隧道內車輛緩緩停下，儀表盤上閃爍的紅色電量警告格外的刺眼，四川的譚先生握緊方向盤，看著眼前逐漸消失的續(xù)航里程，無奈地撥通了救援電話。

“我不太理解為什么要在高速公路的充電樁等一兩個小時，如果愿意下高速，五公里內大都能找到空閑的充電樁?！泵糠晷￠L假，Model Y車主高先生都會在車友群分享“下高速補能”的經驗。

這個國慶假期，從四川宜賓出發(fā)前往云南昭通的譚先生卻沒能如此從容。到串絲服務區(qū)后，他看見車輛顯示續(xù)航還有200公里，便沒有充電繼續(xù)前行。

當車輛行駛至G85銀昆高速公路打堡寨2號隧道內時，電車因續(xù)航不足停在行車道內。昭通高速交警接警后，迅速采取應急管理措施，及時將車輛拖移至靖安服務區(qū)充電。

短短5天內，昭通高速交警已救援處置類似的新能源汽車斷電求助84起——這個數(shù)字背后，是云南高速公路新能源車充電供需失衡的縮影。

今年國慶中秋雙節(jié)期間，全國高速公路迎來出行高峰，云南預計日均出入口車流量約243.12萬輛次。

在這個自駕出行占主流的時代，新能源車數(shù)量激增。據(jù)交通運輸部預測，假期全國高速上的新能源車可能達到1400萬輛。

而地處云貴高原與青藏高原過渡地帶的云南，地形復雜，高速公路網絡穿行于高山峽谷之間，對新能源車續(xù)航和充電設施提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

為應對這一挑戰(zhàn)，云南交投集團在雙節(jié)期間投入了1971支充電槍，增配537名現(xiàn)場人員，高效運維379個服務設施。

這些充電槍全面覆蓋了全省重點高速路段，同時聚焦新楚大高速地索坪、牟定服務區(qū)，待功高速崗紀服務區(qū)，玉元高速研和、甘莊服務區(qū)，水麻高速串絲服務區(qū)等易擁堵站點，按照“一區(qū)一策”制定方案。

措施包括新增202臺應急充電樁、780把充電槍，總功率達80880kW，并配備5臺移動充電設施及移動補能車，以進一步擴充充電容量。

并且，云南交投集團還通過“云南交投新能源充電網平臺”小程序，讓新能源車車主實時查詢樁位空閑狀態(tài)，提前規(guī)劃行程避開高峰。

然而，這些努力仍難以完全滿足節(jié)假日期間集中爆發(fā)的充電需求。

南方電網統(tǒng)一充電服務平臺“順易充”數(shù)據(jù)顯示，10月1日至10月8日，該平臺累計服務新能源車主充電282萬余次，充電量達到6261萬千瓦時，同比增長約27%。

其中最高峰出現(xiàn)在10月1日，充電量超過838.74萬千瓦時，服務37.68萬車次，較去年同期提升19.58%。

在南方五省區(qū)（包括云南）的高速公路上，電動汽車充電次數(shù)共計24.96萬次，充電量達478.07萬千瓦時，日均充電量59.76萬千瓦時，達到今年平日水平的2.81倍。

這些數(shù)字背后，是一個個在高速服務區(qū)排隊等待充電的車主。

西部地區(qū)和旅游城市充電量增長顯著，假期充電熱點從一線城市向旅游熱門城市擴散。對于以旅游為支柱產業(yè)的云南來說，這意味著更大的充電壓力。

好在從全省范圍看，云南正在努力縮小充電基礎設施的缺口。

省發(fā)展改革委、省能源局聯(lián)合印發(fā)的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的實施意見》明確，到2025年底全省建成公共充電設施超過6萬槍。

該《意見》提出，高速公路以快充為主，慢充和移動充電為輔，迅速提升充電服務效能。同時，實現(xiàn)充電站縣縣全覆蓋，充電樁鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋。

來自云南省公共充電基礎設施建設運營監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，云南省公共充電基礎設施保有量超4萬槍，基本形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電服務體系。

自2021年以來，云南新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長趨勢，個人新能源汽車增長率從2020年的46.13%大幅增長至2022年的121.01%。

可充電樁數(shù)量的增加卻未完全解決高速充電難題。一方面，充電樁分布不均問題突出；另一方面，部分服務區(qū)充電設施建設滯后。

以新昆楚大高速為例，有網友在人民網“領導留言板”反映該高速很多服務區(qū)都沒有充電樁。云南省交通運輸廳回應稱，勤豐服務區(qū)因電網負荷和投資概算等原因至今未組織實施充電樁。

類似情況在臨滄境內也存在。據(jù)臨滄市發(fā)展和改革委員會透露，臨清高速公路的勐托、勐撒2個服務區(qū)未開放投入使用。

目前，臨滄市已建成投運的高速公路服務區(qū)中，除臨清高速公路的勐托、勐撒2個服務區(qū)未開放投入使用外，其余6對服務區(qū)共建有充電樁24個、充電槍52槍、充電車位65個。

況且云南復雜的地形條件加劇了新能源車的“續(xù)航焦慮”。

云南地處高原，道路情況復雜，長上坡路段較多，新能源汽車入滇后耗電快的情況尤為明顯。廠家宣傳的續(xù)航里程基本是理想狀態(tài)，實際使用中，標稱510公里續(xù)航的車在高速上可能只能跑300公里上下，開空調更是吃電大戶。

這一問題在山區(qū)高速無限被放大。無論是連續(xù)上坡路段還是連續(xù)下坡路段，都將成為新能源車的“續(xù)航殺手”。

有車主在國慶期間體驗后表示：“節(jié)假日充電站大排長龍，幸好小鵬自有充電站可以超充，速度極快，一天花二十分鐘充電綽綽有余。且充電站分布較廣，基本上充電無憂?！?/p>

不過這只是擁有特定車型的車主體驗，對于大多數(shù)新能源車主來說，高速公路服務區(qū)的充電體驗仍有待改善。

在剛過去的這個假期，云南多條高速的服務區(qū)充電樁前，新能源車排長隊的景象依然不時出現(xiàn)，屢屢上演“排隊叫號”的戲碼。

充電樁前，一位新能源車主無奈地看著等待的長龍，嘆了口氣：“下次假期，我可能還是要慎重選擇自駕出行?！彼能嚿希⒆右呀浺驗殚L時間等待而變得不耐煩。而在不遠處的城市充電站，閑置的充電樁靜靜地立在那里，無人問津。

綜上，解決高速充電難，不僅僅是在服務區(qū)增加幾個充電樁那么簡單，它涉及到整體布局、電力調配、技術升級和運營管理等多個方面。云南的山山水水吸引了無數(shù)自駕游客，但要讓新能源車主真正實現(xiàn)“有一種叫云南的生活”的暢快體驗，還有很長的路要走。