繼續(xù)盤點(diǎn)9月合資新能源車型銷量，今天主角就是廣汽本田旗下車型--本田P7，作為廣汽本田寄予厚望的純電戰(zhàn)略車型，這款基于云馳架構(gòu)打造的中型SUV，本應(yīng)肩負(fù)起品牌在新能源領(lǐng)域"破局"與"挽尊"的雙重使命，但其上市半年的銷量數(shù)據(jù)卻交出了一份令人堪憂的答卷。

2025年4月15日，廣汽本田P7以19.99-24.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)正式入市，推出單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)共3款配置車型。然而，這款被寄予厚望的"救命稻草"，卻陷入了銷量持續(xù)低迷的泥潭。

廣汽本田P7上市后銷量表現(xiàn)極差，4月銷量437輛，5月銷量142臺(tái)，6月銷量166臺(tái)，7月200臺(tái)，8月253臺(tái)，9月196臺(tái)，上市半年6個(gè)完整月份，加起來(lái)這款車只賣出了1394臺(tái)，月均銷量只有200臺(tái)出頭。

在中型SUV市場(chǎng)月度排名第78位，日系車中排名第47位。這樣的成績(jī)，不僅與同期上市的競(jìng)品形成鮮明反差，更讓其"戰(zhàn)略車型"的定位顯得蒼白無(wú)力。

廣汽本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源之路異常艱難，早期產(chǎn)品e:NP1、e：NP2上市就遇冷，加上燃油車銷量也開(kāi)始下滑，廣汽本田國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日子難熬，廣汽本田P7對(duì)廣汽本田極為重要，說(shuō)的直白點(diǎn)就是來(lái)挽救廣汽本田銷量了。

廣汽本田P7為什么銷量表現(xiàn)如此差呢？

首先，廣汽本田P7還是誤判市場(chǎng)，對(duì)品牌溢價(jià)高估了，因此，售價(jià)定的太高了，廣汽本田P7官方指導(dǎo)價(jià)19.99-24.99萬(wàn)元，如果對(duì)比本田系S7售價(jià)25.99萬(wàn)元-30.99萬(wàn)元，看上去還不錯(cuò)。

但是，對(duì)比其它合資品牌新能源車型，例如東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、廣汽豐田鉑智3X的性價(jià)比，廣汽本田P7就毫無(wú)誠(chéng)意，沒(méi)有一點(diǎn)性價(jià)比了，沒(méi)有銷量看上去也很正常了。

再對(duì)比自主品牌新能源競(jìng)品車型，例如零跑C16、智己LS6等，廣汽本田P7就是太不自量力了。

在消費(fèi)者對(duì)新能源車型"性價(jià)比敏感度"持續(xù)提升的背景下，P7既沒(méi)有合資品牌應(yīng)有的品牌溢價(jià)支撐，又缺乏自主品牌的配置誠(chéng)意，陷入"高不成低不就"的定價(jià)陷阱。

其次，比銷量低迷更致命的是，P7的上市營(yíng)銷正在消耗廣汽本田積累多年的品牌信譽(yù)。

上市初期，官方宣稱"24小時(shí)訂單破5365輛"，但半年實(shí)際累計(jì)銷量?jī)H1394輛，訂單轉(zhuǎn)化率不足26%。這種明顯的"數(shù)據(jù)注水"行為，不僅未能提振市場(chǎng)信心，反而引發(fā)消費(fèi)者對(duì)品牌誠(chéng)信度的質(zhì)疑。

P7的失利并非孤立事件，它折射出廣汽本田正面臨燃油車與新能源雙線崩塌的危機(jī)。

在燃油車領(lǐng)域，曾經(jīng)的銷量支柱集體失速：9月僅有雅閣一款車型銷量過(guò)萬(wàn)（13230輛），思域跌至4035輛，奧德賽僅1606輛，而經(jīng)典車型飛度因銷量持續(xù)低迷已正式停產(chǎn)。

這種"單款獨(dú)撐"的局面，與豐田、大眾等競(jìng)品的多點(diǎn)開(kāi)花形成鮮明對(duì)比。

廣汽本田走在極其危險(xiǎn)的道路上，燃油車和新能源兩大板塊銷量表現(xiàn)全部不佳，接下來(lái)的突破口又在哪里呢？