面對中國這樣的對手，特朗普現(xiàn)在是黔驢技窮了，什么招都用上了，可效果卻是一次比一次不理想。反倒是中國的反擊每一次都非常精準，尤其是“稀土”這張王炸牌，每一次都能打得美國非常難受，可美國偏偏又離不開中國的稀土，每次都為了讓中國放寬對稀土的出口管制而對中國做出讓步。

10月9日，中國商務(wù)部發(fā)布的第61號和第62號稀土技術(shù)及材料管制令，將對鏑、鋱、銪、釔、鈧實施出口管制。這讓美國非常難受了，因為這些稀土資源在工業(yè)領(lǐng)域有非常重要的作用，比如鏑是制造永磁材料的重要添加劑，核潛艇的磁羅盤、導(dǎo)彈舵機需要靠永磁電機驅(qū)動、洲際導(dǎo)彈的陀螺儀需要永磁體提高精度。釔則是制造陶瓷、激光和超導(dǎo)體的必備材料。而美國目前這些稀土材料的庫存嚴重不足，可能一個季度就會耗盡，這就讓特朗普非常窩火了，明明美國才是世界第一強國，怎么每次都被中國用同一張牌炸的七葷八素？難道美國真的沒有什么能卡住中國脖子的東西了嗎？

之前特朗普對中國打的是半導(dǎo)體牌，想要通過限制中國獲得高性能半導(dǎo)體設(shè)備，來打亂中國的科研進步、迫使中國做出讓步?？墒谴伺e反而弄巧成拙，幫助中國的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)升級。特朗普沒打半導(dǎo)體牌前，中國大部分高科技公司都是本著“造不如買”的原則，從臺積電等企業(yè)采購高性能芯片，大陸的芯片制造業(yè)長期處于不溫不火的狀態(tài)，大廠都傾向于從大陸外采購芯片，大陸的芯片制造廠家拿不到足夠的訂單，就籌集不到資金升級生產(chǎn)線與技術(shù)，這種情況繼續(xù)持續(xù)幾年，大陸的芯片制造產(chǎn)業(yè)徹底被外資買斷都有可能。

可是特朗普卻送上了關(guān)鍵助攻，一紙禁令讓華為這樣的高科技企業(yè)吃了不小的虧，許多重要的芯片買不到了，一度導(dǎo)致華為的許多業(yè)務(wù)受到影響，最直觀的體現(xiàn)就是手機出貨量暴跌?？墒谴伺e卻讓中國的芯片制造業(yè)吃足了紅利，各個科技大廠開始重視投資芯片制造業(yè)，有了源源不斷的訂單支持，芯片制造業(yè)想不發(fā)展都難。

2024年中國芯片出口金額達到1595.5億美元，同比增長17.4%，首次超越手機，成為出口單項冠軍，產(chǎn)量高達4300億顆。而中國AI市場外購英偉達、AMD等芯片的比例預(yù)計將從2024年的63%下降至2025年的42%，而國產(chǎn)芯片占比將提升至40%。今年9月，美國英偉達公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛聲稱，中國在芯片制造領(lǐng)域的發(fā)展勢頭迅猛，當前與美國的差距僅“幾納秒”，必須放寬對中國的芯片出口限制，這樣才符合美國的利益。

所以特朗普現(xiàn)在也不怎么打半導(dǎo)體牌了，畢竟再打下去也沒啥好處了，反而影響美國賺錢。于是特朗普又換了一條賽道，這次要打的是“客機牌”，據(jù)路透社報道，特朗普在接受采訪時表示：作為對中國稀土出口管制措施回應(yīng)的一部分，美國可能會限制波音飛機零部件對華出口。

看到這個消息后，波音公司CEO估計要兩眼一黑，歐洲空客公司CEO激動的要在辦公室滑跪了。特朗普為什么用波音客機來威脅中國？因為目前中國民航機隊擁有1800多架各型號的波音客機，以及200多架未交付的訂單，美國如果狠下心來對波音客機的零部件斷供，的確能夠在短時間內(nèi)對中國造成比較大的困擾，大量波音客機停飛導(dǎo)致民航業(yè)衰退，造成不少相關(guān)從業(yè)人員失業(yè)。

從技術(shù)角度來看，中國國產(chǎn)客機還不具備挑大梁的能力，因為中國目前量產(chǎn)的客機主要是JR-21中短程支線客機、C919中程窄體干線客機，還不具備生產(chǎn)遠程寬體干線客機的能力。在未來很長時間內(nèi)，中國還是需要從美歐那里進口大客機。即便是已經(jīng)量產(chǎn)的C919客機，產(chǎn)能依然存在很大限制，無法完全取代波音737和空客A320，另外C919包括發(fā)動機在內(nèi)的主要設(shè)備都需要進口，始終存在被斷供制裁的風(fēng)險。

既然中國短期內(nèi)無法自己供應(yīng)客機，并且中國未來的民航業(yè)務(wù)的客機缺口非常大，這個巨大的“弱點”于是被特朗普盯上了，成為了對沖中國“稀土牌”的王牌。可特朗普若是真打“客機牌”，那絕對是比“半導(dǎo)體牌”更大的昏招，甚至可能幫助中國補齊客機這塊短板。

