引子

第三代領(lǐng)克03用更懂人心的進(jìn)化，讓燃油車的駕駛樂(lè)趣，在當(dāng)下依然鮮活。

文丨章 妤

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)電動(dòng)化的浪潮席卷車市，人們談?wù)摰亩嗍抢m(xù)航與算力，卻總有人更享受踩下油門時(shí)引擎的轟鳴聲、過(guò)彎時(shí)車身的貼地質(zhì)感、雙手緊握方向盤時(shí)的掌控感，這些燃油車獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣，從來(lái)不是冰冷的參數(shù)能替代的。

2018年，初代領(lǐng)克03橫空出世，打破了“中國(guó)無(wú)性能車”的偏見；2019年，它首戰(zhàn)WTCR便斬獲年度總冠軍，讓中國(guó)速度在世界賽場(chǎng)閃耀；如今七年過(guò)去，TCR世界巡回賽六年七冠的傳奇仍在延續(xù)，45萬(wàn)性能愛好者的信仰始終熾熱，而第三代領(lǐng)克03的正式上市，不是對(duì)時(shí)代的對(duì)抗，而是對(duì)這份熱愛的溫柔堅(jiān)守。

01

技術(shù)迭代

性能車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，始終根植于底層技術(shù)的硬實(shí)力。第三代領(lǐng)克03的全面升級(jí)，并非簡(jiǎn)單的配置堆砌。性能車的靈魂是動(dòng)力，但第三代領(lǐng)克03知道，真正的熱愛，需要“快”與“舒適”的平衡。它搭載的Drive-E 2.0TD T5 Evo發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配愛信8AT變速箱，把最大馬力提升到272Ps，峰值扭矩達(dá)400N·m，百公里加速壓縮至6.5秒。踩下油門的瞬間，推背感里沒有電動(dòng)車的突兀，只有燃油引擎線性輸出的平穩(wěn)，這是只有內(nèi)燃機(jī)才能帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)。

而對(duì)于追求極致的玩家，新領(lǐng)克03+系列更是把賽道基因拉滿：03+性能進(jìn)階版搭載2.0TD T6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，309Ps馬力、420N·m扭矩，5.41秒即可破百；03+TCR Cyan更是用上了輕量化碳纖維機(jī)蓋與車頂，減重約11.3公斤，連尾翼都帶著寧波國(guó)際賽道的輪廓徽標(biāo)，就像從WTCR賽場(chǎng)直接開上街一樣，卻又能合法穿梭在城市的車流里，將賽道與街頭無(wú)縫銜接”，也是領(lǐng)克想要傳遞的燃油性能車獨(dú)有的浪漫。

更難得的是，第三代領(lǐng)克03沒有讓“性能”和“智能”對(duì)立。它新增的LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，讓手機(jī)和車機(jī)深度互聯(lián)，導(dǎo)航、音樂(lè)切換流暢得跟使用手機(jī)一樣；千里浩瀚輔助駕駛H3方案帶來(lái)了39項(xiàng)安全功能，NOA高速領(lǐng)航能自主上下匝道，全場(chǎng)景泊車輕松應(yīng)對(duì)窄車位。

這些智能配置不是為了“炫技”，而是為了讓駕駛更輕松，長(zhǎng)途時(shí)緩解疲勞，泊車時(shí)減少焦慮，把更多精力留給享受操控的樂(lè)趣。就連Lynk Sound聆境之聲音響，都是為性能定制的：14揚(yáng)聲器的7.1環(huán)繞聲，讓引擎轟鳴與音樂(lè)鼓點(diǎn)完美融合，每一次加速，都是一場(chǎng)聽覺與觸覺的雙重盛宴。

設(shè)計(jì)上的煥新，更是把“熱愛”具象化了。全新極光銀車色，像極地天幕下的光影，跑起來(lái)自帶“疾風(fēng)掠影”的動(dòng)感；內(nèi)飾新增的熾熱紅、純粹白配色，搭配隨音樂(lè)律動(dòng)的無(wú)極流光氛圍燈，讓座艙不再是冰冷的機(jī)械空間，而是能點(diǎn)燃情緒的“移動(dòng)live現(xiàn)場(chǎng)”。一體式競(jìng)速運(yùn)動(dòng)座椅也是包裹性十足，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)覺得累。

