C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，每一步都走得堅(jiān)實(shí)有力！2025年10月7日消息，C919在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)再添一條定期商業(yè)航線了，這架飛機(jī)是由國(guó)航執(zhí)飛的，將從10月26日起開通從北京首都往返長(zhǎng)沙的航線。還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)更耀眼，截至2025年10月，C919大飛機(jī)適航認(rèn)證在加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯獲得通過(guò)，總?cè)丝谶_(dá)到4億。

與此同時(shí)，C919的飛機(jī)時(shí)間也正在日積月累的突破新紀(jì)錄。比如入列一年來(lái)，C919在南航已累計(jì)飛行8500多小時(shí)、3800余架次，安全承運(yùn)旅客近50萬(wàn)人次，目前南航已有C919飛行員103名。于是，我在深思一個(gè)問(wèn)題：通常來(lái)說(shuō)，飛機(jī)每天連行10多個(gè)小時(shí)，真的不需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)休息下嗎？

其實(shí)，據(jù)我了解，飛機(jī)每天可不止運(yùn)作10多個(gè)小時(shí)，尤其是寬體機(jī)。因?yàn)榇箫w機(jī)在機(jī)場(chǎng)停著放著是資源的浪費(fèi)，所以航空公司會(huì)盡最大可能去排班，讓飛機(jī)盡量多的都在天上。那么，在這里，我給大家總結(jié)下，飛機(jī)有幾種大的維護(hù)類型：

1、航線維護(hù)。即每一次飛行任務(wù)結(jié)束后或開始前，在停機(jī)坪直接進(jìn)行的保養(yǎng)和維護(hù)，以確保飛行狀態(tài)滿足要求；

2、定期維護(hù)。每個(gè)機(jī)型、航司、地區(qū)的周期都不太一樣，不同飛機(jī)制造商的要求也不一樣，這個(gè)飛機(jī)停止飛行任務(wù)，到機(jī)庫(kù)里進(jìn)行較為全面的檢查；

3、深度維護(hù)，也叫D檢，最高級(jí)別的維護(hù)。一般根據(jù)飛行時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行周期性維護(hù)，這個(gè)間隔可能會(huì)超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)，飛機(jī)可能都不能在本場(chǎng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，需要飛到特定的飛機(jī)保養(yǎng)公司，比如國(guó)內(nèi)比較有名的廈門太古。一般航司會(huì)利用這個(gè)保養(yǎng)的間隙做一些比較大的改動(dòng)，更換一些比較重要的零件，甚至可能會(huì)更改座椅配置，更新涂裝等等。這和維護(hù)汽車的那個(gè)保養(yǎng)很類似，維護(hù)完之后小時(shí)數(shù)清零，像個(gè)新飛機(jī)一樣又開始飛了。

4、特殊維修。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是飛機(jī)壞了，這樣不等到維修周期就要馬上去修了。

除了維修和保養(yǎng)，飛機(jī)理論上不需要像生物一樣“休息”，可以持續(xù)運(yùn)行下去，直到下一次維護(hù)。我們隨便舉一個(gè)例子，舉一架比較經(jīng)典的航班吧，國(guó)航的B-7879，同時(shí)機(jī)型也是787-9，唯一一架編號(hào)和型號(hào)一致的飛機(jī)，很有紀(jì)念意義?？纯此鼑?guó)慶7日的工作量：

10月1日：【CA897】執(zhí)飛北京-馬德里，約11小時(shí)；【CA897】執(zhí)飛馬德里-哈瓦那，約9小時(shí)；【CA866】執(zhí)飛哈瓦那-馬德里，約9小時(shí)。這一天飛行的時(shí)長(zhǎng)大于24小時(shí)，從東亞到拉美跨越了總共12小時(shí)的時(shí)區(qū)，飛機(jī)在每一段中間會(huì)休息2-3小時(shí)進(jìn)行航線維護(hù)和上下客。

10月2日：【CA866】執(zhí)飛馬德里-北京，約11小時(shí)。

10月3日：從馬德里返回北京后，進(jìn)行了一次較長(zhǎng)時(shí)間的停場(chǎng)，從10月2日10.35抵達(dá)后，一直到10月3日的11.45才執(zhí)飛下一次任務(wù)?！綜A4132】執(zhí)飛北京-重慶，約2小時(shí)；【CA1438】執(zhí)飛重慶-北京，約2小時(shí)。

10月4日：【CA173】執(zhí)飛北京-悉尼，約11小時(shí)；【CA174】執(zhí)飛悉尼-北京，約11小時(shí)。

10月5日：【CA1708】執(zhí)飛北京-杭州，約2小時(shí)；【CA1713】執(zhí)飛杭州-北京，約2小時(shí)；【CA941】執(zhí)飛北京-迪拜，約8小時(shí)。

