新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文3684字，閱讀時間8分鐘

最近的風評很奇怪，“蔚小理”中唯一盈利的理想竟然被更多業(yè)內(nèi)人士不看好。如果你要問AI，“結(jié)合最近的市場表現(xiàn)，蔚小理中，你最不看好誰”，那么，“我對理想的短期前景最為謹慎”就是答案。

官方數(shù)據(jù)顯示，金九月，理想汽車交付新車33951輛，較2024年9月的53709輛同比下滑36.8%，減少近2萬輛。

圖/2025年9月理想汽車交付量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

事實上，整個2025年，理想的銷量都不盡如人意。自年初失去新造車品牌“銷冠”頭銜后，理想的銷量一度“跌跌不休”，且自今年6月以來，連續(xù)第四個月交付量同比下滑。

銷量滑坡的背后，不僅暴露出曾經(jīng)撐起理想銷量半壁江山的L系列產(chǎn)品競爭力銳減，更折射出純電序列新品上市后，未能如預期般激活增長引擎的尷尬現(xiàn)實。

理想，確實需要加快尋找自己的救命稻草了。

1.從銷冠到掙扎，理想跌落神壇

在新造車品牌中，理想汽車曾是率先實現(xiàn)盈利的佼佼者，憑借旗下L系列車型，一度在中大型SUV市場占據(jù)領先地位，成為名副其實的“銷冠”。

但自2025年以來，理想便失去了“大哥”的頭銜。2025年1月，理想在連續(xù)24個月蟬聯(lián)新勢力銷冠頭銜后，被小鵬汽車取代。剛剛過去的9月，理想不足3.5萬輛的月交付數(shù)據(jù)，讓其跌出了新造車品牌前五的位置。

中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，理想累計交付新車29.7萬輛，同比下滑13.1%，較年初定下的64萬輛年度交付目標，完成率只有46.4%。

與之形成鮮明對比的是，同期的零跑汽車，賣出了39.6萬輛的新車，同比大增128.8%，年度目標完成率79.1%；小鵬汽車銷量31.3萬輛，同比增長217.8%，年度目標完成率89.5%。

圖/2025年1-9月新勢力品牌年度目標完成率

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

銷量大幅下滑背后，是理想L系列各車型的“后勁不足”。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，9月，理想L9月銷只有3787輛，被其視為直接競品、且價格更高的問界M9，銷量達到了10503輛。L8和L7的表現(xiàn)，同樣不盡如人意。9月，理想L7和理想L8共計交付新車8442輛。而問界M

圖/2025年9月問界M9與理想L9銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

與此同時，曾被理想汽車董事長兼CEO李想寄予厚望的純電系列，市場表現(xiàn)也是喜憂參半。

作為純電系列首款SUV車型，理想i8的上市一度被看成是“啞火”，尤其是發(fā)布會現(xiàn)場播放的“碰撞”視頻，更是直接讓i8陷入負面輿論，也在一定程度上影響了消費者的購買意愿。上市首月，理想i8的銷量僅有2212輛。

圖/2025年8月理想i8銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

面對市場對理想i8的質(zhì)疑，李想在個人微博上表示，理想的全新車系大多是“低開高走”。他解釋道，“低開”是因為理想在產(chǎn)品方面堅持“ThinkDifferent”，對用戶需求的理解和解決方案與其他品牌存在差異，初期難以被市場快速接受；而“高走”則是因為產(chǎn)品能夠踏踏實實地解決用戶需求與痛點，隨著口碑和NPS（凈推薦值）的提升，銷量自然會逐步上漲。

但從目前的市場表現(xiàn)來看，9月理想i8實現(xiàn)了5716輛的月銷量，確實算得上“高走”，但與李想此前定下的銷量目標還有一定差距。

圖/2025年9月理想i8銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

此外，另一款被理想稱之為全新形態(tài)的五座SUV理想i6，于9月27日啟動交付，如今對理想銷量的貢獻，還尚不可知。

圖/理想i6

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

產(chǎn)品的表現(xiàn)勢頭不足也直接影響了資本市場對理想汽車的態(tài)度。

此前，交銀國際發(fā)布研報稱，下調(diào)理想汽車評級至“中性”，目標價下調(diào)22%。理想港股股價也從2025年3月138.3港元/股，跌至10月17日收盤的84.95港元/股。

