IT之家 3 月 4 日消息，電動(dòng)汽車對(duì)汽車行業(yè)的沖擊幾乎已成共識(shí)。這場(chǎng)變革不僅改變了汽車使用的動(dòng)力形式，也重新塑造了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。在電動(dòng)化浪潮發(fā)生的同時(shí)，另一場(chǎng)更深層的革命也在推進(jìn) —— 軟件。

福特 CEO 吉姆 · 法利在接受《Car and Driver》采訪時(shí)表示，很多人把中國（汽車）、軟件和電動(dòng)汽車視為同一件事，但在他看來，真正影響最大的其實(shí)是軟件，而且規(guī)?？赡苁?strong>電動(dòng)汽車本身的 10 倍。

法利回憶說，福特曾拆解過一輛特斯拉車型，當(dāng)時(shí)的發(fā)現(xiàn)讓他非常震驚。Mustang Mach-E 的線束比特斯拉重約 32kg，長度多出 1.6km。“當(dāng)時(shí)，福特團(tuán)隊(duì)完全不理解特斯拉工程師的設(shè)計(jì)思路，后來才意識(shí)到，特斯拉從一開始就沒有傳統(tǒng)包袱，而傳統(tǒng)車企往往沿用舊邏輯。我們的做法可能是讓供應(yīng)鏈再采購一套線束，而特斯拉則從最小化電池系統(tǒng)出發(fā)重新設(shè)計(jì)整車架構(gòu)，兩種思路完全不同?！?/p>

正是這種從架構(gòu)和軟件出發(fā)的設(shè)計(jì)方式，讓特斯拉率先證明電動(dòng)汽車既能控制成本，也能兼顧續(xù)航和功能。隨后中國車企迅速跟進(jìn)，在更快的開發(fā)節(jié)奏和更強(qiáng)政策支持下推動(dòng)這一模式，使其在成本、軟件體驗(yàn)、產(chǎn)品成熟度以及設(shè)計(jì)方面逐漸超越西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

IT之家獲悉，在法利看來，這一趨勢(shì)給行業(yè)帶來的啟示非常明確：軟件驅(qū)動(dòng)型公司不僅開發(fā)速度更快，還能以更低成本提供更多功能，將繼續(xù)改變汽車行業(yè)。

軟件定義汽車的一個(gè)直接優(yōu)勢(shì)是成本。在法利看來，真正的變化還在后面。隨著自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛逐漸普及，汽車內(nèi)部的體驗(yàn)將變得比駕駛本身更重要，這樣的趨勢(shì)在中國已經(jīng)開始出現(xiàn)。雖然美國消費(fèi)者對(duì)車載技術(shù)仍較謹(jǐn)慎，但這種變化很可能同樣會(huì)發(fā)生。

法利認(rèn)為，未來汽車將越來越像一個(gè)“第三空間”?！叭绻咚俟纷詣?dòng)駕駛讓駕駛者擁有 45 分鐘的空閑時(shí)間，人們會(huì)在車?yán)镒鍪裁?？只是開視頻會(huì)議、觀看內(nèi)容是否足夠，還是需要重新思考汽車內(nèi)部的使用方式，讓車輛承擔(dān)更多功能？”