雷軍又要“搞事情”了！

在社交平臺(tái)上，雷軍分享了在新疆進(jìn)行測試新車的最新動(dòng)態(tài)，雖然關(guān)聯(lián)了“小米 YU7”這一詞條，從表面上看似乎只是在對(duì)小米 YU7 進(jìn)行高溫狀態(tài)下的續(xù)航、充電和防曬測試，但在電車通看來這波操作更像“聲東擊西”，事情可沒這么簡單！

在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)，小米首款 SUV 的大量路試照片流出。這意味著，比起 YU7，這款從沒露過面的 SUV 才更可能是雷軍等高管親赴新疆的“重頭戲”！

圖源：微博

結(jié)合網(wǎng)友曝光的路試諜照來看，這款 SUV 的車長有望超 5.2 米，車高大概 1.8 米左右，妥妥的大型 SUV 尺寸，而且還確認(rèn)搭載增程混動(dòng)技術(shù)，成為小米汽車首款混動(dòng)車。顯然，這款新車上市后就要與問界 M9、理想 L9、騰勢（參數(shù)丨圖片） N9、領(lǐng)克 900 等大型新能源 SUV 掰手腕。

不過現(xiàn)在新車還在路試階段，準(zhǔn)確的信息非常少，現(xiàn)在對(duì)這款 SUV 進(jìn)行解讀為時(shí)尚早，但有一說一，小米大型 SUV 不再將矛頭對(duì)準(zhǔn)特斯拉，電車通仍覺得小米首款混動(dòng)車的前景壓力一點(diǎn)都不比 SU7、YU7 小。

這層隱情，且讓電車通為你點(diǎn)破。

留給小米的“差異化窗口”，正在變窄

在 20～30 萬級(jí)別的純電動(dòng)車市場，小米推出了兩款直接對(duì)標(biāo) Model 3 和 Model Y的產(chǎn)品。小米的產(chǎn)品策略很直白：只要能讓消費(fèi)者覺得“我的車比特斯拉更強(qiáng)”，就能把用戶穩(wěn)穩(wěn)吸引過來。

銷量事實(shí)證明，小米這招成了！小米 SU7 的月銷量多次壓過特斯拉 Model 3，穩(wěn)穩(wěn)站在前面，小米 YU7 也沒落下，月銷量緊緊跟在 Model Y 身后，穩(wěn)居第二。

圖源：電車通攝制

但到了高端混動(dòng) SUV 市場，畫風(fēng)就完全變了。小米全新 SUV 面對(duì)的不是“單一對(duì)手”，而是一群早就站穩(wěn)腳跟的“老牌強(qiáng)者”。

問界 M 系列和理想 L 系列是這一細(xì)分市場的“開山鼻祖”。問界 M 系列有華為智能技術(shù)“硬核加持”，再配上一堆顯檔次的豪華科技配置，科技感拉滿；理想 L 系列的“家用屬性”深入人心，早已成為舒適出行的代名詞。

不僅如此，其他競品都盯著這兩款標(biāo)桿，鉚著勁做差異化。

圖源：理想汽車

最先跟上的騰勢 N9，直接配備同級(jí)獨(dú)有的“易三方技術(shù)” ，底盤實(shí)力獨(dú)一檔；領(lǐng)克 900 擁有雙 180° 電動(dòng)選裝座椅以及全系 4 秒級(jí)的零百公里加速能力。從底盤、空間到動(dòng)力，每一項(xiàng)都透著差異化優(yōu)勢。

據(jù)“21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道”消息，小米首款增程 SUV 的上市時(shí)間是在明年。可它還沒進(jìn)場，零跑 D19、新款理想 L9、智己 LS9 等混動(dòng) SUV 就已經(jīng)先一步搶灘市場。

留給小米的“差異化窗口”，正在被競品越擠越窄。

要是小米增程 SUV 還照著 SU7、YU7 的路子走，動(dòng)力和續(xù)航大概率還是基礎(chǔ)牌，但想跳出競品包圍，電車通覺得小米的“車載用品生態(tài)”或許藏著破局關(guān)鍵。