2.理想的護城河被填平？

如今的理想跌落得有多“慘”，曾經(jīng)的理想就有多耀眼。

2023年，理想憑借增程式動力系統(tǒng)，解決了當時純電車型續(xù)航焦慮的痛點，而“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置組合，更是精準拿捏了家庭用戶的核心需求。

與此同時，“套娃式”產(chǎn)品策略，不僅降低了理想研發(fā)和生產(chǎn)成本，更快速覆蓋了不同價位的細分市場，使其在短期內(nèi)實現(xiàn)了銷量的快速增長。

2023全年，理想汽車全年交付量376030輛，同比增長182.2%；實現(xiàn)營收1238.5億元，同比增長173.5%；全年凈利潤118.1億元，較2022年的凈虧損20.3億元扭虧為盈，成為中國第一家實現(xiàn)年度盈利的造車新勢力企業(yè)。理想也成為繼特斯拉、比亞迪之后，全球第三家實現(xiàn)年度盈利的新能源汽車企業(yè)。

圖/2023年理想汽車交付情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

只不過現(xiàn)如今，理想汽車曾經(jīng)賴以生存的“法寶”卻逐漸失去優(yōu)勢，其構(gòu)建的護城河正在被快速填平。

一方面，增程式技術不再是理想的“特點”。同級別車型中，問界M系列依托華為的技術加持和品牌背書，快速得到消費者認可；更大眾的市場中，零跑汽車自2024年戴著“小理想”的標簽如一匹黑馬“殺”出突圍，今年9月，零跑月銷突破了6萬輛。

圖/2025年9月零跑汽車交付量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

此外，昔日主打純電車型的友商，也在發(fā)力增程車型。近日，小鵬汽車新的增程車型小鵬P7+增程版和小鵬G6增程版已經(jīng)在工信部公示。

競爭對手越來越多的同時，增程市場的增速卻正在驟降。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月純電動市場（批發(fā)）同比增速32.4%，插混同比增速8.4%，增程同比增速只有8.7%。新勢力中的純電動與增程的結(jié)構(gòu)占比從去年的50%：50%變?yōu)?0%：30%。

圖/2025年9月新能源市場產(chǎn)量、批發(fā)數(shù)據(jù)

來源/乘聯(lián)分會 新能源觀截圖

在激烈的汽車市場競爭中，除了市場份額波動、競品沖擊等外部影響外，理想汽車在產(chǎn)品設計層面長期依賴的“套娃”策略，其潛藏的弊端正隨著行業(yè)環(huán)境變化逐漸浮出水面，對品牌吸引力和消費者決策產(chǎn)生愈發(fā)明顯的影響。

市場數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的9月共有70余款新車上市。這些新車不僅在動力技術、智能配置上各有突破，在外觀設計上更是力求差異化——有的主打未來感十足的機甲風，有的深耕簡約優(yōu)雅的輕奢風，有的則通過個性化色彩和細節(jié)設計吸引年輕群體，形成了“百花齊放”的設計競爭格局。

而在這樣的市場背景下，理想L系列車型高度趨同的外觀設計，逐漸失去了初期的辨識度優(yōu)勢，反而讓消費者產(chǎn)生了明顯的審美疲勞。

3.L系列“回爐”，能否再次托起理想？

面對日益嚴峻的市場壓力，理想汽車在組織戰(zhàn)略和產(chǎn)品層面進行了一系列緊急調(diào)整，試圖扭轉(zhuǎn)當前的頹勢。

組織戰(zhàn)略方面，理想汽車撤銷了今年3月剛按地區(qū)設置的“五大戰(zhàn)區(qū)”，改為由總部直接管理覆蓋全國的23個區(qū)域；同時，新增“銷售運營”和“市場營銷”兩個部門，由總部統(tǒng)一調(diào)度資源，為一線銷售團隊提供更有力的支持。

圖/理想汽車銷售體系調(diào)整

來源/界面新聞 新能源觀截圖

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析表示，“理想一系列調(diào)整旨在減少管理層級，提高決策效率，避免區(qū)域之間各自為政、資源浪費的問題，從而更好地應對市場變化，提升終端銷售能力和市場反應速度?！?/strong>

