京港（臺）通道是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一，主線由北京經(jīng)合肥、深圳至香港（九龍），連接華北、華中、華東、華南地區(qū)；支線由合肥經(jīng)福州延伸至臺北，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

其中主線部分目前僅剩北京至雄安新區(qū)段以及阜陽至黃岡段仍未開工，不過今年這2段都傳來了好消息，尤其是阜陽至黃岡段已經(jīng)正式提上建設議程。下面就重點為大家介紹這2段未開工線路的最新情況。

一、北京至雄安新區(qū)段高鐵

這段線路原本是規(guī)劃和雄安新區(qū)至商丘段一起建設的，即京雄商高鐵，在2020年項目首次環(huán)評公示時，公示內(nèi)容顯示的線路概況還是從北京至商丘高鐵，不過由于當年底雄城際鐵路計劃開通，考慮到近期可以先利用該城際鐵路，所以就先行開工了雄安新區(qū)至商丘段，而這也是為了早日全線貫通該高鐵通道。

京港（臺）通道

2022年雄商高鐵正式開工，如今該高鐵已進入全線鋪軌階段，但北京至雄安新區(qū)段這些年一直沒有什么進展。不過9月份的時候，國鐵北京局集團在部署下一階段重點任務時提到要研究推動京港臺高鐵（豐雄段）工程等重點項目。這意味著在“十四五”沒有什么進展的該段高鐵，有望在“十五五”得到推進。

因為從早日貫通京港通道角度考慮，雖然短期可以利用京雄城際鐵路，但該鐵路部分區(qū)段是利用既有京九普速鐵路，并且京雄城際主要承擔京津冀城際客流，而擬建的北京至雄安新區(qū)段是納入整個通道，主要服務于中長途客流。因此在雄商高鐵即將建成的情況下，京雄高鐵也是時候提上建設議程了。

而根據(jù)當時與雄商高鐵一起推進前期工作的成果來看，北京至雄安新區(qū)段全長91公里，設計速度目標值350公里/小時，線路起自北京豐臺站，經(jīng)豐臺、大興、涿州等地直達雄安，沿線設北京豐臺、雙辛東、雄安3座車站。

阜陽至黃岡高鐵湖北段

二、阜陽至黃岡高鐵

該段高鐵是屬于京港（臺）高鐵通道的西線工程，項目這些年一直停留在預可研待審查的階段，直到今年前期工作才進入推進的快車道。項目年內(nèi)不僅完成了預可研審查，并且還進行了可研評審，真是不鳴則已，一鳴驚人。

目前在可研前置要件推進方面，湖北段的用地預審已經(jīng)率先取得批復，從批復文件可以看到湖北段的線路走向及具體站點分布。湖北省境內(nèi)全長128.54公里，總投資231.0951億元，正線設計時速350公里/小時，麻城西聯(lián)絡線設計時速160公里/小時，黃梅南聯(lián)絡線設計時速250公里/小時。建設地點涉及湖北省武漢市新洲區(qū)；黃岡市黃州區(qū)、團風縣、紅安縣、麻城市、黃梅縣，共2個市6個縣。

湖北境內(nèi)新建新洲東站、紅安東站、麻城西站、黃州站，除紅安東站為2臺4線外，其它3個站點都是2臺6線的規(guī)模。

阜麻黃高鐵河南段比選方案

而河南段也開始了社會穩(wěn)定風險調(diào)查公示，公示內(nèi)容顯示全線線路主要經(jīng)過安徽的阜陽市潁州區(qū)、阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安、麻城、武漢新洲區(qū)及黃岡等地。其中最值得關注的是從公示信息來看，其中并沒有提到經(jīng)過固始縣，看來在經(jīng)淮濱南設站方案與經(jīng)淮濱、固始分別設站方案的比選中，最終還是選擇了前者。當然具體的設站方案還需待最終的可研批復為準。

結(jié)語：目前來看，阜陽至黃岡高鐵最快有望2026年開工，而北京至雄安新區(qū)段或有望在“十五五”末開工，屆時京港通道才算真正貫通，并且全線是350公里/小時。

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