有多少品牌的智駕是需要用戶掏出真金白銀去購買的？又有多少品牌的技術(shù)產(chǎn)品在交付后不會再管老客戶的使用感受和利益？重大利好技術(shù)升級只會出現(xiàn)在新發(fā)布的車型上，只為讓用戶掏錢去購買？

當(dāng)別人需要花幾萬元買一套智駕系統(tǒng)時，比亞迪就實現(xiàn)了幾萬元入門級車型都標(biāo)配上智駕系統(tǒng)，而且還通過OTA推送升級讓老用戶NEDC百公里虧電油耗再降10%，低至2.6L。

這次進(jìn)化，依托比亞迪超150萬用戶月均28億公里行駛數(shù)據(jù)庫，通過全新研發(fā)的AI大模型與AI能耗管理策略，覆蓋了超180萬種行駛工況，針對不同場景制定精細(xì)化的最優(yōu)省油方案。以秦L DM-i或海豹06DM-i為例，滿油滿電2100公里的綜合續(xù)航里程，升級后每百公里可節(jié)省0.3升燃油，全程累計省油6.3升；按當(dāng)前92號汽油每升7-8元的市場價格計算，單次加滿油可省40-50元，有效降低車主用車成本。

這是我們不花錢能得到的優(yōu)惠嗎？想想6400美元選購的FSD、680元月租的NIOPilot、7200元的某智行系統(tǒng)和3萬元買斷的ADS系統(tǒng)，我就知道了什么才是真正的良心企業(yè)。

從另一個角度來說，比亞迪第五代DM技術(shù)居然能通過OTA繼續(xù)優(yōu)化油耗？ 當(dāng)多數(shù)車企仍聚焦于硬件參數(shù)堆砌、追趕比亞迪上一代插混技術(shù)時，第五代DM技術(shù)又再次進(jìn)化，率先進(jìn)入“策略優(yōu)化實現(xiàn)技術(shù)迭代”的新階段，技術(shù)進(jìn)階讓用戶越用越省，引領(lǐng)插混技術(shù)進(jìn)入“策略比拼的時代”，印證了比亞迪插混技術(shù)的創(chuàng)新實力和標(biāo)桿地位。這才是正直的智能黑科技吧。#技術(shù)進(jìn)階讓用戶越用越省#