理想純電產(chǎn)品矩陣的爆款終于來了。

9月26日，理想i6正式上市，并于9月27日開啟交付。在上市當天后續(xù)直播中，理想汽車產(chǎn)品線負責人李昕旸透露，該車上市5分鐘大定就突破了1萬臺，累計大定數(shù)量超過2萬臺。

在上市發(fā)布會進行時，新車新技術(shù)來到了上海某理想門店，盡管是工作日，但店內(nèi)仍有不少i6的意向客戶在店內(nèi)看車；而當i6正式售價公布時，理想銷售人員甚至集體歡呼，預判這款新車“要爆”。

雖然是7天可退的大定，但理想i6基本已經(jīng)預定了爆款的身份。

爆單的原因也很簡單，i6有著堪稱理想汽車所有產(chǎn)品里最強的性價比。23.98萬元起售的i6不僅有著全系標配的87.3kWh寧德時代動力電池、3米的軸距，還有著同級少有的電吸門、雙腔空懸和帶壓縮機的冷暖箱。就舒適性和亮點配置而言，i6幾乎可以直接看齊售價高10萬元的理想i8，更是遠超價位接近的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。

即便是和自家指導售價相同的增程產(chǎn)品理想L6相比，i6著更長的軸距，更好的電池配置（全系寧德時代VS寧德時代、欣旺達混裝），同時i6還有L6沒有的空氣懸架、冰箱彩電，智駕和算力也明顯領(lǐng)先（理想AD Max VSAD Pro）。

有不少分析認為，i6僅推出一個版型，并且這樣的售價入市，是受到了i8上市不及預期的影響?？陀^來說，i6和i8上市時間差了不到2個月，讓前備箱，空懸等配置從無到有是一件不可能的事情。最有可能的是，基于i8的經(jīng)驗，i6在上市前“滅”掉了一系列的版型，甚至可能是直接頂配的配置略微調(diào)整后來當標配賣。

但在這背后，理想汽車必然背負了巨大的壓力。首先，高配變標配會對于毛利帶來一定的負面影響；其次，取消早期準備的部分物料、供應(yīng)鏈定點等，也會帶來一部分財務(wù)的損失。

譬如i6申報時電池是寧德時代和欣旺達，上市時是全系寧德，那么對欣旺達的電池定點或許會產(chǎn)生一筆違約的費用（當然也有消息稱，i6宣傳的是今年全系標配寧德時代，這為以后i6混裝寧德時代和欣旺達留下了潛在的可能，但后續(xù)改混裝會給理想帶來巨大的輿論風險）。

以24.98萬元的指導售價入市（如今還有1萬元的首銷優(yōu)惠），堪稱牽一發(fā)而動全身。有著最強性價比的i6會是理想未來產(chǎn)品策略和定價體系的“基準之作”，在未來的一段時間里，理想旗下的產(chǎn)品矩陣的配置定義和定價，有極大可能依據(jù)i6的定價和定位來進行重新的梳理和調(diào)整。

譬如理想的主銷產(chǎn)品理想L6。

才推出智能煥新版的L6不太可能在今年內(nèi)換代或者大改款，但空間、智能化等核心配置被i6明顯超過之后，L6短期內(nèi)或許會釋放出更大的優(yōu)惠空間，以價格差異來增加自己和i6的區(qū)隔，維持銷量規(guī)模。在未來的換代改款中，L6要么保價增配，將自己的配置拉到和i6一致甚至更高的水平，要么就是直接降低指導售價，保持競爭力；同時隨之而來會是L7、L8等全系列產(chǎn)品以i6為基準，來進行相應(yīng)的價格、配置調(diào)整。

做出這樣判斷的背景在于今年理想汽車整體疲軟的表現(xiàn)。

在一大批“類理想”的產(chǎn)品上市后，理想L系列產(chǎn)品的競爭力出現(xiàn)了走弱的情況，今年前8個月，理想汽車銷量為26.3萬輛，同比下降達8.6%。同時理想汽車的月銷量出現(xiàn)了逐月下滑的情況，6月銷量為3.6萬輛，7月降至3.1萬輛，8月進一步下跌至2.8萬輛。

作為新勢力車企的領(lǐng)頭羊，過去幾個月里露出一點頹勢的理想汽車需要大幅增加競爭力，那么以如今初步獲得成功的i6為基準，重新調(diào)整產(chǎn)品矩陣的定價以增強競爭力會是一個不錯的辦法。

在弱肉強食的存量市場，理想i6以23.98萬元入市，不僅僅在給自己打樣，理想汽車的一眾友商們，或許也得重新思考旗下產(chǎn)品的定位或定價。

在車Fans的i6銷售快報中提到，10個用戶中有2個對比特斯拉Model Y，用戶的年齡畫像也比較接近；此外還會有20%的用戶對比小米YU7，更多會考慮空間配置和性價比。24萬元的理想i6，不僅僅讓特斯拉的Model Y毛坯房看起來更加毛坯，也讓購買Model Y更像是為品牌信仰充值。

YU7則更像是一款悅己的產(chǎn)品，和理想鮮明的家庭屬性有較大差異。但必然會有一部分預算25萬元上下，但需求并不明確的搖擺用戶，YU7和i6對這部分用戶進行爭奪戰(zhàn)。

i6的成功也彰顯了中國車市的另一個已經(jīng)看起來見怪不怪的情況：價格似乎取代了技術(shù)，成為汽車產(chǎn)品的最核心競爭力。

一度被人看衰的小鵬憑借著Mona M03重新站了起來，P7+、G7等產(chǎn)品打破了小鵬過去定價體系，短短一年多的時間，調(diào)整價格體系后的小鵬就準備從“ICU”進入了“KTV”，喊出了今年實現(xiàn)單季盈利的口號；零跑汽車則在更早的時間里就成為了價格屠夫，以“好用不貴”為特色后，零跑已成為第二家半年度盈利的新勢力車企。

近兩個月以來，更多的新能源車企開始重整了價格體系。

除了23.98萬元拉滿配置的i6爆單外，BaaS之后不到30萬的蔚來ES8直接讓李斌從斌子變成了斌神，好像把蔚來拖到了離開ICU的通道上；把起售價從老款的12.98萬元降到新款的6.58萬元后，MG4讓MG名爵久違地體驗了一把新車訂單破萬的感覺。

或許只有真正的自動駕駛或者AGI，才能結(jié)束車市這場以價格為主導競爭。