然而，組織層面的調(diào)整是公司戰(zhàn)略層面的，對于消費者來說，看到競爭力更強的產(chǎn)品，才是“回心轉(zhuǎn)意”的根本。

從目前的市場情況來看，盡管純電序列的表現(xiàn)有回暖跡象，但短期內(nèi)或依舊難以成為理想銷量增長的主力。因此，作為理想“起家之本”的L系列，其改款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)就顯得尤為重要，甚至直接決定了理想能否在2025年底至2026年扭轉(zhuǎn)頹勢。

近日，有博主在社交平臺發(fā)帖表示，“大改款的理想L系列頻繁出現(xiàn)在馬路上了?？辞澳槺ｋU杠沒有那么傾斜了。重頭戲是，理想加入了后輪轉(zhuǎn)向，估計還有更高級的線控轉(zhuǎn)向。

圖/改款理想L9諜照

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

上述博主進一步提到，“此次L系列并不是中期改款，而是換代，會有全新的底盤和發(fā)動機，快的話12月，慢的話明年第一季度上市?！?/p>

新能源觀就L系列換代事宜向理想方面求證，截至發(fā)稿并未得到回復。

但可以肯定的是，在新能源汽車市場競爭白熱化、銷量增長承壓的當下，理想L系列若想鞏固“家庭出行第一選擇”的市場地位，僅靠既有口碑已難以為繼，必須在核心技術突破與產(chǎn)品設計精準化兩大維度打造無可替代的競爭力，進一步解決用戶的核心痛點。

當前增程車已經(jīng)邁入了“大電池+高快充”的時代。前幾日開啟全球首秀的零跑D19，增程版本搭載的電池已經(jīng)達到了80.3kWh，純電續(xù)航超500km。

圖/零跑D19

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對于消費者而言，500km的純電續(xù)航意味著日常通勤、周末短途出游完全可以依賴純電模式，無需啟動增程器，既降低了用車成本，又能享受純電車的平順駕駛體驗。即便面臨長途出行需求，大電池容量也能大幅減少加油頻率，緩解中途補能的焦慮感。

與之形成鮮明對比的是理想汽車旗下的L9 Pro和L9 Ultra車型，其搭載的電池容量僅為52.3kWh，純電續(xù)航里程約280km。在“大電池”成為行業(yè)趨勢的背景下，這樣的續(xù)航表現(xiàn)已逐漸顯露出競爭力不足的問題。

圖/理想L9配置參數(shù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

面對消費者對大電池、長續(xù)航的需求升級，理想L系列“回爐重造”、標配更大容量電池已成為刻不容緩的選擇。更大的電池容量不僅能顯著提升純電續(xù)航里程，徹底緩解消費者長途出行的焦慮，還能減少在充電高峰期排隊等待的時間，進一步優(yōu)化用戶體驗。

除了電池配置的升級，理想L系列的產(chǎn)品矩陣調(diào)整也成為行業(yè)關注的焦點。

當前，理想L8處于“高不成低不就”的尷尬位置——價格區(qū)間與定位“五座家庭旗艦”的L7存在一定重疊，而產(chǎn)品力又未能與定位更高端的L9形成明顯區(qū)隔。

因此，有更激進的觀點認為，理想汽車或許會選擇直接“砍掉”L8車型，通過精簡產(chǎn)品矩陣，集中資源強化L7與L9的“兩極優(yōu)勢”。

圖/理想L系列

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對于理想L7而言，其核心競爭力在于“五座家庭旗艦”的精準定位?；谶@一定位，L7可通過“加量不加價”的策略進一步提升產(chǎn)品吸引力，例如在保持現(xiàn)有價格不變的基礎上，升級更大容量的電池、優(yōu)化智能駕駛輔助系統(tǒng)功能、增加車內(nèi)舒適配置。

作為理想汽車的旗艦車型，L9則亟需通過技術與設計的區(qū)隔，建立清晰的高端認知。目前，部分消費者對L9存在“花更多錢買同款”的差評，未能體現(xiàn)出旗艦車型應有的高端質(zhì)感。

為此，L9需要在技術層面進行突破，例如搭載更先進的智能駕駛芯片、采用更高規(guī)格的懸掛系統(tǒng)、配備專屬的旗艦級內(nèi)飾材質(zhì)；在設計層面，則可通過獨特的車身配色、專屬的輪轂樣式、個性化的車內(nèi)氛圍燈等細節(jié)，打造差異化的視覺體驗。

事實上，雖然近期理想的銷量走了下坡路，但“兜里有錢”的理想還是有著更多底氣和操作空間，其“自救”行為我們也密切關注。