近日，2025年9月MPV銷量排行榜正式揭曉，這一曾被合資品牌長期主導(dǎo)的細分市場迎來顛覆性變化。

魏牌高山以8560輛的成績實現(xiàn)銷量首冠，終結(jié)了豐田賽那的連續(xù)壟斷，而新能源車型在前十席位中占據(jù) 6 席，前五名更是有 4 款新能源產(chǎn)品入圍，標志著MPV市場的新能源化轉(zhuǎn)型已進入加速期。

頭部車型格（參數(shù)丨圖片）局重塑：自主新能源強勢突圍

第一名，魏牌高山（8560 輛）：黑馬奪冠，爆款潛質(zhì)凸顯

作為 9 月市場最大亮點，魏牌高山首次登頂 MPV 銷量榜首絕非偶然。其在售的高山 8/9 車型精準卡位 30.98-35.38 萬元的中高端黃金價格帶，將四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達、后排娛樂屏等配置全部列為標配，這種 "拒絕選裝套路" 的策略直擊消費者對 "加價增配" 的痛點。

更值得關(guān)注的是，新款高山7將于10月15日上市，其開啟預(yù)售后 20 小時訂單便突破 5576 輛，結(jié)合直營模式帶來的統(tǒng)一價格與標準化服務(wù)，魏牌高山?jīng)_擊 "萬輛俱樂部" 的前景清晰可見。

第二名，豐田賽那（8230 輛）：壟斷終結(jié)，競爭進入白熱化

以 330 輛的微弱差距屈居第二的豐田賽那，結(jié)束了 2025 年 4-8 月的冠軍壟斷史。

這款搭載 2.5L 混動系統(tǒng)的車型，憑借 "雙側(cè)電動門 + 魔術(shù)座椅" 的組合精準契合家庭用戶需求，但其新能源技術(shù)迭代速度已顯滯后，面對魏牌高山的強勢沖擊，未來冠軍之爭將更為激烈。

第三名，騰勢 D9（7740 輛）：開創(chuàng)者遇挑戰(zhàn)，需重塑優(yōu)勢

作為新能源 MPV 市場的開創(chuàng)者，騰勢 D9 曾長期占據(jù)該賽道銷量榜首，但此次被魏牌高山反超，折射出其市場競爭力面臨的挑戰(zhàn)。

盡管其純電版續(xù)航突破 600 公里、混動版虧電油耗僅 6L / 百公里的產(chǎn)品力仍具優(yōu)勢，但在智能化配置與空間優(yōu)化上已被競品拉開差距，后續(xù)表現(xiàn)值得關(guān)注。

第四名，別克 GL8 PHEV（7450 輛）：傳統(tǒng)標桿的新能源轉(zhuǎn)型

昔日 "MPV 王者" 別克 GL8 的新能源轉(zhuǎn)型之作雖位列第四，但 7450 輛的銷量印證了品牌效應(yīng)的延續(xù)性。

作為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的代表，其車型新能源占比已突破 60%，通過搭載智能座艙系統(tǒng)彌補了技術(shù)代差，不過 "油改電" 的先天局限仍使其難以與自主純電平臺車型抗衡。

第五名，嵐圖夢想家（6730 輛）：新款助推，頭部地位穩(wěn)固

9 月剛上市的 2026 款嵐圖夢想家以 6730 輛的銷量延續(xù)攀升勢頭。這款車憑借鴻蒙 HarmonyOS 智能座艙、3283mm 超長軸距及空氣懸架配置，在 35 萬元以上高端市場占據(jù) "三分天下" 的份額，其第三排 911mm 的最大腿部空間與 175mm 電動滑移功能，精準滿足家庭用戶需求，穩(wěn)居頭部陣營。

除前五名外，后續(xù)車型的表現(xiàn)同樣折射出市場分化：

第六名豐田格瑞維亞銷量5300輛；第七名別克GL8銷量4260輛；第八名傳祺M8銷量4210輛；第九名理想MEGA銷量3300輛；第十名傳祺E8銷量2930輛。

從品牌維度看，別克與廣汽傳祺的多車型布局成效顯著：

別克 GL8 系列兩款車型合計銷量達 11710 輛，若以系列計仍為銷量冠軍，展現(xiàn)了其在 MPV 市場的深厚根基；

廣汽傳祺在轎車與 SUV 市場表現(xiàn)乏力的背景下，憑借傳祺 M8 與 E8 合計 7140 輛的銷量，守住了 MPV 這一優(yōu)勢陣地。

總結(jié)一下：9 月榜單最鮮明的特征是新能源車型的強勢崛起：前十席位中 6 款為新能源車型，前五名中新能源占比達 80%，這與 2025 年上半年新能源 MPV 滲透率突破 66.5% 的行業(yè)趨勢形成呼應(yīng)。

這一變化背后，是 MPV 市場從 "商務(wù)專屬" 向 "家庭首選" 的深刻轉(zhuǎn)型 —— 數(shù)據(jù)顯示，2025 年家用 MPV 銷量占比已達 58%，30-50 萬元價格帶成為主戰(zhàn)場，用戶對 "低油耗 + 高配置 + 大空間" 的需求推動產(chǎn)品不斷迭代。