雖然中國已經(jīng)能夠制造六代機、戰(zhàn)略運輸機、遠程轟炸機，但是在民航飛機領(lǐng)域依然與西方存在較大差距，其實從技術(shù)實力來看，中國完全具備讓C919完全國產(chǎn)化、制造寬體干線客機的能力。但是客機與軍用飛機不同，民航客機需要優(yōu)先考慮經(jīng)濟性、舒適性，西方的客機產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了極為完善的國際供應(yīng)鏈體系，成本控制幾乎做到了極致。以C919客機為例，在大量采用西方成熟設(shè)備的情況下，C919的售價在1億美元出頭，與波音737MAX差不多處于一個價位，可是如果選擇定制國產(chǎn)設(shè)備，C919的制造成本反而會大幅度攀升，從而在市場上失去競爭力。

另外，C919如果想要打開全球市場，歐美的適航證就是一個繞不開的東西，想要獲得適航證的最有效手段就是和光同塵、雨露均沾、花花轎子眾人抬，讓西方也能在C919身上獲得利益，才能盡快讓C919獲得適航證。所以即便中國的技術(shù)實力能達到，現(xiàn)階段也會為C919選擇大量西方的設(shè)備，而這也是在中美貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)大背景下，美國始終沒有完全中斷C919零部件供應(yīng)的原因，美國資本家也要賺錢，特朗普要是對C919下手，第一個得罪的是美國眾多資本家。

一旦特朗普對中國采取客機零部件中斷供應(yīng)的制裁，那就等于讓中國沒有了任何后顧之憂，各家民航公司為了防止被卡脖子，就必須支持中國客機的發(fā)展，C919哪怕因為沒有適航證而賣不出去，中國民航市場未來也至少需要3000-5000架客機，僅依靠國內(nèi)市場，C919項目就能擁有極為可觀的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模。而定位于寬體干線客機的C929，也會獲得更多的資源，客機的發(fā)動機、飛行控制系統(tǒng)、客艙設(shè)備、安全系統(tǒng)都會全面國產(chǎn)化。

雖然在短時間內(nèi)，國產(chǎn)客機在環(huán)保、舒適性與經(jīng)濟性方面，可能與西方客機存在一定差距，但是只要相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈形成了，并擁有充足的市場作為支持，這些短板會隨著投資的不斷增加而快速得到彌補。從殲-10首飛到殲-20服役，中國從勉強跟上西方戰(zhàn)斗機發(fā)展腳步到比肩世界一流，僅僅用了不到20年時間，特朗普今天敢宣布對中國客機實施制裁，10年內(nèi)中國的寬體干線客機可能就能完成交付，哪怕歐美不給適航證，大不了中國在滿足國內(nèi)市場需求后，將客機賣給第三世界國家，而且哪怕波音能放棄中國市場，歐美的空客公司也不舍得放棄這么一塊大蛋糕。

目前民航客機對中國工業(yè)來說的確算是一項短板，但是客機上面的各項技術(shù)，中國其實早就有一定的技術(shù)積累了，一個能造出殲-20的國家，難道還會搞不定客機的飛控系統(tǒng)？運-20都裝著國產(chǎn)大涵道比發(fā)動機服役了，民航客機的大涵道比發(fā)動機還會遠嗎？

如果特朗普制裁中國的客機，解放軍都要好好感謝特朗普。雖然解放軍擁有了運-20這樣的大飛機平臺，但是將戰(zhàn)略運輸機改成加油機、預(yù)警機、反潛機其實是一個迫不得已的選擇。運輸機耗油量比客機高很多，會增加運營成本，限制長時間巡邏、作戰(zhàn)任務(wù)執(zhí)行，而且客機的舒適性更好，像預(yù)警機這樣需要長時間執(zhí)行任務(wù)的飛機，機組人員容易疲勞，影響工作狀態(tài)，而且預(yù)警機操作復(fù)雜，對人員精力體力要求高，不適環(huán)境會加大操作失誤風(fēng)險。因此美國空軍會優(yōu)先選擇將客機改成預(yù)警機、加油機使用。而中國目前沒有完全國產(chǎn)化的客機，如果將國內(nèi)的波音客機或者空客客機改成軍用飛機，很容易因為西方的零部件供應(yīng)中斷而導(dǎo)致寶貴的飛機趴窩。

如果中國能搞出一款完全國產(chǎn)化的民航客機，即便國內(nèi)民航公司一架也不買，解放軍也存在購買需求，從舒適度角度來看，技術(shù)人員當然更喜歡待在安靜愜意的客機機艙里操縱設(shè)備，而不是在嘈雜的運輸機里面忍受幾小時的折磨。當然運輸機改成預(yù)警機和加油機也不是完全沒有優(yōu)點，軍用運輸機能適應(yīng)惡劣環(huán)境，可以在野戰(zhàn)機場起降，注重野外簡易條件維護，零部件通用性強，習(xí)慣了維護皮糙肉厚運輸機的軍方地勤人員，突然讓他們?nèi)ゾS護嬌貴的客機反而會不適應(yīng)?？傊?，特朗普如果真對中國客機下手了，解放軍的一些機組人員以后可能要享福了。