繼續(xù)盤點9月合資新能源車型銷量，今天主角就是廣汽本田旗下車型--本田P7，作為廣汽本田寄予厚望的純電戰(zhàn)略車型，這款基于云馳架構(gòu)打造的中型SUV，本應肩負起品牌在新能源領域"破局"與"挽尊"的雙重使命，但其上市半年的銷量數(shù)據(jù)卻交出了一份令人堪憂的答卷。

2025年4月15日，廣汽本田P7以19.99-24.99萬元的官方指導價正式入市，推出單電機后驅(qū)與雙電機四驅(qū)共3款配置車型。然而，這款被寄予厚望的"救命稻草"，卻陷入了銷量持續(xù)低迷的泥潭。

廣汽本田P7上市后銷量表現(xiàn)極差，4月銷量437輛，5月銷量142臺，6月銷量166臺，7月200臺，8月253臺，9月196臺，上市半年6個完整月份，加起來這款車只賣出了1394臺，月均銷量只有200臺出頭。

在中型SUV市場月度排名第78位，日系車中排名第47位。這樣的成績，不僅與同期上市的競品形成鮮明反差，更讓其"戰(zhàn)略車型"的定位顯得蒼白無力。

廣汽本田在國內(nèi)市場新能源之路異常艱難，早期產(chǎn)品e:NP1、e：NP2上市就遇冷，加上燃油車銷量也開始下滑，廣汽本田國內(nèi)市場日子難熬，廣汽本田P7對廣汽本田極為重要，說的直白點就是來挽救廣汽本田銷量了。

廣汽本田P7為什么銷量表現(xiàn)如此差呢？

首先，廣汽本田P7還是誤判市場，對品牌溢價高估了，因此，售價定的太高了，廣汽本田P7官方指導價19.99-24.99萬元，如果對比本田系S7售價25.99萬元-30.99萬元，看上去還不錯。

但是，對比其它合資品牌新能源車型，例如東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、廣汽豐田鉑智3X的性價比，廣汽本田P7就毫無誠意，沒有一點性價比了，沒有銷量看上去也很正常了。

再對比自主品牌新能源競品車型，例如零跑C16、智己LS6等，廣汽本田P7就是太不自量力了。

在消費者對新能源車型"性價比敏感度"持續(xù)提升的背景下，P7既沒有合資品牌應有的品牌溢價支撐，又缺乏自主品牌的配置誠意，陷入"高不成低不就"的定價陷阱。

其次，比銷量低迷更致命的是，P7的上市營銷正在消耗廣汽本田積累多年的品牌信譽。

上市初期，官方宣稱"24小時訂單破5365輛"，但半年實際累計銷量僅1394輛，訂單轉(zhuǎn)化率不足26%。這種明顯的"數(shù)據(jù)注水"行為，不僅未能提振市場信心，反而引發(fā)消費者對品牌誠信度的質(zhì)疑。

P7的失利并非孤立事件，它折射出廣汽本田正面臨燃油車與新能源雙線崩塌的危機。

在燃油車領域，曾經(jīng)的銷量支柱集體失速：9月僅有雅閣一款車型銷量過萬（13230輛），思域跌至4035輛，奧德賽僅1606輛，而經(jīng)典車型飛度因銷量持續(xù)低迷已正式停產(chǎn)。

這種"單款獨撐"的局面，與豐田、大眾等競品的多點開花形成鮮明對比。

廣汽本田走在極其危險的道路上，燃油車和新能源兩大板塊銷量表現(xiàn)全部不佳，接下來的突破口又在哪里呢？