當(dāng)下混動轎車市場打得火熱，車企們動輒比拼參數(shù)、強(qiáng)調(diào)續(xù)航，但對普通消費(fèi)者來說，選車根本沒那么復(fù)雜——無非是想花合理的錢，買到一臺日常開著舒服、安全有保障，還不用在核心配置上妥協(xié)的車。之前看20萬級中大型混動，總覺得“想要的太多，預(yù)算不夠”，直到領(lǐng)克10 EM-P開啟預(yù)售，19.2萬起的價格，直接把四驅(qū)、激光雷達(dá)、高算力芯片這些“進(jìn)階配置”全安排上，才算真正讓人看到“不將就”的選擇。

設(shè)計不花哨，座艙舒適感很實在

選車時外觀不用太張揚(yáng)，耐看實用才重要，領(lǐng)克10 EM-P在這點上很對味。它延續(xù)了品牌“The Next Day”設(shè)計語言，車身線條流暢不臃腫，沒有多余的浮夸裝飾，前臉貫穿燈帶和下沉式格柵搭配得自然，不管是日常通勤還是家用，都不會顯得突兀。

真正讓人驚艷的是座艙體驗。Nappa真皮座椅坐上去包裹感剛好，尤其是腰部支撐很到位，開兩三個小時長途也不會覺得腰累；軟織物頂棚摸起來細(xì)膩，沒有廉價塑料的生硬感。

還有哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，1600W的功率不是噱頭——放流行歌時高音清亮，聽搖滾時低頻有力度卻不悶，堵車或者跑高速時，隨手放首喜歡的歌，能明顯緩解駕駛疲勞。

標(biāo)配高階配置，性能智能不打折

買混動最怕“省油卻沒勁兒”，但領(lǐng)克10 EM-P完全沒這個問題。它搭載的EM-P?智能電混技術(shù)，核心是1.5T EVO電混專用發(fā)動機(jī)+DHT EVO混動電驅(qū)，還額外加了后橋90kW P4異步電機(jī)，整套系統(tǒng)下來，最大功率能到390kW，最大扭矩755N?m。實際開起來，起步時輕快不肉，中段加速踩油門就能感受到明顯的推背感。

智能配置更是“越級”——全系標(biāo)配速騰聚創(chuàng)M1 PLUS激光雷達(dá)，探測距離100-150米，精度能到厘米級，晚上或者下雨天光線差，也能精準(zhǔn)識別路邊15cm高的石頭、護(hù)欄；首搭的Thor芯片算力有700TOPS，配合千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，能實現(xiàn)22項主動安全功能和21項高階駕駛輔助，比如高速上保持車道，能少操心不少，對新手或經(jīng)常跑高速的人很友好。

安吉山路實測，操控穩(wěn)才是真本事

參數(shù)再好看，不如實際開著穩(wěn)。這次領(lǐng)克把試駕選在浙江安吉，懂行的都知道，這里的山路全是連續(xù)發(fā)夾彎，還有不少陡坡道，最能考驗車輛的底盤和操控，而領(lǐng)克10 EM-P的表現(xiàn)確實超出預(yù)期。它的底盤用了純鋁合金雙叉臂前懸架+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架，還帶液壓可變阻尼技術(shù)——過減速帶或坑洼路面時，震動過濾得干脆，不會有“咯噔咯噔”的晃動感；過彎時車身側(cè)傾控制得很好，方向盤指向也準(zhǔn)，不會有“虛位”或“飄”的感覺，就算速度稍快過彎，也能穩(wěn)穩(wěn)抓住路面。

P4異步電機(jī)的響應(yīng)速度也幫了大忙，比如在連續(xù)彎道里切換動力，電機(jī)幾乎沒有延遲，動力輸出線性，不會突然竄一下或斷檔，開起來很順手。不管是偶爾想體驗駕駛樂趣，還是經(jīng)常跑山路，這種“跟手”的操控感，比單純的“參數(shù)漂亮”更讓人安心。

20萬級中大型混動轎車?yán)?，能同時做到動力強(qiáng)、智能配置全、操控還穩(wěn)的車型，其實沒那么多。領(lǐng)克10 EM-P 19.2萬起的預(yù)售價，加上“不縮水”的配置和體驗，剛好戳中了消費(fèi)者“不想將就”的需求——不用加錢選裝，不用妥協(xié)某一項，日常家用、長途出行、偶爾體驗駕駛樂趣都能滿足。