【文/觀察者網(wǎng) 柳白】

“美國汽車制造商面臨邊緣化風(fēng)險(xiǎn)，恐將淪為小眾燃油車生產(chǎn)商?！?/p>

《紐約時(shí)報(bào)》3月3日刊發(fā)長文指出，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，美國汽車制造業(yè)正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。通用、福特等老牌車企若不能在電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域趕上中國車企及相關(guān)科技企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，或?qū)娜蛑髁鬈嚻鬁S為僅服務(wù)美國本土市場的小眾燃油車生產(chǎn)商，逐步被行業(yè)淘汰。這場轉(zhuǎn)型競賽的勝負(fù)，不僅關(guān)乎美國車企的生死存亡，更影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重構(gòu)。

文章寫道，或許沒有哪個(gè)行業(yè)比汽車行業(yè)更需要確定性。一款新車型的設(shè)計(jì)與推向市場，通常至少需要四年時(shí)間，這就要求車企必須預(yù)判，等到車輛進(jìn)入展廳時(shí)，消費(fèi)者會青睞什么樣的產(chǎn)品。

但行業(yè)資深人士表示，他們從未見過全球頂尖車企面臨如此大的不確定性。關(guān)稅波動(dòng)讓他們疲于應(yīng)對，中國車企在全球范圍內(nèi)步步緊逼，Waymo等自動(dòng)駕駛出租車公司正在改變交通的本質(zhì)，軟件已取代馬力成為核心賣點(diǎn)，全球汽車銷量幾乎全面持平，利潤則持續(xù)下滑。

美國車企如何應(yīng)對這一關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，將決定它們是作為全球玩家繼續(xù)生存，還是逐漸被邊緣化，最終淪為僅生產(chǎn)美國人購買的皮卡和運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）的小眾廠商。

初期跡象并不樂觀。文章指出，許多歐美老牌車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域似乎處處受阻。首先，特斯拉的迅猛崛起打了它們一個(gè)措手不及。他們隨后投入資金新建工廠，但在美國政府取消電動(dòng)汽車稅收抵免及其他補(bǔ)貼后，如今正紛紛縮減投入。

“‘史無前例’這個(gè)詞總是被濫用，但當(dāng)下的情況確實(shí)是所有挑戰(zhàn)同時(shí)疊加?！彼箞D爾特·泰勒表示。他曾是福特汽車高管，現(xiàn)任汽車軟件咨詢公司Envorso首席產(chǎn)品官。

美國車企尤其面臨著艱難抉擇?？偨y(tǒng)特朗普通過廢除清潔空氣法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，為本土車企帶來了短期收益，讓利潤豐厚的皮卡和SUV更易銷售。

資料圖：美國福特汽車 IC Photo

但有一個(gè)問題擺在車企們的面前：他們應(yīng)該利用這一喘息之機(jī)迎合華爾街，盡可能賺取利潤？還是繼續(xù)投入新技術(shù)研發(fā)？

汽車行業(yè)專家表示，盡管特朗普政府全力推廣化石燃料，但大多數(shù)高管仍預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車終將取代燃油車。如果老牌車企不學(xué)會打造兼具吸引力與盈利能力的電動(dòng)汽車，就可能被市場淘汰。電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步意味著，未來幾年內(nèi)，其購車成本將降低，充電時(shí)間也將縮短至15分鐘以內(nèi)。

老牌廠商面臨的最大問題之一是，它們推出的多款電動(dòng)車型，與特斯拉等新興企業(yè)的產(chǎn)品相比表現(xiàn)不佳。

特斯拉以及比亞迪等中國車企，在電池技術(shù)和軟件領(lǐng)域擁有顯著領(lǐng)先優(yōu)勢。西方老牌車企生產(chǎn)電動(dòng)汽車往往虧損，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也大多處于落后地位。中國車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣起步較早，特斯拉和Waymo亦是如此。

“十年后，我們可能會突然發(fā)現(xiàn)，美國本土已不存在能進(jìn)行大規(guī)模研發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)，這并非不可能?！眲P斯西儲大學(xué)教授蘇珊·赫爾珀表示。她曾擔(dān)任奧巴馬政府商務(wù)部首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家，同時(shí)也是拜登政府的電動(dòng)汽車領(lǐng)域顧問。

