文｜霍霍

排版｜小西

這個雙11，京東在汽車領域“好友力”爆棚，兩天戰(zhàn)略簽約三家汽車行業(yè)巨頭，頻頻出手背后，京東到底想干啥？

10 月14 日，在京東雙11發(fā)布會上，京東汽車宣布與寧德時代、廣汽集團聯合推出一款“國民好車”，將于雙11期間正式開售！消息一出，瞬間刷屏朋友圈。

隨后京東和廣汽的回應，讓這次合作面貌日漸清晰：京東汽車提供用戶消費洞察當“導航”，精準響應用車痛點，并提供獨家銷售服務；寧德時代把最新“電池科技”塞進底盤，讓續(xù)航、充電、安全一次拉滿；廣汽則負責生產，把累計百萬輛的成熟智造經驗開上流水線。

緊接著第二天，京東再次“攢局”車圈頂流，將熱度持續(xù)推高。10 月 15 日，京東汽車與長安汽車、寧德時代簽署戰(zhàn)略合作：把整車大廠與電池王者拉進同一個朋友圈，實現“買車、養(yǎng)車、用車、換電”等全鏈路流程一站式服務。

推出“國民好車”，又接連官宣車圈重磅合作，京東汽車無疑打響了京東雙11頭炮，而其覆蓋買車、用車、養(yǎng)車、換電等全鏈路的汽車生態(tài)版，已然浮出水面。

| 京東式“造車” |

結合多方的回應，此次京東進軍汽車領域，并非“小米式”重資產投入，也非直接涉及生產制造，而是發(fā)揮其對用戶真實需求的認知和理解優(yōu)勢，反向聯合上游制造商（廣汽、寧德時代）為用戶定制“貼心”的車型。

過去，傳統汽車生產大多歷經設計、立項、研發(fā)等漫長周期，最關鍵是缺乏用戶參與，對用戶的痛點理解慢，響應也不及時。而京東已經具備超2億的車主用戶，線上銷售+線下養(yǎng)車服務等積累了海量的用戶行為洞察和車輛生命周期數據，是實現 “反向定制”（C2M）模式的基石。

這非常符合京東的能力所在。京東本質上是一個供應鏈企業(yè)，其集團所有業(yè)務都圍繞供應鏈展開，包括前不久做外賣、酒旅業(yè)務，京東也都著眼于供應鏈改造和升級，京東汽車進軍“造車”也不例外。

京東汽車將再次證明京東能“讀懂”用戶，并反向引導汽車生產，從而開辟汽車研發(fā)的新路徑。

從過往案例來看，京東曾經通過分析發(fā)現，購買PS5、Xbox等游戲主機的用戶與購買高端電視的用戶重合度極高。但當時市場上缺乏針對主機游戲優(yōu)化（如低輸入延遲、高刷新率、HDMI 2.1接口）的電視產品。

洞悉用戶需求之后，京東便聯合多家品牌（如創(chuàng)維、TCL、海信等）推出“游戲電視”品類，也共同定義了“游戲電視”的產品標準，推動了4K 120Hz面板、VRR（可變刷新率）、ALLM（自動低延遲模式）等功能的極大普及。

而此次京東汽車聯合廣汽、寧德時代共推新車，側面印證了京東在家電、數碼領域積淀的C2M模式已經走向成熟，可以復制到新能源車這種更復雜、更高客單價的品類上來。

| 啥是“國民好車”？|

在國內汽車消費市場中，10萬元（尤其是A0級、A級）區(qū)間是競爭最激烈、也是銷量基數最大的細分市場。

不久前，廣汽埃安AION RT煥新款以9.98萬元起售，并全系標配寧德時代神行電池和眾多舒適智能配置，引入寧德時代提供的“電池整包終身質?！狈?，通過“加量降價”策略贏得了市場強烈反響。

基于此，壹度PRO揣測京東汽車聯合廣汽、寧德時代推出的“國民好車”大概率也會聚焦這一細分市場，預估新車定價在10萬-12萬。

京東汽車在發(fā)布會上透露，京東、寧德時代與廣汽此次聯合推出“國民好車”，將圍繞用戶真實痛點展開研發(fā)與設計，重點聚焦外形時尚、性能安全、續(xù)航能力、價格親民四大方面，力求實現最優(yōu)平衡，推出一款大家能夠買得起、能滿足大家90%以上生活通勤需求的“國民好車”。