畢竟買大尺寸增程 SUV 的，大多是家庭用戶。他們要的不只是“能開的車”，更是“方便全家的移動(dòng)空間”，這也是理想 L 系列能站穩(wěn)腳跟的核心邏輯。

圖源：電車通攝制

小米最擅長的，就是將“車”和“生活用品”擰成一股繩，小米自身擁有龐大的生態(tài)體系和供應(yīng)鏈，從 SU7、YU7 就能看出來，它完全有能力把手機(jī)支架、遮陽傘、頭枕、手電筒收納盒這些“小物件”搬進(jìn)車?yán)?，讓車不再是單純的交通工具?/p>

更何況，現(xiàn)在競品也在“細(xì)節(jié)戰(zhàn)”上卷瘋了：問界 M9 五座版推出定制收納箱、限位器等配置去應(yīng)付用戶的戶外活動(dòng)場景，蔚來全新 ES8 讓后備廂秒變“移動(dòng)衣帽間”。

比起冷冰冰的參數(shù)，家庭用戶更吃“省心、細(xì)節(jié)”這一套。

對(duì)小米而言，參數(shù)堆壘或許能贏口碑，但“車載生態(tài)”才是能戳中家庭用戶的“殺手锏”。 能不能靠這手破局，大概率會(huì)決定它在高端混動(dòng) SUV 市場的前景寬度。

買混動(dòng)SUV的用戶越來越少了

如果說競品扎堆帶來的激烈競爭是“外在壓力”，那么消費(fèi)者需求的悄然轉(zhuǎn)型，反倒成為小米更難應(yīng)對(duì)的“內(nèi)在挑戰(zhàn)”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，9 月份新勢力零售份額達(dá)到 20.2%，較去年同期提升 3.4 個(gè)百分點(diǎn)，市場存在感進(jìn)一步增強(qiáng)。其中純電動(dòng)車的銷量占比高達(dá) 70.3%，相比同期的 49.9% 占比呈現(xiàn)大幅度的提升，尤其在 10～15 萬級(jí)別這個(gè)主流價(jià)格帶，新勢力純電動(dòng)車的銷量占比實(shí)現(xiàn)大幅提升，成為拉動(dòng)整體增長的重要?jiǎng)恿Α?/p>

需要特別說明的是，乘聯(lián)會(huì)定義的 “新勢力” 并非僅指 “蔚小理” 這類原生新能源品牌，還包含了自主傳統(tǒng)車企的獨(dú)立新能源品牌，比如深藍(lán)、奕派、極氪、嵐圖等等。

由此能看出，當(dāng)前新勢力市場消費(fèi)需求里，純電動(dòng)車需求高于混動(dòng)車且穩(wěn)步增長，是更多人的首選。

圖源：鴻蒙智行

按理來說，混動(dòng)車型兼顧“可油可電”的靈活性，既能解決純電車的續(xù)航焦慮，又能在日常通勤時(shí)享受電車的低成本和平順性，對(duì)追求省心的家庭用戶而言，理應(yīng)是更全能的解決方案，但純電動(dòng)車更受青睞，背后其實(shí)有兩層消費(fèi)邏輯的轉(zhuǎn)變。

其一，一、二線城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完全消解的純電的核心痛點(diǎn)，除了第三方補(bǔ)能企業(yè)之外，理想、蔚來、小鵬、華為能源等企業(yè)相繼發(fā)力，小區(qū)充電樁、商場充電站，還是高速服務(wù)區(qū)的快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋率都比前幾年大幅提升，續(xù)航焦慮自然淡了。

蔚來創(chuàng)始人李斌在媒體見面會(huì)時(shí)提到，“增程車賣得比較好的廠商，將充電樁建到了珠峰大本營，而且規(guī)模并不小”。這恰恰說明，開純電動(dòng)車已經(jīng)可以做到很多地方可以去，即便去珠峰都可以做到不加油，更何況是主要在市區(qū)內(nèi)駕駛的家庭用戶。

