為了驗證2026款騰勢N9“轉(zhuǎn)彎半徑不到5米”的實用性，特意找了三個典型場景測試：老城區(qū)窄巷、商圈立體車庫、城郊鄉(xiāng)道，還對比了寶馬X5、理想L9兩款競品，結(jié)果超出預(yù)期。

第一個測試場景是本地老城區(qū)的窄巷，路寬3.5米，兩側(cè)有違停的電動自行車，中間只能容一輛車通過，還有一個90度的直角彎。先看數(shù)據(jù)：騰勢N9軸距2950mm，轉(zhuǎn)彎半徑4.8米；寶馬X5軸距2975mm，轉(zhuǎn)彎半徑5.8米；理想L9軸距3110mm，轉(zhuǎn)彎半徑5.6米。實測時，騰勢N9開啟“窄路模式”，方向盤打死，前輪剛好擦著電動自行車過，后輪離墻還有10厘米，一把就過了直角彎；寶馬X5第一次沒過去，后輪差點蹭到墻，倒了一次車才過；理想L9因為軸距長，即使倒了兩次車，還是蹭到了路邊的花盆，雖然不嚴(yán)重，但也證明了短轉(zhuǎn)彎半徑的重要性。

第二個測試場景是商圈的立體車庫，車位寬1.8米，比標(biāo)準(zhǔn)車位窄20厘米，這種車位很多新手不敢停。騰勢N9開啟“智能蟹行”功能，后輪與前輪呈45度角轉(zhuǎn)動，像螃蟹一樣斜著進車位，整個過程只用了30秒，而且車輪離車位線還有5厘米；寶馬X5沒有蟹行功能，靠后輪轉(zhuǎn)向，試了兩次才進去，用時1分20秒；理想L9沒有后輪轉(zhuǎn)向，只能靠反復(fù)調(diào)整方向，用時1分50秒，還差點蹭到旁邊的車。這里要說明的是，騰勢N9的智能蟹行和悍馬EV不同，悍馬EV是四輪同向轉(zhuǎn)動，適合越野，而騰勢N9是后輪轉(zhuǎn)向角度更大，更適合城市停車，實測時側(cè)方停車比普通車型少占1.2米空間，在車位緊張的商圈，這個功能太實用了。

第三個測試場景是城郊的鄉(xiāng)道，路面有連續(xù)的坑洼和凸起，還會遇到對向車。先測云輦-A+預(yù)瞄技術(shù)，騰勢N9的雙目攝像頭+激光雷達能提前50米識別路面凸起，車速60km/h時，系統(tǒng)提前2秒調(diào)整懸架軟硬，用手機震動APP實測，后排顛簸幅度是0.3g；寶馬X5的毫米波雷達預(yù)瞄距離40米，調(diào)整懸架的時間晚0.5秒，后排顛簸幅度0.5g；理想L9的單目攝像頭預(yù)瞄距離30米，調(diào)整時間晚1秒，后排顛簸幅度0.4g。簡單說，坐騰勢N9過坑洼路，喝奶茶基本不灑，而坐寶馬X5和理想L9，奶茶會晃出來。

還測試了“圓規(guī)掉頭”功能，在鄉(xiāng)道的一個掉頭點，路面寬5米，騰勢N9開啟功能后，原地掉頭，只用了2米的空間，比寶馬X5的掉頭空間少1.5米，比理想L9少1米。遇到對向車時，騰勢N9能快速掉頭讓行，而寶馬X5和理想L9需要找更寬的地方，耽誤時間。

最后測了高速避讓，在城郊高速上，模擬前方車輛突然變道，車速100km/h，騰勢N9的“天神之眼B”系統(tǒng)提前1.2秒報警，制動距離38米；寶馬X5提前1秒報警，制動距離41米；理想L9提前0.8秒報警，制動距離43米。查了C-NCAP的測試數(shù)據(jù)，騰勢N9的主動安全得分98.7%，在30-40萬SUV里排第一，這個測試結(jié)果也印證了數(shù)據(jù)的真實性。

很多人覺得“轉(zhuǎn)彎半徑”“蟹行功能”是噱頭，但實測下來，這些配置在日常用車中太實用了——老城區(qū)通勤不擔(dān)心蹭車，立體車庫停車不費勁，鄉(xiāng)道會車不尷尬。騰勢N9的優(yōu)勢不是堆配置，而是把配置做到了“用戶需要的地方”，這種“實用主義”的黑科技，比華而不實的功能更有價值。