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燃油車時代我們只能選擇跟隨，但是新能源汽車時代，我們開始擁有越來越多的話語權(quán)。而標(biāo)準(zhǔn)的制定就是其中最為關(guān)鍵的一環(huán)。

2026年初，國際電工委員會（IEC）正式發(fā)布電動汽車適配器國際標(biāo)準(zhǔn)IEC TS 62196-7:2026。這是繼耦合器標(biāo)準(zhǔn)IEC PAS 63454之后第二個正式發(fā)布的ChaoJi系列國際標(biāo)準(zhǔn)，也是我國ChaoJi充電技術(shù)首個獲IEC發(fā)布的兼容型國際標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)由國網(wǎng)電科院（南瑞集團）牽頭研制，中、日、德、美等12國20余家機構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)。其實，這項標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布遠(yuǎn)非一項技術(shù)文件的確立那么簡單：

它標(biāo)志著我國在新能源汽車領(lǐng)域的角色正發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，即從產(chǎn)品和技術(shù)的輸出者，開始向行業(yè)游戲規(guī)則的共建者和引領(lǐng)者邁進(jìn)。

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)：低成本破解全球充電不兼容難題

簡單來講，IEC TS 62196-7:2026標(biāo)準(zhǔn)最直接的意義是為全球電動汽車充電難、兼容難的問題提供了最具經(jīng)濟性的技術(shù)方案。

長期以來，全球充電標(biāo)準(zhǔn)處于割據(jù)狀態(tài)。歐洲、日本、中國等標(biāo)準(zhǔn)各自為政，直接導(dǎo)致跨國出行找樁難、車企為不同市場重復(fù)研發(fā)充電系統(tǒng)、充電設(shè)施建設(shè)浪費等問題突出。

該標(biāo)準(zhǔn)聚焦直流充電車輛適配器的核心技術(shù)規(guī)范，詳細(xì)定義了相關(guān)的安全、互操作性要求及配套實驗方法，額定電壓高達(dá)1500V DC。

標(biāo)準(zhǔn)特別針對配置ChaoJi接口（GG型）的車輛插座，與以日本和中國目前使用的直流充電方案為典型的車輛插頭之間的適配器，進(jìn)行了嚴(yán)格細(xì)致的規(guī)范定義。

這一明確界定使得搭載ChaoJi接口的新一代電動汽車能夠通過適配器安全、順暢地使用現(xiàn)有龐大的主流直流充電網(wǎng)絡(luò)。

這一方案的核心價值在于搭橋鋪路，而非推倒重來。也就是說，現(xiàn)有充電樁不需要推倒重建，因此該標(biāo)準(zhǔn)的實施也成為全球充電互聯(lián)互通提供最低成本過渡方案。

對車主來說，有望實現(xiàn)跨國出行一車通充；對運營商來說，可實現(xiàn)零報廢升級；對產(chǎn)業(yè)來說，可以大幅降低研發(fā)與改造成本。這一兼顧安全、兼容與經(jīng)濟性的方案是獲得國際廣泛認(rèn)可的關(guān)鍵。

充電基礎(chǔ)設(shè)施出海：從“車先行”到“車樁協(xié)同”

當(dāng)前，我國新能源汽車出海正在高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年到2025年，中國新能源汽車出口規(guī)模從22.3萬輛暴增至261.5萬輛，五年間增長超過11倍。

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的國際化恰逢中國新能源汽車出口的爆發(fā)式增長期，二者互為表里、相互成就。

早期，我國車企憑借性價比優(yōu)勢率先“走出去”，但海外充電網(wǎng)絡(luò)的缺失成為市場拓展的瓶頸。單純的賣車模式難以解決用戶的里程焦慮與補能不便，導(dǎo)致品牌口碑與市場滲透率受限。

“車樁協(xié)同”成為破局關(guān)鍵。因此，在新能源汽車整車出海的同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施的出海步伐也在加速。ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的國際化為充電樁企業(yè)出海掃清了最大的障礙，即標(biāo)準(zhǔn)壁壘。

當(dāng)前，充電樁出海已形成頭部引領(lǐng)、中小補充、跨界入局的多元格局。特來電、星星充電等頭部企業(yè)憑借技術(shù)積累，通過合資建廠、海外并購等方式深耕海外市場，部分企業(yè)已在歐洲、東南亞搭建起本地化團隊。中小型制造商則依托性價比優(yōu)勢主攻東南亞、中東等新興市場。

在出海模式上，我國企業(yè)已從單一設(shè)備出口，發(fā)展到合資建廠、技術(shù)授權(quán)、運營合作等多種模式。

國際話語權(quán)：從“中國制造”到“中國標(biāo)準(zhǔn)”的關(guān)鍵跨越

如果說整車出口和充電樁出海是中國新能源汽車參與全球競爭的第一階段，那么標(biāo)準(zhǔn)輸出則是第二階段，一個更具戰(zhàn)略意義的階段。

ChaoJi是由中國率先提出、全程主導(dǎo)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，能滿足當(dāng)前及未來充電需求，并兼容當(dāng)前主流的四大直流充電系統(tǒng)。將這一自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)路線上升為全球性技術(shù)規(guī)范，標(biāo)志著中國在大功率充電領(lǐng)域的領(lǐng)先地位獲得了國際電工委員會的正式認(rèn)可。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年我國牽頭制定ISO、IEC國際標(biāo)準(zhǔn)達(dá)275項，中國標(biāo)準(zhǔn)的海外影響力正持續(xù)提升。從過去向海外輸出中國制造，到如今向全球輸出中國標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)正成為連接中國與世界的“通用語言”。

