作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

汽車圈頂流車評人陳震，早年憑 “二環(huán)十三郎” 出圈，后來創(chuàng)辦《蘿卜報告》，卻也因 “充值” 爭議纏身。而今年 10 月的一場逆行車禍，讓他徹底陷入輿論漩渦。

10 月 3 日下午，北京海淀區(qū)朱各莊路與萬壽路交叉口，陳震駕駛 5 月剛入手的二手勞斯萊斯閃靈逆行，撞上對向正常行駛的比亞迪宋 PLUS?，F(xiàn)場慘烈：勞斯萊斯車頭塌陷、氣囊全彈，比亞迪被撞進綠化帶，車身損毀嚴重。比亞迪司機鼻梁骨折，后排乘客頭部受傷，陳震卻無礙。

10 月 4 日，北京交警通報陳震負全責，排除酒駕毒駕，但目擊者稱其車速超 80 公里 / 小時。本以為事件會走向賠償善后，第一次反轉卻很快到來。10 月 5 日，比亞迪司機家屬用 “溫婉柳樹學地理” 賬號發(fā)聲，稱家庭困難（養(yǎng)兩孩、贍四老），丈夫多處骨折，日子難以為繼。可這條求助博文學引來的不是同情，而是 “賣慘訛錢” 的圍攻。10 月 6 日，該賬號突然異常，所有內(nèi)容消失，有人猜賠償談妥，也有人說是被網(wǎng)暴逼退，真相成謎。

更意外的是第二次反轉。10 月 14 日，陳震回應網(wǎng)友時首次提及 “對閃靈輔助駕駛能力邊界認知不夠清晰”，后續(xù)又補充 “不同品牌輔助駕區(qū)別大，現(xiàn)行法規(guī)下駕駛人是第一責任人”。這番話看似認責，卻隱隱有將矛頭指向勞斯萊斯智駕系統(tǒng)的意味，而事故正式調查結果至今未出。

這場車禍，撕開的是陳震作為公眾人物的多重問題。此前他常說 “只買交強險，因為開車規(guī)矩”，被粉絲奉為 “理性車主模板”，還靠測評、避坑內(nèi)容積累公信力?？蛇@次事故總費用超 200 萬，交強險財產(chǎn)賠償僅 2000 元，剩下的全需他自擔 —— 這話不僅成了笑話，逆行、超速的行為更與 “安全駕駛” 背道而馳。2024 年，他早年開車看手機被罰款的舊聞也被翻出，如今再看他過去的 “避坑” 內(nèi)容，滿是諷刺。

事故后的態(tài)度更讓人生氣。10 月 3 日下午 3 點出事，不到 3 小時他還在微博回復家庭問題，對事故只字不提；4 日上午又發(fā)早餐、手機開箱內(nèi)容，被罵態(tài)度輕慢。直到交警通報，他才道歉，可一句 “向對方車輛道歉” 讓人費解 —— 受傷的是人，不是車。他雖稱 “負面照單全收”，卻只強調 “以 EDR 數(shù)據(jù)為準”，字里行間沒提對傷者的關切，更像在自證清白，而非擔責。

要知道，車評人的公信力源于消費者對其專業(yè)和誠信的信任，粉絲不僅看他內(nèi)容選車，還會受其駕駛觀念影響。陳震的知行不一，不僅傷了粉絲信任，更暴露了流量時代部分網(wǎng)紅的通?。喊延绊懥Ξ斪儸F(xiàn)工具，底線卻可隨意丟棄。

巧合的是，陳震提及 “輔助駕駛” 時，正是國內(nèi)智能駕駛行業(yè)立規(guī)矩的關鍵期。今年 9 月 17 日，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》征求意見稿，要給野蠻生長的輔助駕駛劃紅線。數(shù)據(jù)顯示，今年 1-7 月，國內(nèi)帶組合駕駛輔助的乘用車銷量達 775.99 萬輛，滲透率 62.58%，但亂象也隨之而來：部分車企用 “高階智駕”“零接管” 模糊輔助與自動駕駛邊界，導致消費者誤用，2024 年已發(fā)生多起因過度依賴系統(tǒng)的事故。

新國標恰好直擊痛點：要求系統(tǒng)檢測駕駛員手部及視線，分心即分級報警、強制退出，警告無效則禁用 30 分鐘以上；車企需明確功能邊界，禁止夸大宣傳；車輛還得裝 “黑匣子”，存儲不少于 2500 次事件數(shù)據(jù)，方便事故追溯。行業(yè)人士也表態(tài)，新標能統(tǒng)一安全基線，車企必須講清智駕邊界 —— 這正是對陳震事件的最好回應：技術再智能，責任仍在人。

其實輔助駕駛的本質，是讓車更懂人，而非替人思考，只有人機配合才能安全。陳震的車禍，表面是 600 萬豪車的事故，深層是科技與人性的碰撞。輔助駕駛沒錯，錯的是對技術的盲信；智能汽車是未來，錯的是對風險的輕視。

這場事故更像一面鏡子，照出部分公眾人物的傲慢，也照出時代的浮躁。無論開豪車還是普通車，守規(guī)矩、敢負責才是最基本的駕駛素養(yǎng)，方向盤永遠該握在自己手里，而非推給機器。

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