“或許福特和通用還會以品牌形式存在，但它們汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和核心部件都將來自中國。”赫爾珀補(bǔ)充道。

汽車行業(yè)的健康發(fā)展對經(jīng)濟(jì)有著重大影響。約300萬美國人受雇于汽車及零部件制造商和經(jīng)銷商，而洗車行、廣告公司、餐廳等其他行業(yè)中，約有8倍于該數(shù)字的工作崗位，依賴于車企、其員工或車主的消費(fèi)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年3月22日，加拿大埃德蒙頓，福特汽車經(jīng)銷商店。 IC Photo

美國勞工統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，盡管美國通過關(guān)稅政策強(qiáng)制車企本土生產(chǎn)，但過去一年，汽車及零部件制造商仍減少了約2.1萬個(gè)美國崗位。

自20世紀(jì)初亨利·福特完善移動(dòng)裝配線以來，車企一直是工業(yè)創(chuàng)新的主要來源，對政客們倡導(dǎo)的制造業(yè)復(fù)蘇至關(guān)重要。車企研發(fā)的制造技術(shù)（如機(jī)器人應(yīng)用）被其他行業(yè)廣泛借鑒。

在經(jīng)歷艱難的一年后，歐美車企正面臨多重挑戰(zhàn)。

2025年底，福特、通用以及掌控克萊斯勒、菲亞特、吉普和標(biāo)致的歐美合資企業(yè)Stellantis，均報(bào)告了數(shù)十億美元的虧損，原因是它們推遲并取消了電動(dòng)汽車投資計(jì)劃。

即便是去年實(shí)現(xiàn)盈利的車企（如德國豪華品牌奔馳），利潤也大幅縮水。

在主要車企中，2025年僅有日本豐田實(shí)現(xiàn)了銷量的顯著增長。分析師預(yù)計(jì)，2026年全球汽車行業(yè)銷量將再次持平（福特全年銷量僅增長1%）。

車企表示，實(shí)際情況并未表面看上去那么糟糕。許多車企在疫情期間積累了充足的現(xiàn)金儲備，當(dāng)時(shí)的供應(yīng)鏈短缺讓它們得以提高汽車售價(jià)。

通用對自身財(cái)務(wù)狀況信心十足，去年斥資60億美元回購股票，以此向投資者返還資金，并計(jì)劃2026年投入同等規(guī)模資金用于股票回購。

“通用的資產(chǎn)負(fù)債表或許從未如此顯眼?！蓖ㄓ檬紫?cái)務(wù)官保羅·雅各布森上月在芝加哥聯(lián)邦儲備銀行舉辦的汽車行業(yè)會議上表示。

1月20日，阿根廷薩拉特港迎來歷史性時(shí)刻——中國車企比亞迪首次整船抵達(dá)該港 IC Photo

賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院教授約翰·保羅·麥克達(dá)菲表示，此類分紅能贏得華爾街的好感，或許有助于企業(yè)日后籌集資金，但他指出，這些資金本可以更有效地用于新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。

“我不完全理解股票回購背后的戰(zhàn)略邏輯。”麥克達(dá)菲說。他補(bǔ)充道，美國車企仍有優(yōu)勢，比如能以中國車企無法實(shí)現(xiàn)的方式，利用硅谷的創(chuàng)新成果。

車企表示，即便節(jié)奏放緩，它們?nèi)栽诶^續(xù)投入電動(dòng)汽車、電池和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。通用目前擁有12款電動(dòng)車型，包括雪佛蘭探界者、雪佛蘭開拓者和凱迪拉克凱雷德IQ的電動(dòng)版本。

“我們依然堅(jiān)信電動(dòng)汽車的前景?！蓖ㄓ檬紫瘓?zhí)行官瑪麗·巴拉在1月份的電話會議上表示。高管們稱，公司正投入電池技術(shù)研發(fā)，探索電動(dòng)汽車盈利性生產(chǎn)的路徑。

通用曾在2024年舊金山自動(dòng)駕駛事故后停止自動(dòng)駕駛出租車研發(fā)，計(jì)劃于2028年推出一款自動(dòng)駕駛能力極強(qiáng)的汽車，駕駛員在某些情況下可完全移開視線。

