2025年前三季度，問(wèn)界是新勢(shì)力唯二下跌的品牌。

作為鴻蒙智行的“臺(tái)柱子”，賽力斯問(wèn)界今年在高端化戰(zhàn)略層面成效顯著，但在銷(xiāo)量規(guī)模層面，它的壓力顯而易見(jiàn)。

據(jù)中汽數(shù)研（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心下屬的專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)研究平臺(tái)）披露的數(shù)據(jù)，今年9月份，問(wèn)界銷(xiāo)量為40,619輛，同比微增1.5%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量263,616輛，同比下跌8.9%，是新勢(shì)力陣營(yíng)中唯二下跌的品牌（另一家是理想，同比下跌13.1%）。

而在這份榜單上，零跑、小鵬、小米、阿維塔等四家，前三季增幅都超過(guò)了100%。

事實(shí)上，從今年年初以來(lái)，問(wèn)界的市場(chǎng)銷(xiāo)量就面臨到了比較明顯的瓶頸。

據(jù)賽力斯官方披露的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，今年1-3月份，以問(wèn)界為主的“賽力斯汽車(chē)”，1-3月銷(xiāo)量分別是16432輛、15007輛、13696輛，同比分別下跌了47.02%、46.52%、45.19%，環(huán)比也分別跌了45.6%、8.67%、8.74%。

直到2025款問(wèn)界M9的大幅上量，才讓問(wèn)界一掃連續(xù)下滑的陰霾。

來(lái)自懂車(chē)帝的數(shù)據(jù)顯示，從今年4月到8月份，問(wèn)界M9的月度銷(xiāo)量分別是10407輛、15481輛、13718輛、10098輛、10067輛，持續(xù)位居“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

好消息是，問(wèn)界M9的均價(jià)在50萬(wàn)元以上，較高的單價(jià)帶來(lái)了更高的營(yíng)收利潤(rùn)表現(xiàn)；但壞消息是，從5月份開(kāi)始，問(wèn)界M9的環(huán)比銷(xiāo)量在不斷下滑。可見(jiàn)它在面對(duì)BBA以及理想、蔚來(lái)等友商圍剿時(shí)，還是面臨到了不小的壓力。

另一款提氣的車(chē)型是M8。這款新車(chē)于今年4月份上市，很快就達(dá)到月銷(xiāo)2萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，至今依舊是問(wèn)界的頂梁柱車(chē)型。并且，問(wèn)界M8均價(jià)在40萬(wàn)元以上，同樣給品牌帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。

而原先的臺(tái)柱車(chē)型問(wèn)界M7，至今還是沒(méi)能實(shí)現(xiàn)回暖，月銷(xiāo)量從最高峰時(shí)的超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，跌至8月份的不足4000臺(tái)。

至于問(wèn)界的首款車(chē)型、聚焦30萬(wàn)元以下的問(wèn)界M5，雖然也在今年4月推出了新款，但月銷(xiāo)量始終徘徊在5000臺(tái)以下。

可見(jiàn)，問(wèn)界4月份以來(lái)的銷(xiāo)量回暖，主要依賴(lài)的是M9/M8兩款新車(chē)?yán)瓌?dòng)。但即使如此，由于兩款車(chē)較高的價(jià)位，導(dǎo)致問(wèn)界總銷(xiāo)量表現(xiàn)依舊不如去年同期。

或許，破局的關(guān)鍵在于今年9月23日上市的新款問(wèn)界M7。據(jù)說(shuō)該車(chē)開(kāi)啟小訂后10分鐘就突破了2萬(wàn)臺(tái)，預(yù)售17天累計(jì)訂單突破22萬(wàn)臺(tái)，單日最高訂單達(dá)7000臺(tái)。

只不過(guò)，如今新勢(shì)力們普遍擅長(zhǎng)“訂單營(yíng)銷(xiāo)”。就連蔚來(lái)的李斌都忍不住吐槽：“如果按照大家公布的訂單數(shù)，都有1億（臺(tái)）了�！�

所以，在問(wèn)界M7這份數(shù)十萬(wàn)臺(tái)的訂單數(shù)背后，有多少最后能夠落實(shí)到交付的環(huán)節(jié)？仍需要時(shí)間去驗(yàn)證。

實(shí)際上，銷(xiāo)量增長(zhǎng)的壓力不僅體現(xiàn)在問(wèn)界，整個(gè)鴻蒙智行都?jí)毫Σ恍　?/p>

同樣是來(lái)自中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，鴻蒙智行銷(xiāo)量增長(zhǎng)率不僅遠(yuǎn)低于零跑、小鵬、小米、蔚來(lái)等，目標(biāo)完成率也只有34.4%，在榜單16家新勢(shì)力中完成率墊底。

大概也正是因?yàn)閺?qiáng)大的市場(chǎng)壓力，讓余承東今年多次公開(kāi)發(fā)言?xún)?nèi)涵小米汽車(chē)。

比如，“從其他行業(yè)來(lái)的這個(gè)公司只做一款車(chē)就賣(mài)爆了，雖然他的產(chǎn)品可能不是那么好，但賣(mài)得很爆......”“有些車(chē)飆2秒加速、3秒加速?zèng)]有意義，安全才是最重要的！城市里漂移，一下子就漂綠化帶里去了，是很愚蠢的行為”。

據(jù)賽力斯的財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約624.02億元，同比下降4.06%；凈利潤(rùn)約29.41億元，同比增長(zhǎng)81.03%；扣非凈利潤(rùn)約24.74億元，同比增長(zhǎng)72.14%。

可見(jiàn)，M8/M9等高端車(chē)型熱銷(xiāo)，以及規(guī)模化帶來(lái)的成本下降，讓賽力斯今年確實(shí)收獲了不錯(cuò)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。只不過(guò)，高端車(chē)市場(chǎng)的增量空間終究有限。

2024年，問(wèn)界年銷(xiāo)量38.7萬(wàn)臺(tái)，而從今年前9個(gè)月26.4萬(wàn)臺(tái)的表現(xiàn)來(lái)看，它在接下來(lái)3個(gè)月必須保證月均4.1萬(wàn)臺(tái)才能做到與去年持平，如果想實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，就得看新M7有多大的爆發(fā)力了。