鐵鋰比三元鋰安全！為什么高端車(chē)卻大多都用三元鋰電池？

前兩天在群里，真有朋友又問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題 ‘高端電動(dòng)車(chē)為啥不用鐵鋰？不是說(shuō)鐵鋰更安全嗎？’ 說(shuō)實(shí)話(huà)，這種問(wèn)題我一年能聽(tīng)到十幾次 我每次都得從頭解釋一遍，有時(shí)候說(shuō)著說(shuō)著還會(huì)跑偏 今天干脆寫(xiě)篇文章，大家一起嘮下這個(gè)話(huà)題

先說(shuō)結(jié)論，鐵鋰（LFP）確實(shí)安全，但高端車(chē)大多還是用三元鋰（NCM/NCA） 為啥？原因其實(shí)分三大類(lèi) 1 - 續(xù)航 2 - 性能 3 - 環(huán)境適應(yīng)性 當(dāng)然還有點(diǎn)市場(chǎng)策略的事兒，后面我細(xì)說(shuō)

1. 安全性：鐵鋰確實(shí)更穩(wěn)，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)

鐵鋰電池本身就很‘皮實(shí)’ 熱失控溫度高，起火概率低 我之前遇到過(guò)一個(gè)車(chē)主，他Model 3標(biāo)續(xù)版磕了底盤(pán)，鐵鋰電池只掉點(diǎn)殼，沒(méi)發(fā)生啥大事 三元鋰反而遇到激烈碰撞、過(guò)充過(guò)放更容易出問(wèn)題 但你要說(shuō)高端車(chē)完全不考慮安全也不對(duì)

現(xiàn)在三元鋰電池包安全技術(shù)越來(lái)越卷 液冷、隔熱、BMS智能管理、甚至物理防火墻 比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)這些廠商在電池安全上的投入不比鐵鋰車(chē)少

2. 續(xù)航和性能：高端車(chē)追求極致

說(shuō)白了，三元鋰的能量密度高 同樣體積、同樣重量，能裝更多電 像蔚來(lái)ES8、寶馬i7、奔馳EQS這些車(chē)，動(dòng)不動(dòng)就100度電池包 鐵鋰要做到同樣續(xù)航，電池得大一圈，車(chē)重提升一大截，空間也被擠占 有個(gè)朋友買(mǎi)了臺(tái)國(guó)產(chǎn)高端SUV，鐵鋰版和三元鋰版對(duì)比，差了快100公里續(xù)航

而且三元鋰電池在低溫下掉電沒(méi)鐵鋰那么夸張 北方冬天，鐵鋰?yán)m(xù)航掉得也太快了 再加上三元鋰快充能力強(qiáng)，動(dòng)力輸出暴力，零百加速還能刷數(shù)據(jù) 高端品牌要面子，要性能，這些都繞不開(kāi)三元鋰

3. 市場(chǎng)策略和技術(shù)趨勢(shì)

車(chē)企其實(shí)也很現(xiàn)實(shí)，鐵鋰便宜，三元鋰貴 所以低配用鐵鋰，高配、長(zhǎng)續(xù)航、性能版用三元鋰 特斯拉、小鵬、小米，基本都這一套 不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，鐵鋰最近技術(shù)進(jìn)步真快 比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代神行超充，能量密度追上來(lái)了，快充也在追 甚至有些高端新車(chē)開(kāi)始用鐵鋰高配，比如小米SU7 Max也給了鐵鋰版本 鐵鋰逆襲，不是沒(méi)可能 但目前來(lái)看，三元鋰在高端市場(chǎng)還是主流 特別是要面向海外、北方、極寒這些場(chǎng)景，三元鋰更保險(xiǎn)

4. 未來(lái)會(huì)變嗎？

我覺(jué)得肯定會(huì) 鐵鋰技術(shù)還在突飛猛進(jìn) 比亞迪仰望U9都敢用鐵鋰賽道級(jí)刀片做高性能 只要能量密度和快充、低溫性能補(bǔ)上，高端車(chē)未必不能全鐵鋰 但目前，三元鋰電池依然是高端車(chē)主流選擇 如果你追求安全、成本、用車(chē)場(chǎng)景比較佛系，鐵鋰也沒(méi)啥不好 但真要極致性能、極致續(xù)航，三元鋰還是更合適

嘮了這么多，大家覺(jué)得怎么樣？ 你們那邊高端車(chē)主都怎么選電池的？ 有遇到啥坑可以留言聊聊，能幫的都盡量幫！