通用高管指出，公司2025年第四季度虧損33億美元，少于美國同行——福特該季度虧損達(dá)111億美元。不披露季度數(shù)據(jù)的Stellantis周四表示，去年下半年虧損201億美元。該公司首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩在周四的聲明中稱，這一結(jié)果“反映出公司高估了能源轉(zhuǎn)型的速度，也體現(xiàn)了業(yè)務(wù)重組的必要性”。

去年，福特停產(chǎn)了電動(dòng)版F-150 Lightning皮卡，但計(jì)劃明年推出一款售價(jià)約3萬美元的中型電動(dòng)皮卡，續(xù)航里程可達(dá)300英里（約483公里）。為避免公司內(nèi)部干預(yù)，福特將設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)安置在加利福尼亞州獨(dú)立工作。

“這款皮卡將瞄準(zhǔn)我們本土市場的核心領(lǐng)域，目前該領(lǐng)域競爭并不激烈?！备Ｌ厥紫瘓?zhí)行官吉姆·法利上月對投資者和分析師表示。

他補(bǔ)充道：“我一直在問自己一個(gè)問題：中國車企將如何改變游戲規(guī)則？”

福特高管表示，公司并未縮減電動(dòng)汽車投資，只是將資金轉(zhuǎn)向更有可能盈利的產(chǎn)品。未來，福特計(jì)劃推出新款Lightning車型，采用電池供電，同時(shí)配備可在需要時(shí)為電池充電的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在歐洲，福特計(jì)劃借助法國雷諾研發(fā)的技術(shù)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以降低成本。

盡管關(guān)稅實(shí)際上將比亞迪、吉利、上汽等中國車企擋在了美國市場之外，但這些中國企業(yè)正在亞洲、澳大利亞和歐洲等地?fù)屨几Ｌ氐氖袌龇蓊~。中國車企進(jìn)入美國市場或許只是時(shí)間問題，特朗普已表態(tài)考慮允許中國車企在美國建廠。

中國車企常被指責(zé)憑借政府補(bǔ)貼進(jìn)行所謂“不公平競爭”，但分析師表示，背后還有更深層的原因。

研究公司榮鼎集團(tuán)指出，比亞迪在中國市場的售價(jià)遠(yuǎn)低于同樣在華生產(chǎn)的特斯拉，這主要得益于其自主生產(chǎn)電池及其他零部件，而非外部采購——補(bǔ)貼僅占比亞迪與特斯拉車型價(jià)差的一小部分。

汽車行業(yè)咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理馬克·韋克菲爾德表示，中國車企的發(fā)展速度令人驚嘆——部分中國企業(yè)僅需14個(gè)月就能完成新車型的研發(fā)。

韋克菲爾德指出，中國車企決策效率更高，采用虛擬仿真進(jìn)行測試，且愿意承擔(dān)西方車企不愿涉足的風(fēng)險(xiǎn)。

他表示，美國車企已意識到需要加快速度、提升創(chuàng)新能力，但目前尚不清楚它們能否足夠快地完成組織變革。

“部分高管已感受到強(qiáng)烈的緊迫感，但要將這種緊迫感轉(zhuǎn)化為革命性變革，難度極大?！表f克菲爾德說。

補(bǔ)充數(shù)據(jù)顯示，2025年福特全年凈虧損達(dá)82億美元，創(chuàng)下2008年以來最大年度虧損紀(jì)錄，其中四季度凈虧損111億美元，主要源于戰(zhàn)略調(diào)整相關(guān)的195億美元特殊項(xiàng)目費(fèi)用計(jì)提，包括取消部分大型電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃等。

銷量方面，2025年福特全球銷量約439.5萬輛，同比下滑2%，首次被比亞迪超越，其在華合資公司長安福特銷量近乎腰斬，僅9.94萬輛。福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)雖銷量增長69%，但仍虧損48.06億美元，轉(zhuǎn)型壓力持續(xù)加大。與此同時(shí)，Waymo正加速擴(kuò)張，計(jì)劃2026年將自動(dòng)駕駛打車服務(wù)拓展至更多美國城市，進(jìn)一步加劇行業(yè)競爭。

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