10月6日：【CA942】執(zhí)飛迪拜-北京，約8小時(shí)。

10月7日：從迪拜回到北京后，進(jìn)行了一次較長(zhǎng)時(shí)間的停場(chǎng)，10月6日12點(diǎn)抵達(dá)后，一直到10月7日的7點(diǎn)才執(zhí)飛下一次任務(wù)。

【CA1359】執(zhí)飛北京-廣州

【CA1360】執(zhí)飛廣州-北京

【CA1409】執(zhí)飛北京-重慶

【CA1410】執(zhí)飛重慶-北京

這架飛機(jī)的規(guī)律，看起來(lái)就是對(duì)飛1組次較長(zhǎng)的洲際航線+多組國(guó)內(nèi)航線后，會(huì)停場(chǎng)維護(hù)半天-1天左右，然后就繼續(xù)這么循環(huán)下去。再往后更新兩天，這架飛機(jī)真的好牛馬，10月7日8日兩天飛了8組北京-廣州&北京-重慶，然后緊接著10月9日就開始了國(guó)航著名的妻離子散航班，經(jīng)西班牙馬德里飛巴西圣保羅，這一走又是兩三天，機(jī)組一去半個(gè)月。接下來(lái)再針對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題，我逐個(gè)做下簡(jiǎn)單的分析：

1、你可能會(huì)覺得，我似乎還沒(méi)有從原理上解釋為什么飛機(jī)不需要休息？其實(shí)想想吧，要不然你也可以解釋一下你家冰箱、路由器為啥不需要休息唄？畢竟這是機(jī)器啊，機(jī)器沒(méi)有肌肉沒(méi)有新陳代謝沒(méi)有神經(jīng)元，只要運(yùn)行工況滿足要求，有持續(xù)的能源供應(yīng)就是可以一直運(yùn)行啊，更何況是飛機(jī)這種制造工藝和標(biāo)準(zhǔn)極高的產(chǎn)品，這還需要解釋嗎？哪怕你在路上看到的大貨車都是歇人不歇車連軸轉(zhuǎn)啊。

2、那么，像北京-圣保羅航班是怎么排的機(jī)組人員？正常來(lái)說(shuō)，比如一趟執(zhí)飛北京-廣州的航班，機(jī)組A從北京出發(fā)，此時(shí)會(huì)有機(jī)組B在廣州待命，等待替換機(jī)組A執(zhí)飛廣州-北京的任務(wù)，機(jī)組A不能連續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)。

對(duì)于北京-圣保羅這趟非常特殊的航班，北京-馬德里和馬德里-圣保羅航程都超過(guò)了11小時(shí)，所以從北京就要帶上兩套機(jī)組A，馬德里有另外兩套機(jī)組B在待命，飛機(jī)抵達(dá)馬德里機(jī)組B開始執(zhí)飛馬德里-圣保羅航段，圣保羅還會(huì)有機(jī)組C在待命，他們將會(huì)執(zhí)飛圣保羅-馬德里航段的任務(wù)。至于這套機(jī)組B會(huì)不會(huì)跟著這個(gè)飛機(jī)從馬德里飛回北京，我也不是很確定，但是我查了下感覺是不會(huì)，因?yàn)楹芏鄡?nèi)容都提到了這個(gè)航班的機(jī)組要兩周才能回家，所以應(yīng)該他們會(huì)執(zhí)飛下一周的馬德里-北京航班，而不是當(dāng)周的。

3、難道飛機(jī)不是執(zhí)飛固定航線嗎？當(dāng)然不是，尤其對(duì)于國(guó)東南這種規(guī)模極大的航司就更不是了，會(huì)有錯(cuò)綜復(fù)雜的排線規(guī)則，你訂完機(jī)票你也會(huì)發(fā)現(xiàn)詳情頁(yè)面上會(huì)顯示“執(zhí)飛飛機(jī)待確認(rèn)”的字樣，臨近起飛幾天這個(gè)飛機(jī)才確認(rèn)，大部分情況下只是分配同機(jī)型的不同飛機(jī)，但是對(duì)于國(guó)航這種非常喜歡換機(jī)型的選手很有可能和你訂機(jī)票是顯示的都不是同一個(gè)機(jī)型。

4、一般什么軟件看的航班信息？其實(shí)很多軟件都可以，flightradar24，飛常準(zhǔn)，航旅縱橫都可以，我自己用雷達(dá)24比較多，每次坐飛機(jī)之前看一眼前后序航班。我第一次意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，就是坐上述某一個(gè)航班去悉尼的時(shí)候，因?yàn)槲艺娴陌l(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)從北京飛到悉尼之后，我還沒(méi)到我的住處呢，它就飛走了。等同于一個(gè)跨時(shí)區(qū)的24小時(shí)里，除了加了個(gè)油和上下客，它一直都在天上。