所以這臺“國民好車”會把錢花在刀刃上，這個“刀刃”就是目標用戶最敏感、最核心的痛點。

首先就是用戶最關心的續(xù)航。壹度PRO猜測該款產品的CLTC續(xù)航約400公里左右。這是一個“甜點級”續(xù)航，能覆蓋90%以上的日常通勤和周邊出行場景，避免了因追求超長續(xù)航而帶來的高昂電池成本；在配置上主打“實用高效”，依托廣汽的制造體系，可營造出超越同價位車型的“品質感”和“可靠性”印象；電池采用寧德時代高安全性的磷酸鐵鋰電芯，從源頭上保障熱穩(wěn)定性。

京東汽車與寧德時代戰(zhàn)略簽約后，壹度PRO大膽猜測一下，這款“國民好車”或許將采用換電模式。因為就在前不久，寧德時代旗下的時代電服專注于換電業(yè)務，并推出了全球首創(chuàng)的“巧克力換電”模式。

一定程度上，京東養(yǎng)車近3000家線下門店就是潛在的換電網絡基礎和售后服務保障，這是其他換電品牌需要重金投入才能建立的，而京東幾乎是現成的。“京東”品牌在正品、服務、信譽上的口碑，可以降低消費者嘗試新模式的疑慮。

對于追求實惠、便利、對電池有焦慮的城市年輕用戶和家庭用戶而言，一款大廠制造、購車門檻極低、補能像加油一樣快的電動車，將是一個極具誘惑力的選擇。

這臺“國民好車”還能借助京東汽車的線上渠道、金融方案和服務網絡，實現更透明、便捷的購車體驗以及覆蓋車輛全生命周期的服務生態(tài)。這不僅將是單一產品的成功，更可為整個行業(yè)探索一種以用戶需求為原點、深度融合產業(yè)鏈優(yōu)勢的全新造車模式。

“國民好車”注定不再是傳統意義上的“配置競爭”，而是開啟了“購車模式+使用體驗”“心智競爭”的降維打擊。

| 不是“造車”，是打造生態(tài)！|

前有廣汽、寧德時代與京東汽車聯合推出“國民好車”，后有長安汽車、寧德時代達成重磅級戰(zhàn)略合作，這無疑凸顯了京東的吸引力。

根據協議，京東與長安汽車的戰(zhàn)略合作，涵蓋乘用車、摩托車、原廠生態(tài)件、維修配件、數字化專項等多個維度。

而與寧德時代的合作則聚焦新能源汽車補能生態(tài)和電池后市場服務，包括依托“京東養(yǎng)車”全國服務網絡開展電池后市場業(yè)務合作；共同推廣車電分離用車模式和巧克力換電整車銷售等。

看得出來，廣汽、長安、寧德時代與京東的合作涉及多方面，看中的是其在汽車領域積累的渠道、用戶、服務等多重優(yōu)勢。某種程度上，京東不是在“造一輛車”，而是在“鋪一條路”：一個通向由數據驅動、生態(tài)融合、服務導向的汽車產業(yè)新未來。京東的核心戰(zhàn)略，并非親自造車，而是致力于成為連接并激活汽車產業(yè)巨大生態(tài)價值的平臺，旨在將零售、金融、物流、保險等京東既有優(yōu)勢能力無縫接入，打造更具黏性的消費場景。

該戰(zhàn)略的堅實基礎是京東強大的數智化社會供應鏈和線下服務網絡。京東擁有遍布全國的倉儲網絡，能確保正品配件高效送達，并依托全國近3000家京東養(yǎng)車門店及數萬家合作門店，提供“線上下單、線下安裝”的一體化服務。同時，京東還可利用用戶洞察能力精準預測消費需求，并反向賦能汽車主機廠。

此外，京東物流不僅在全國范圍內，還在全球多地布局了倉儲設施。京東物流能力也將為主機廠商等產業(yè)鏈伙伴提供更高效的物流配送體系，有助于其提升服務體驗，加速全球化布局。

當下，中國汽車產業(yè)已經發(fā)展成為超過10萬億規(guī)模的海量市場及經濟支柱性產業(yè)，在蓬勃增長的產業(yè)機遇之中，既需要優(yōu)秀的制造企業(yè)，也離不開京東這類具備零售與服務優(yōu)勢的供應鏈企業(yè)的支撐。大力整合之下，可以看到，京東已展現出覆蓋汽車“買－配－養(yǎng)－用－換”全生命周期的生態(tài)服務能力，甚至有望成長為汽車行業(yè)的基礎設施，從而在未來的智能出行生態(tài)中占據核心位置。

“凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝”。京東攜獨特模式入局汽車市場，如同一條“鯰魚”，將驅動所有參與者不斷創(chuàng)新、提升效率、優(yōu)化服務，最終讓消費者成為最大受益者。

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