這一轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)。長期以來，在充電技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)更多是跟隨者的角色。而ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的國際化意味著中國正逐步從“賣產(chǎn)品”階段向“定規(guī)則”階段邁進(jìn)，開始深度參與全球充電領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系的頂層設(shè)計與構(gòu)建。

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的國際化只是一個開始。當(dāng)前，配套的System D系統(tǒng)要求以及多系統(tǒng)兼容性要求，正由IEC TC69 MT5和PT17工作組進(jìn)行深入討論。隨著這些配套標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)逐步落地實施，將與IEC TS 62196-7形成協(xié)同互補，共同構(gòu)建起一套可兼容全球各大主流充電標(biāo)準(zhǔn)的完整技術(shù)體系。

從更宏觀的視角看，我國新能源汽車出海正進(jìn)入一個全新的階段：產(chǎn)品到產(chǎn)能再到標(biāo)準(zhǔn)，三位一體的全鏈條輸出。

也就是說，中國新能源汽車的出海路徑正呈現(xiàn)清晰的“三步走”格局：第一步是整車出口，第二步是海外建廠與產(chǎn)能輸出，第三步則是標(biāo)準(zhǔn)輸出與規(guī)則共建。

而ChaoJi充電適配器國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，是這盤大棋中的關(guān)鍵一子。它要解決的不僅是充電速度和接口兼容性的技術(shù)問題，更是在全球經(jīng)濟和技術(shù)博弈中，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鎖定未來十年甚至更長時間的優(yōu)勢地位。

近期行業(yè)相關(guān)內(nèi)容如下：

山西交控集團首個“重卡充電廊道建設(shè)任務(wù)”落地標(biāo)桿項目試運營

2026年4月7日，長治新聞消息稱，近日位于二廣高速屯留互通出口的，山西交控集團首個“重卡充電廊道建設(shè)任務(wù)”落地標(biāo)桿項目試運營。

該項目依托“光儲充”融合技術(shù)，集分布式光伏、智能儲能、大功率快充于一體，實現(xiàn)清潔能源自發(fā)自用、峰谷智能調(diào)節(jié)、高效穩(wěn)定供電，設(shè)置22個專用充電車位，配置4臺400kW直流一體充電樁和6臺960kW一拖三直流分體充電樁，可高效匹配電動重卡大功率快充需求。

南瑞牽頭定標(biāo)準(zhǔn)，全球充電有了“中國方案”

4月4日，南京新聞發(fā)布消息稱，國際電工委員會（IEC）近日正式發(fā)布電動汽車適配器國際標(biāo)準(zhǔn)（IECTS62196-7:2026）。該標(biāo)準(zhǔn)由國網(wǎng)電科院（南瑞集團）牽頭研制，是我國ChaoJi充電技術(shù)首個獲IEC發(fā)布的兼容型國際標(biāo)準(zhǔn)。這是繼耦合器標(biāo)準(zhǔn)IEC PAS 63454之后，第二個正式發(fā)布的ChaoJi系列國際標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著中國在全球新能源交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)共建的關(guān)鍵跨越。

標(biāo)準(zhǔn)于2023年初啟動編制，中、日、德、美等12國20余家機構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，立項獲IECSC23H委員會全票通過，2025年底完成終稿評審，2026年正式落地。其核心是通過適配器低成本兼容，打通我國ChaoJi接口與全球主流充電標(biāo)準(zhǔn)，不推倒現(xiàn)有充電樁，為全球充電互聯(lián)互通提供最低成本過渡方案。

九江永修石油恒豐加能站重卡充電站開業(yè)

4月2日，中國石化九江永修石油恒豐加能站重卡充電站正式開業(yè)！該站位于江西省九江市永修縣恒豐企業(yè)集團昌九大道（參數(shù)丨圖片）西側(cè)。站內(nèi)配置5樁10槍大功率直流快充設(shè)備，可同時滿足5輛重卡運輸車輛，適配重型貨運車輛高效補能需求。

速能未來都江堰重卡超級充電站上線

4月3日，速能未來都江堰重卡超級充電站正式投運上線！專為都江堰蒲陽街道各大工廠重卡車隊打造，18槍超充、400kW峰值功率，高效解決廠區(qū)物流補能痛點。該站位于四川省都江堰市蒲陽街道太陽島路四號，配置10臺18槍超級充電槍，單樁最大功率400kW，可同時服務(wù)6臺17米重型掛車+3臺4.2米箱貨，多車同充不排隊。

常州新北光儲充車棚投運

4月2日，S122常州服務(wù)區(qū)“常想驛站”智慧微電網(wǎng)綜合能源站正式投運。該站位于江蘇省常州市新北區(qū)港城大道與薛冶路交叉口往東約140米，共設(shè)置18個充電位，其中小型乘用車充電位16個、重型卡車充電位2個，配套建設(shè)10個充電樁、20把充電槍，包含14把快充槍、4把超充槍和2把“兆瓦閃充”槍，可全面滿足各類車輛充電需求。