隨著網(wǎng)約車平臺的迅猛發(fā)展，越來越多的司機選擇加入網(wǎng)約車陣營，網(wǎng)約車發(fā)生道路交通事故產(chǎn)生的停運損失問題也備受網(wǎng)約車車主關(guān)注。

據(jù)長沙晚報網(wǎng)9月25日報道，長沙一網(wǎng)約車發(fā)生事故，對方負全責(zé)。由于損失賠償未達成一致，網(wǎng)約車司機熊先生將對方訴至法院，要求賠償停運損失和交通費、拖車費等共計近6000元。

法院明確，事故全責(zé)方需賠償營運車輛停運損失，但因熊先生提交的證據(jù)不足以證明其車輛維修時間為8天，法院綜合考慮該車輛的受損程度、一般維修所耗時長，酌情認定按3天計算。

綜合考慮熊先生提交的營運流水、當(dāng)?shù)貜氖峦N行業(yè)的平均收入水平及所耗成本，法院酌情認定熊先生的停運損失為630元/天，總計1890元。熊先生主張的交通費、拖車費無證據(jù)證明，法院不予支持。

“證據(jù)是否規(guī)范直接影響賠付結(jié)果。”律師表示，本案中，熊先生因維修證明缺少關(guān)鍵信息、其他費用無票據(jù)，導(dǎo)致8天維修期未被認可，交通費等訴求被駁回。

律師提醒：事故后需保存正規(guī)維修憑證（含經(jīng)辦人信息、進出廠時間）、費用票據(jù)、完整運營流水等，避免因證據(jù)瑕疵導(dǎo)致利益受損。

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網(wǎng)約車的停運損失要不要賠？

從以往案例來看，證據(jù)無瑕疵，材料齊備的情況下，當(dāng)事人請求侵權(quán)人賠償停運損失的情況，法院一般都是予以支持的。

今年9月29日，媒體報道恩平一私家車追尾網(wǎng)約車，法院按照每天365元的合理流水計算，判被告賠償11天損失共4150元，被告當(dāng)場就賠付了。

今年9月，成都一網(wǎng)約車司機何師傅的車輛被追尾，對方全責(zé)且拒不道歉，誤工費更是不愿意給。何師傅直接訴至法院，最終法院按每天300元的標(biāo)準(zhǔn)，判對方賠償5天停運損失費，總共1500元。

據(jù)《人民政協(xié)報》2025年7月報道，北京海淀法院判決了一起網(wǎng)約車交通事故糾紛。網(wǎng)約車司機謝先生與李先生所駕車輛發(fā)生交通事故，李先生對事故負有全部責(zé)任。事故發(fā)生后，謝先生將李先生、李先生所投保的保險公司訴至法院，要求兩被告共同賠償其停運損失5100元。法院綜合謝先生提交的車輛維修工單及結(jié)算單、網(wǎng)約車運營收入流水明細等證據(jù)，最終判決保險公司向謝先生賠付車輛停運損失4600元。

2024年1月5日，網(wǎng)約車司機嚴(yán)某在正常營運時遭遇交通事故，車輛受損嚴(yán)重。交警判定私家車司機林某負全責(zé)，嚴(yán)某無責(zé)。要求林某賠償停運損失費的訴求被拒絕后，嚴(yán)某訴至法院。法院參照當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸行業(yè)年收入，核定嚴(yán)某3天實際停運期的損失為873.09元，判決保險公司在交強險的財產(chǎn)損失賠償限額內(nèi)進行賠償。

2023年6月，李女士駕駛的車輛與網(wǎng)約車主李先生的車輛相撞，致使李先生的網(wǎng)約車停運維修9天。李先生要求李女士賠付停運損失，被拒后訴至法院。法院審理認為，李先生的網(wǎng)約車是合法營運車輛，因事故導(dǎo)致的停運損失屬于合理損失，應(yīng)予支持，最終酌定賠付營運損失2700元。

上面多起案件中，網(wǎng)約車停運損失都得到了法律的支持。

法官提醒：對于網(wǎng)約車司機群體來說，車輛是謀生的工具，屬于營運的性質(zhì)。只要司機屬于合法營運，其合理的停運損失是能夠得到法律支持的。另外，建議廣大網(wǎng)約車司機依法運營、安全駕駛，同時注意對日常運營收入記錄予以留存，以便發(fā)生類似糾紛時作為停運損失證據(jù)使用。

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網(wǎng)約車司機如何索要停運損失？

首先，需要要準(zhǔn)備好這些材料：事故責(zé)任認定書、維修車輛的證明、網(wǎng)約車運營資質(zhì)、近期的收入流水，以及對方的信息。

材料齊備后，可以去當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埩?；也可通過在線訴訟平臺提交申請，按照指引操作即可。

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