而在智能駕駛輔助領(lǐng)域，新車引入的是千里浩瀚輔助駕駛H3方案，可以實(shí)現(xiàn)NOA高速領(lǐng)航駕駛輔助、自動(dòng)泊車、車道保持等L2+級(jí)功能，在長(zhǎng)途駕駛中緩解疲勞，同時(shí)通過(guò)“賽道模式”實(shí)時(shí)顯示G值、渦輪壓力等專業(yè)數(shù)據(jù)，讓智能科技真正服務(wù)于駕駛樂(lè)趣而非簡(jiǎn)單堆砌配置。這些性能和智能兼顧的設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)命中了當(dāng)代年輕用戶的核心需求。

02

市場(chǎng)破局

緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)，一直是中國(guó)品牌與合資品牌正面交鋒的核心戰(zhàn)場(chǎng)。第三代領(lǐng)克03的上市，就試圖以“性能越級(jí)、配置越級(jí)、價(jià)格親民”的策略，重構(gòu)運(yùn)動(dòng)轎車的價(jià)值坐標(biāo)系，為中國(guó)品牌提供全新的路徑。

價(jià)格策略的精準(zhǔn)定位，是第三代領(lǐng)克03切入市場(chǎng)的關(guān)鍵武器。新車推出7款車型，官方指導(dǎo)價(jià)12.18萬(wàn)-15.68萬(wàn)元（普通版）和23.88萬(wàn)-42.03萬(wàn)元（03+性能版），疊加上市限時(shí)補(bǔ)貼后，普通版起售價(jià)低至10.38萬(wàn)元，直接將2.0T性能車型的準(zhǔn)入門檻拉至15萬(wàn)元以內(nèi)。

根據(jù)領(lǐng)克官方數(shù)據(jù)，前兩代03車型已累計(jì)收獲近45萬(wàn)車主，2025年1月更是取得了8254輛的銷量成績(jī)，第三代車型憑借產(chǎn)品力升級(jí)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，有望將銷量推向新的臺(tái)階。

產(chǎn)品力的差異化優(yōu)勢(shì)，是第三代領(lǐng)克03實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)破局的核心支撐。與同級(jí)別競(jìng)品相比，車型的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三個(gè)維度：其一，性能更純粹。第三代領(lǐng)克03以“性能為核心”，致力滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣的極致追求；其二，配置更全面。無(wú)論是全系標(biāo)配的360全景影像、透明底盤、L2級(jí)智駕輔助等配置，還是高配車型提供的Lynk Sound聆境之聲音響系統(tǒng)、翻毛皮座椅等越級(jí)配置，都在同價(jià)位車型中擁有優(yōu)勢(shì)；其三，品質(zhì)更可靠。自2019年征戰(zhàn)WTCR以來(lái)，領(lǐng)克03賽車已斬獲六年七冠的戰(zhàn)績(jī)，賽道上的懸架調(diào)校數(shù)據(jù)、動(dòng)力控制邏輯、制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化，都直接反哺了量產(chǎn)車型的研發(fā)。

另外，用戶生態(tài)的深度構(gòu)建，也為第三代領(lǐng)克03的市場(chǎng)增長(zhǎng)提供了不少動(dòng)力。領(lǐng)克從誕生之初就致力于構(gòu)建“性能車文化生態(tài)”。通過(guò)“巔峰車手計(jì)劃”電競(jìng)營(yíng)銷、與街頭潮牌INXX的跨界聯(lián)名、用戶共創(chuàng)的“Co客大會(huì)”等活動(dòng)，領(lǐng)克03已形成獨(dú)特的品牌社群文化，吸引了大量年輕消費(fèi)者參與。

同時(shí)，領(lǐng)克通過(guò)舉辦領(lǐng)克杯·城市競(jìng)速賽，降低賽道運(yùn)動(dòng)的參與門檻，讓普通車主也能體驗(yàn)賽道樂(lè)趣，構(gòu)建了覆蓋職業(yè)賽事、業(yè)余競(jìng)技與用戶社群的汽車運(yùn)動(dòng)生態(tài)。領(lǐng)克03的用戶中不乏增購(gòu)用戶，甚至有部分用戶從豪華品牌轉(zhuǎn)投而來(lái)，因?yàn)槲幕J(rèn)同而驅(qū)動(dòng)消費(fèi)，不僅提升了用戶忠誠(chéng)度，更通過(guò)口碑傳播擴(kuò)大了品牌影響力，為車型的市場(chǎng)銷售提供了重要支撐。

