025年9月23日。在智電化與燃油的選擇中，左右橫跳了幾年的斯特蘭蒂斯集團(tuán)，終于給自己作了一坨大的：5個(gè)國(guó)家的6座工廠再次進(jìn)行大停產(chǎn)。

在法國(guó)，巴黎附近的普瓦西（Poissy）工廠從10月13日至11月3日停產(chǎn)三周；在德國(guó)，歐寶的艾森納赫（Eisenach）工廠停產(chǎn)5天；在西班牙，薩拉戈薩工廠停產(chǎn)7天，馬德里工廠停產(chǎn)14天；在意大利，生產(chǎn)菲亞特和阿爾法羅密歐的波米利亞諾（Pomigliano）工廠停產(chǎn)15天。

這些工廠從9月底到11月初的累計(jì)停產(chǎn)時(shí)間達(dá)到了62天，即便在2020-2022年也沒(méi)有出現(xiàn)這樣的狀況。與眾多中國(guó)同行關(guān)停工廠的理由一樣，汽車(chē)生產(chǎn)的太多，韭菜不夠用了。為了避免工廠和經(jīng)銷(xiāo)商的停車(chē)場(chǎng)堆積過(guò)多的車(chē)型，只能忍聲自宮。在汽車(chē)工人們此起彼伏的抗議聲中，法國(guó)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家們沒(méi)忘記優(yōu)雅一下：

總不能和許多中國(guó)品牌一樣，把賣(mài)不出去的汽車(chē)，都停在歐洲的港口，讓碼頭的交通都陷入癱瘓。

1.

剛剛接手斯特蘭蒂斯集團(tuán)攤子的安東尼奧·菲洛薩（即：安東尼奧Antonio Filosa），與一眾高管們聯(lián)手采取的奪回市場(chǎng)行動(dòng)，效果與媒體的叫好聲形成了巨大的反差。

歐盟汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)口徑的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，直觀的呈現(xiàn)出結(jié)果。今年前8個(gè)月，斯特蘭蒂斯集團(tuán)在歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為114.3萬(wàn)輛，同比下跌8.9%，跌幅全面領(lǐng)先于大盤(pán)和大眾與雷諾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中，標(biāo)致、雪鐵龍、DS、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾等品牌的銷(xiāo)量均全面下降，藍(lán)旗亞與克萊斯勒的跌幅更超過(guò)了70%。再這樣下去，銷(xiāo)量低的品牌就真找不到買(mǎi)家了。

車(chē)賣(mài)不動(dòng)了，斯特蘭蒂斯集團(tuán)制造銷(xiāo)量的辦法就裸泳了。以零公里二手車(chē)售賣(mài)新車(chē)的方式，徹底失靈。連中國(guó)的同行都玩不轉(zhuǎn)的創(chuàng)新解決方案，在歐洲市場(chǎng)遭遇難解的瓶頸。與租賃公司簽訂的大批量低價(jià)合同，已經(jīng)見(jiàn)頂，就差直接下場(chǎng)開(kāi)網(wǎng)約車(chē)公司回補(bǔ)業(yè)績(jī)。

近幾個(gè)月中，由此累計(jì)的訂單超過(guò)8萬(wàn)張，接近于整個(gè)集團(tuán)的已經(jīng)失去的銷(xiāo)量。眼見(jiàn)老藥方治不了新毛病，斯特蘭蒂斯集團(tuán)的高管們決定戒除這種上癮的做法：

擺脫戰(zhàn)術(shù)性銷(xiāo)售。

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的不景氣還沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象，斯特蘭蒂斯集團(tuán)的表現(xiàn)也尚未見(jiàn)底。針對(duì)私人用戶(hù)的銷(xiāo)售，更加低迷。在雪鐵龍C5 Aircross等戰(zhàn)略車(chē)型上新前，這家法國(guó)汽車(chē)制造商的業(yè)績(jī)會(huì)進(jìn)一步下滑。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售欠佳、純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力需求不足的重壓下，斯特蘭蒂斯集團(tuán)放棄了2030年前只生產(chǎn)BEV的目標(biāo)。75款純電動(dòng)車(chē)、500萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、100%零碳排放，這些很法國(guó)、很歐洲的口條站隊(duì)資本，瞬間被拋棄。比趙博士的女友拋棄他的速度都快。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半年多，斯特蘭蒂斯集團(tuán)廢掉了一把手唐唯實(shí)，接盤(pán)人卻又回到了前任的老路上：

電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇。

2.

自今年年初以來(lái)，斯特蘭蒂斯集團(tuán)的高管們不再與碳排放較勁，放松了以CO?排放為導(dǎo)向的銷(xiāo)售管控，部分碳排放較高的車(chē)型得以重新包裝上市。與強(qiáng)力押注純電動(dòng)車(chē)一樣，它重新選擇了HEV。即便二氧化碳排放水平直線(xiàn)反彈，斯特蘭蒂斯集團(tuán)卻不再標(biāo)榜讓地球降溫的宏愿。

這一次被迫關(guān)閉工廠的選擇，讓逆轉(zhuǎn)計(jì)劃的時(shí)間繼續(xù)拉長(zhǎng)。面對(duì)投資人等的眾多質(zhì)疑，安東尼奧略過(guò)了高田氣囊召回和PureTech發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷的影響，卻沒(méi)有忘記來(lái)自東方的理由：

中國(guó)汽車(chē)制造商帶來(lái)了巨大的壓力。

中國(guó)汽車(chē)制造商生產(chǎn)的汽車(chē)，比美國(guó)和歐洲的總和還要多，他們正面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的困境。大幅向歐洲出口，成為了中國(guó)廠家的選擇。這給歐洲汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。在更為嚴(yán)重的破壞局面出現(xiàn)前，歐盟與法國(guó)應(yīng)該采取措施。

作為應(yīng)對(duì)的一部分，斯特蘭蒂斯集團(tuán)應(yīng)二政府機(jī)構(gòu)法國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的要求，加入到游說(shuō)行列。呼吁歐盟放棄2030年禁止燃油車(chē)上路的政策，同時(shí)要求出臺(tái)政策遏制中國(guó)汽車(chē)廠家的攻勢(shì)。擬議中的計(jì)劃包括，為中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)，設(shè)定在地化零部件采購(gòu)比例等。

法國(guó)整車(chē)制造商與行業(yè)協(xié)會(huì)的動(dòng)作，讓更多聰明人跳了出來(lái)。他們提議，中國(guó)汽車(chē)制造商在法國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，必須與法國(guó)的廠家成立合資公司，且法方必須要控股至少51%；為中國(guó)汽車(chē)品牌的汽車(chē)設(shè)定最低售價(jià)；在歐洲銷(xiāo)售的整車(chē)，零部件等的含歐量至少應(yīng)該達(dá)到80%；中國(guó)汽車(chē)廠家應(yīng)該向法國(guó)等歐洲的廠家進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

眾多的議論沒(méi)有給出斯特蘭蒂斯集團(tuán)重新返回中國(guó)市場(chǎng)的方案。在廣汽菲克、神龍汽車(chē)、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等垮塌的原因沒(méi)有找到前，其在中國(guó)市場(chǎng)的存在，會(huì)是很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的爭(zhēng)論。