在汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)中，OTA的升級(jí)頻率已經(jīng)成了衡量車(chē)企技術(shù)實(shí)力的重要指標(biāo)之一。為凸顯產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，不少?gòu)S商將“月月OTA”作為核心賣(mài)點(diǎn)推向市場(chǎng)，更有車(chē)企進(jìn)一步標(biāo)榜“周周OTA”的高頻更新能力。

然而實(shí)際上，很多廠商未能兌現(xiàn)“按期為車(chē)輛推送升級(jí)”的宣傳承諾，導(dǎo)致信任該宣傳的車(chē)主至今無(wú)法體驗(yàn)到相應(yīng)的先進(jìn)功能。這不，飛凡就因R7和F7車(chē)機(jī)系統(tǒng)長(zhǎng)期停更陷入了集中投訴漩渦。

來(lái)自汽車(chē)門(mén)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2025年9月，飛凡旗下車(chē)型R7和F7的投訴指數(shù)急劇躥升，環(huán)比漲幅顯著。其中，R7的投訴指數(shù)達(dá)到了110.4，環(huán)比暴漲41倍，差點(diǎn)躋身SUV投訴榜單TOP10；盡管F7的投訴指數(shù)略低，但也環(huán)比大漲13倍達(dá)到了69.45。

從投訴反饋來(lái)看，R7和F7車(chē)機(jī)系統(tǒng)長(zhǎng)期停更、車(chē)機(jī)功能承諾不兌現(xiàn)等成了車(chē)主投訴的原因。而從車(chē)型年款來(lái)看，此問(wèn)題主要集中在2023款-2024款R7和2023款F7上。

有R7車(chē)主投訴稱(chēng)，此前廠家承諾提供終身OTA升級(jí)服務(wù)，且每年4次更新，可上次OTA更新停留在去年6月，至今已超過(guò)1年無(wú)任何功能優(yōu)化。購(gòu)車(chē)時(shí)，廠家宣稱(chēng)1個(gè)月后將更新投屏功能，但1年時(shí)間過(guò)去仍未更新。不僅如此，車(chē)輛儀表盤(pán)還會(huì)偶爾出現(xiàn)黑屏情況。

另有車(chē)主投訴稱(chēng)，2025款新車(chē)已搭載RISING OS 1.6.0系統(tǒng)，而2024款及更早車(chē)型仍停留在1.4.2版本，導(dǎo)致老車(chē)主無(wú)法享受新增的AR-HUD優(yōu)化、手機(jī)生態(tài)域無(wú)感接入等功能。車(chē)主認(rèn)為，飛凡廠家存在區(qū)別對(duì)待，要求其給出合理的解釋和解決方案。

值得一提的是，R7出現(xiàn)的車(chē)機(jī)問(wèn)題在F7上也一樣存在。

有車(chē)主投訴稱(chēng)，車(chē)輛車(chē)機(jī)近兩年來(lái)幾乎未進(jìn)行OTA升級(jí)，廠家卻在2025年新發(fā)布的車(chē)型上使用新版本車(chē)機(jī)程序，對(duì)老車(chē)主的車(chē)機(jī)升級(jí)需求置之不理。車(chē)主認(rèn)為，2023款車(chē)型硬件配置高于2025款，但系統(tǒng)配置卻低于新車(chē)，廠家是在放棄老車(chē)主，要求廠家為老款車(chē)型升級(jí)。

經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近期以來(lái)，各大平臺(tái)和論壇中都有不少車(chē)主反饋R7和F7車(chē)機(jī)問(wèn)題。甚至，此問(wèn)題并非最近才出現(xiàn)。早在2023年12月，就有R7車(chē)主在論壇中吐槽稱(chēng)，“車(chē)機(jī)系統(tǒng)更新慢，高速領(lǐng)航反復(fù)退出”。去年4月，還有R7車(chē)主發(fā)帖表示，“OTA已中斷升級(jí)半年”，并列舉出車(chē)機(jī)存在駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)未啟用、無(wú)盲區(qū)監(jiān)測(cè)視頻、5G網(wǎng)絡(luò)不可用等問(wèn)題。

有業(yè)內(nèi)人士指出，2024年年初，飛凡智駕團(tuán)隊(duì)的結(jié)構(gòu)性變動(dòng)成了導(dǎo)致旗下車(chē)型車(chē)機(jī)升級(jí)能力削弱的突發(fā)原因。盡管2025年仍有RISING OS 1.6.0版本推送，但更新頻率已明顯放緩，且老款車(chē)型車(chē)主期待的智駕功能優(yōu)化遲遲未落地。

至于具體原因，目前廠商還沒(méi)給出解釋。

梳理下來(lái)發(fā)現(xiàn)，飛凡在以“終身OTA”“高頻更新”為賣(mài)點(diǎn)搶占市場(chǎng)時(shí)，未能同步建立匹配宣傳的長(zhǎng)期服務(wù)能力，更忽視了老車(chē)主群體的核心權(quán)益，進(jìn)而引發(fā)投訴。更要看到的是，老車(chē)主們眼睜睜看著2025款新車(chē)搭載更先進(jìn)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，而自己的車(chē)機(jī)版本卻在原地踏步，這種“能更卻不更”的區(qū)別對(duì)待，比單純的技術(shù)問(wèn)題更讓人心寒。對(duì)于飛凡而言，續(xù)寫(xiě)品牌生命力的關(guān)鍵，或許已不在于如何迭代新車(chē)技術(shù)，而是在于如何重建與老車(chē)主的信任聯(lián)結(jié)。