廣義一點講，也就是能否有軌道交通。

從杭州和寧波兩端來看，連接紹興的軌道交通目前有哪些進(jìn)展呢？

杭州往寧波方向，杭紹城際鐵路（即紹興軌道交通1號線柯橋段）早在2021年就已通車。它從杭州蕭山的姑娘橋站出發(fā)，與杭州地鐵5號線實現(xiàn)“一票制”同站換乘，最終抵達(dá)紹興柯橋的中國輕紡城站。

這使得杭州與紹興的市中心實現(xiàn)了地鐵互通，全程運行時間大約在25分鐘。

寧波往杭州方向，最新的規(guī)劃也顯露了連接意向?！秾幉ㄊ熊壍澜煌ň€網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，寧波地鐵11號線將把余姚和慈溪的中心城區(qū)串聯(lián)起來，并最終接駁慈溪高鐵站，去往前灣新區(qū)。

不過需要說明的是，這條線路目前“尚未啟動相關(guān)向上報批工作”，仍處于藍(lán)圖階段。

此外，利用既有鐵路開通的寧波至余姚的城際列車也已運營多年。

觀察可以發(fā)現(xiàn)，杭州與寧波之間的軌道交通，缺失的一環(huán)就是余姚到柯橋！

這里恰恰是挑戰(zhàn)最大的地方。

當(dāng)?shù)貙W(xué)者坦言，余姚與柯橋中間都是以普通鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村為主，建設(shè)軌道交通成本高，收益低。

地鐵作為一種每公里造價動輒數(shù)億的交通方式，規(guī)劃審批有嚴(yán)格的客流和財政要求。

國家對于申報建設(shè)地鐵的城市，在地區(qū)生產(chǎn)總值、市區(qū)常住人口等方面都設(shè)有明確的門檻。

在人口增長放緩、地方財政壓力增大的背景下，投入巨資建設(shè)一條穿越鄉(xiāng)村、缺乏足夠客流支撐的線路，從經(jīng)濟(jì)賬上來看確實很難算得過來。

盡管直接修建余姚至柯橋的地鐵線路困難重重，但這并不意味著杭紹甬軌道交通的連接是空想。

從現(xiàn)有的規(guī)劃和實踐來看，更現(xiàn)實的路徑可能是多網(wǎng)融合。

除了傳統(tǒng)地鐵，還可以考慮市域鐵路、利用既有鐵路開行市郊列車等多種形式。這些制式的成本可能低于地鐵，適應(yīng)性更強(qiáng)。

根據(jù)規(guī)劃，寧波未來將有4條軌道交通線路涉及紹興方向。同時，紹興也在積極推進(jìn)融杭聯(lián)甬，計劃到2025年將杭紹間的主通道、快速通道增加到17條。

這些規(guī)劃都顯示了強(qiáng)烈的互聯(lián)互通意愿。

當(dāng)然，短期來看，杭州與寧波之間的軌道交通還無法實現(xiàn)。