隨著項目可研階段工作的推進，廣清永高鐵和阜陽至黃岡高鐵線路走向及具體設站情況已愈發(fā)清晰并基本確定，不過，由于如用地審批、社會穩(wěn)定風險等可研批復前置要件所公示的一般是該高鐵的線路推薦方案，并不是最終的方案，因此該方案大家也可以認為是一個參考，最終還需以可研批復為準。

一、廣清永高鐵線路走向及設站情況

廣清永高鐵是這兩年才開始進入加速推進階段，此前項目預可研方案顯示項目由在建邵永高鐵永州站引出，終至廣州北站。新建線路全長約400公里（其中湖南境內約160公里、廣東境內約240公里），設計時速350公里，全線擬設永州、零陵、雙牌北、寧遠、藍山、連州、陽山、九龍、清遠西、廣州北等站。

廣清永高鐵

而10月發(fā)布的湖南段征地拆遷調查技術協(xié)助服務和征地拆遷測繪服務招標內容顯示，廣清永高鐵設計速度350km/小時，新建線路401.235km，其中湖南段161.201km，湖南段設藍山、寧遠、雙牌、零陵、永州共5座車站。

而10月廣東段啟動的項目社會穩(wěn)定風險分析公眾參與公告顯示，線路走向方面特別提到了經(jīng)過清遠市的浸潭，而它是廣東省清遠市清新區(qū)下轄的一個鎮(zhèn)。與此同時，公告還列出了具體的設站情況，即全線共設永州（改建）、雙牌東、寧遠、藍山、連州、陽山、浸潭（預留辦理客運條件）、清遠西及廣州北（改建）等9座車站。

廣清永高鐵廣東段公示

這個設站方案與預可研的方案相比，湖南境內少了零陵這個站點，雙牌北站也調整為了雙牌東站；廣東境內少了九龍這個站點，而增加了預留的浸潭站，相比之下，浸潭位于九龍的西邊，這也意味著廣清永高鐵的線路是往西進行了調整。

從中可以看到，湖南和廣東兩省公布的廣清永高鐵設站并不一致。考慮到各省只對自己省轄區(qū)域內的設站有主動權，因此里面涉及各省的設站也是各省希望積極爭取的結果。所以我們大致可以知道，廣清永高鐵的設站很大概率為永州、零陵、雙牌、寧遠、藍山、連州、陽山、浸潭（預留客運）、清遠西、廣州北等10個車站。

阜黃高鐵湖北段線路

二、阜陽至黃岡高鐵線路走向及設站情況

這條高鐵也是今年才進入快速推進階段，項目預可研方案顯示線路全長約307公里，設計速度350公里/小時，計劃設阜南東、淮濱東、固始西、豫東南新區(qū)（潢川南）、新縣北、紅安東、麻城西、新洲東等車站。由于線路途經(jīng)3省10余個區(qū)縣，線路走向及設站情況一直爭奪得比較厲害，跨省協(xié)調難度不小。典型的河南境內如固始縣設站的問題，湖北境內麻城并站、紅安設站選址問題等等。

不過今年隨著該高鐵可研批復前置要件的推進，相關的線路走向和設站方案已漸漸清晰。比如湖北段用地預審獲批文件顯示，湖北省境內全長128.54公里，設新洲東站、紅安東站、麻城西站、黃州站，設置聯(lián)絡線兩條，包括麻城西聯(lián)絡線、黃梅南聯(lián)絡線，正線設計時速350公里/小時，麻城西聯(lián)絡線設計時速160公里/小時，黃梅南聯(lián)絡線設計時速250公里/小時。

阜黃高鐵河南段線路比選

而10月河南段工程社會穩(wěn)定風險調查公示顯示，線路起自阜陽樞紐阜陽西站，經(jīng)阜陽市穎州區(qū)、阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安、麻城、黃州之后，利用黃黃高鐵至濯港線路所，之后新建聯(lián)絡線工程引入既有黃梅南站，并利用安九高鐵南下至九江，正線長318.386km。

從河南公布的線路走向來看，并沒有提到線路經(jīng)過了固始縣，可見目前還是傾向于在淮濱南設站，而不在固始設站的方案。不過最終設站還需要以可研批復為準。

當然，相比于推薦方案，后期若可按設站變更了，那多出的投資是需要地方進行承擔的。

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