其二，純電動(dòng)車的體驗(yàn)感迭代更快。相比之下，它的車機(jī) OTA 升級(jí)頻率也比混動(dòng)車高，這讓智能座艙的流暢度、輔助駕駛的普及度，通常比同價(jià)位混動(dòng)車型更突出。當(dāng)然這只是當(dāng)前的普遍現(xiàn)象，并非絕對(duì)，部分混動(dòng)車的智能化也能達(dá)到比較出色的水準(zhǔn)，比如新款嵐圖夢(mèng)想家。

當(dāng)然，這并不意味著混動(dòng)車型就失去了市場，純電動(dòng)車不過是剛好踩中了“補(bǔ)能方便、成本更低”的消費(fèi)痛點(diǎn)，才形成需求更高的格局。

圖源：電車通攝制

正因?yàn)槿绱?，搭載大容量電池的增程 SUV 應(yīng)運(yùn)而生。這些增程 SUV 既保留“可油可電”的優(yōu)勢，又靠更高純電續(xù)航減少補(bǔ)能頻率，最終實(shí)現(xiàn)了與純電動(dòng) SUV 近乎一致的便捷體驗(yàn)。

對(duì)于小米增程 SUV 而言，如果可以抓住“大容量電池+高純電續(xù)航”的硬件核心，疊加自身擅長的車載生態(tài)優(yōu)勢，完全有機(jī)會(huì)在混動(dòng)市場找到差異化立足點(diǎn)。

不僅如此，小米 SU7 與小米 YU7 的市場表現(xiàn)已驗(yàn)證其產(chǎn)品力認(rèn)可度，消費(fèi)者對(duì)“小米汽車= 高性價(jià)比 + 智能體驗(yàn)”的認(rèn)知標(biāo)簽，完全可以遷移至增程車型上，如果在定價(jià)方面給出比理想 L9、問界 M9 更低的策略，確實(shí)可以吸引預(yù)算有限但追求智能體驗(yàn)的家庭用戶。

小米增程 SUV 要邁過“三道關(guān)”

總結(jié)下來，小米增程 SUV 要想在高端市場站穩(wěn)腳跟，其實(shí)至少跨過三個(gè)難關(guān)，每一關(guān)都直接決定其市場突圍的可能性。

第一難關(guān)自然是定價(jià)問題。理想 L9、問界 M9 等強(qiáng)調(diào)豪華和體驗(yàn)的大型 SUV，價(jià)格普遍在 45 萬左右，而騰勢 N8L、問界 M8 等擁有旗艦 SUV 大部分配置的“次旗艦”，價(jià)格在 35 萬元左右。電車通認(rèn)為，小米增程 SUV 把價(jià)格定在 35～45 萬元這一區(qū)間內(nèi)，可避開理想 L9 與問界 M9 的直接競爭，同時(shí)憑借性價(jià)比吸引中端市場升級(jí)用戶。

圖源：電車通攝制

第二難關(guān)是跳出“家用同質(zhì)化”。目前，絕大部分大型 SUV 把家用這一場景用爛了，小米增程 SUV 需要打造出“人無我有”的標(biāo)志性體驗(yàn)，如果單純靠“車載周邊生態(tài)”去堆砌實(shí)力反而顯得新鮮感不夠。

最后一個(gè)難關(guān)自然是純電續(xù)航和 NVH 性能的表現(xiàn)是否有優(yōu)勢，這是增程 SUV 的“基本功”，將決定小米增程 SUV 受眾基礎(chǔ)的基數(shù)。

當(dāng)前競品的純電續(xù)航已普遍達(dá)到 200km 以上，部分車型甚至突破 300km，小米增程 SUV 的純電續(xù)航至少要達(dá)到 280km 才能解決用戶“一周通勤不加油”的真實(shí)需求。

此外，理想、問界等旗下車型已經(jīng)逐步優(yōu)化的增程 SUV 的隔音能力，小米需在這兩項(xiàng)基礎(chǔ)性能上拿出過硬數(shù)據(jù)，比如公布高速工況下的噪音分貝值、底盤振動(dòng)控制參數(shù)，才能打消用戶顧慮。

小米增程 SUV 本就輸在“起跑線”上，這三道關(guān)，每一關(guān)都是它能否“活下來”的關(guān)鍵，否則再強(qiáng)的生態(tài)光環(huán)，也撐不起銷量的基本盤。

（封面圖源：小米汽車官方）