03

中國(guó)性能車如何發(fā)展

第三代領(lǐng)克03的上市，其意義早已超越一款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，更體現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)在性能車領(lǐng)域從“技術(shù)突破”到“品牌覺醒”的發(fā)展歷程，為中國(guó)品牌的全球化轉(zhuǎn)型提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“一部領(lǐng)克03，半部中國(guó)性能史”，這句話藏著太多關(guān)于熱愛的故事。早在初代03登場(chǎng)時(shí)，領(lǐng)克便帶著“填補(bǔ)中國(guó)品牌性能車空白”的初心，把賽道基因注入民用車型；從03的性能入門，到03+的突破，再到TCR Cyan的賽道量產(chǎn)化，領(lǐng)克逐步構(gòu)建起完整的性能產(chǎn)品矩陣，讓“中國(guó)性能車”不再是口號(hào)，而是45萬(wàn)車主日常駕駛里的真實(shí)體驗(yàn)。

WTCR六年七冠、TCR China五年十冠的榮耀，不是陳列在展廳的獎(jiǎng)杯，而是反哺到每一代車型里的技術(shù)底氣。就像領(lǐng)克車隊(duì)特邀車手韓東君所說(shuō)：“賽車才是刻在我血液里的熱愛”——從童年受父親熏陶接觸賽車，到一步步從“愛車少年”走向?qū)I(yè)賽道、加入領(lǐng)克縱橫車隊(duì)征戰(zhàn)CTCC賽場(chǎng)，他的成長(zhǎng)軌跡，恰好也是無(wú)數(shù)03車主“從向往到實(shí)踐”的縮影。

而第三代領(lǐng)克03，可以說(shuō)像是一個(gè)紐帶，把這份賽道熱愛拉得離生活更近了。無(wú)論是日常通勤時(shí)“別怕枯燥，我陪你躁”的默契，還是賽道上極限駕駛的快感，它都用燃油車獨(dú)有的機(jī)械質(zhì)感，讓每一次出發(fā)都變得令人充滿期待。

這份堅(jiān)守，從來(lái)不是固步自封。第三代領(lǐng)克03延續(xù)了03家族與生俱來(lái)的性能血脈，卻也讓性能變得更“包容”。它不再是少數(shù)人的“專屬玩具”，而是能融入柴米油鹽的日常座駕。就像官方所說(shuō)的，它要“讓少數(shù)人的樂(lè)趣變成多數(shù)人的日常”，這或許就是燃油性能車最動(dòng)人的地方，既有賽道上的熱血，也有生活里的溫度。

同樣的，成都領(lǐng)克MEC（汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心）的啟幕，它也不是一座冰冷的建筑，而是性能愛好者的“家”。在這里能觸摸到領(lǐng)克的硬核文化，能參加專業(yè)賽道體驗(yàn)，還能和同好進(jìn)行友好交流。領(lǐng)克想做的，不是“賣車”，而是“傳遞熱愛”，讓每個(gè)人都能親身體驗(yàn)賽道的快樂(lè)。

領(lǐng)克03的用戶主張是“愛玩車的人，先享受世界”。它知道，真正的性能熱愛，不是停留在參數(shù)表上的數(shù)字，而是每次啟動(dòng)時(shí)的期待，每次過(guò)彎時(shí)的自信，每次和同好聊起時(shí)的驕傲。我們有理由相信，以領(lǐng)克03為代表的中國(guó)性能車，將會(huì)在全球市場(chǎng)上書寫更多屬于中國(guó)品牌的輝煌。

小訂過(guò)萬(wàn)“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶紙？

20萬(wàn)訂單與6000輛交付，小米YU7的故事接下來(lái)要怎么圓？

為何部委要查“0公里二手車”？因?yàn)槲覀兌紩?huì)變成受害者！

用車遇難題，投訴有門路

轟Party現(xiàn)開啟汽車相關(guān)投訴通道

掃描下方二維碼，登錄小程序進(jìn)行反饋、投訴

您的聲音，我們幫您傳達(dá)