據(jù)悉，10月18日，由杭州飛往仁川的CA139航班，旅客存放在行李架上的手提行李內(nèi)鋰電池自燃，機(jī)組按程序立即處置，采取備降措施。處置過程中，空乘人員提醒大家低頭、彎腰，用濕毛巾捂住口鼻。從發(fā)現(xiàn)火情到降落僅用30分鐘，未出現(xiàn)人員受傷。

據(jù)了解，當(dāng)天上午9時(shí)10分，CA139航班從杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)T4航站樓準(zhǔn)時(shí)起飛，載有156名乘客及機(jī)組人員。飛行約1小時(shí)后，機(jī)艙突然出現(xiàn)刺鼻氣味，緊接著濃煙從行李架縫隙中冒出，煙霧呈灰白色。流傳的視頻顯示，行李架向外冒出火焰和煙，艙內(nèi)人員緊張施救。很多人擔(dān)心，如果處置不當(dāng)，火勢(shì)蔓延會(huì)燒毀整架飛機(jī)！

我作為火災(zāi)律師，注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：在燃燒過程中，行李架既沒有被引燃也沒有出現(xiàn)形變，很神奇！解釋這種現(xiàn)象，我覺得要分析行李架使用材料的燃燒性能。

我查詢到，當(dāng)時(shí)執(zhí)飛飛機(jī)是空客321，185個(gè)座位的窄體機(jī)，這種機(jī)型的行李架采用的是PEI材料（聚醚酰亞胺，Polyetherimide）。

查到這里，行李架沒有被引燃的答案找到了：

PEI材料的阻燃性能突出，極限氧指數(shù)高達(dá)47%，厚度0.41mm的PEI其UL94為V-0級(jí)（P5V）。解釋一下專業(yè)術(shù)語。

極限氧指數(shù)是表征材料燃燒行為的指數(shù)，指數(shù)高表示材料不易燃燒，指數(shù)低表示材料容易燃燒，一般認(rèn)為氧指數(shù)<22%屬于易燃材料，氧指數(shù)在22%---27%之間屬可燃材料，氧指數(shù)>27%屬難燃材料。PEI的極限氧指數(shù)高達(dá)47%，是典型的難燃材料。

UL94是塑料材料可燃性能標(biāo)準(zhǔn)，主要用于評(píng)估材料被點(diǎn)燃后的自熄能力。V-0級(jí)要求兩次10秒燃燒測(cè)試后火焰在30秒內(nèi)熄滅且無燃燒物滴落。意味著，PEI即便被引燃了，在火焰移開后也自行熄滅。

疑惑就這樣輕易解開了！民航飛機(jī)大量采用難燃、阻燃材料，手提行李內(nèi)鋰電池自燃，難以引燃行李架，會(huì)有足夠的處置余地。。

我是專注于火災(zāi)法律事務(wù)的律師，有需要幫助的可以來找我。