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兵敗如山倒!國產(chǎn)新能源或已證明:中國壓根不需要二線豪華品牌

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曾經(jīng)動輒三四十萬的二線豪華車,如今集體放下身段,捷豹XFL終端裸車價跌破22萬,沃爾沃XC60限時優(yōu)惠后25萬起,就連一向堅挺的雷克薩斯,ES系列優(yōu)惠也高達(dá)10萬,裸車價跌入20萬區(qū)間。



這不是個別品牌的促銷,而是整個二線豪華陣營的集體“自救”,可即便價格腰斬,銷量依舊沒起色。

很多人疑惑,這些曾經(jīng)象征高端的品牌,怎么突然就不行了?答案,或許藏在國產(chǎn)新能源的強勢崛起里。



二線豪華品牌的價格崩盤,早已不是秘密,只是2026年的幅度,刷新了很多人的認(rèn)知。

捷豹XEL降價后起售價低至16萬,林肯Z起售價也僅17萬,這個價格,已經(jīng)和本田、豐田等普通合資品牌的同級別車型持平,甚至更低。



放在幾年前,沒人能想到,這些主打高端、靠品牌溢價生存的車型,會淪落到和普通合資車搶市場的地步。

價格下探的背后,是難以掩飾的生存壓力。



2025年全年,沃爾沃在華銷量14.9萬輛,同比下滑4.6%;凱迪拉克銷量10萬輛,同比下滑11%,較2021年巔峰時期近乎腰斬;捷豹路虎、林肯等品牌的表現(xiàn)更是慘淡,全年銷量連10萬輛都沒突破。

即便是唯一實現(xiàn)微增的雷克薩斯,全年銷量18萬輛的成績,也是靠大幅降價換來的,和過去“加價提車”的風(fēng)光形成了鮮明對比。



持續(xù)降價不僅沒能挽救銷量,反而陷入了惡性循環(huán)。頻繁的價格波動,讓消費者產(chǎn)生了觀望情緒,畢竟“買漲不買跌”是普遍的消費心理。

更關(guān)鍵的是,長期降價拉低了品牌的高端調(diào)性,曾經(jīng)愿意為品牌溢價埋單的消費者,如今不再買賬,覺得花20多萬買一輛二線豪華車,既沒有面子,產(chǎn)品力也不如同價位的新能源車型。



二線豪華品牌的衰落,從來不是自身不夠努力,而是時代變了,國產(chǎn)新能源的崛起,直接重構(gòu)了汽車市場的競爭規(guī)則。

2025年,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量突破1600萬輛,連續(xù)11年位居全球第一,新車銷量占比達(dá)到47.9%,其中乘用車市場的新能源滲透率接近60%。



到了2025年10月,新能源汽車新車銷量更是占到了汽車總銷量的51.6%,首次過半,標(biāo)志著國內(nèi)車市正式進(jìn)入新能源主導(dǎo)的時代。

國產(chǎn)新能源的優(yōu)勢,不在于低價,而在于產(chǎn)品力的全面超越。



現(xiàn)在10萬元左右的國產(chǎn)新能源車型,產(chǎn)品力就能媲美以往20多萬元的燃油車,續(xù)航里程、動力輸出完全能滿足日常出行,智能座艙、自動駕駛等配置更是亮點十足,遠(yuǎn)超同價位的二線豪華燃油車。

而20萬到30萬這個曾經(jīng)被二線豪華壟斷的價格區(qū)間,如今已經(jīng)成為國產(chǎn)新能源的主戰(zhàn)場。



國產(chǎn)新能源的快速發(fā)展,背后是全產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。截至2025年底,我國可再生能源總裝機達(dá)23.4億千瓦,風(fēng)電、光伏合計裝機歷史性超過火電,為新能源汽車提供了充足的綠電支撐。

產(chǎn)業(yè)鏈上游,以寧德時代為代表的鋰電企業(yè),全球動力電池市占率持續(xù)領(lǐng)跑,主導(dǎo)和參與170余項全球標(biāo)準(zhǔn)制定;下游,問界、極氪、比亞迪等品牌,不斷推出貼合中國消費者需求的車型,智能化、個性化配置精準(zhǔn)擊中用戶痛點。



市場的變化,本質(zhì)上是消費者需求的轉(zhuǎn)變。過去,很多人買豪華車,看重的是品牌帶來的身份象征,愿意為品牌溢價付費,二線豪華品牌也因此憑借差異化優(yōu)勢,占據(jù)了一部分市場份額。

但現(xiàn)在,消費者變得越來越理性,不再盲目追求品牌,更看重車輛的實用性、性價比和智能化體驗。



尤其是年輕消費群體的崛起,徹底改變了汽車市場的消費格局。

目前豪華車消費群體中,“80后”“90后”占比達(dá)65%,其中“90后”占35%。這部分群體成長于互聯(lián)網(wǎng)時代,對新鮮事物接受度高,品牌忠誠度低,更愿意嘗試本土豪華品牌。



他們不看重品牌的歷史底蘊,更在意車輛的智能配置、設(shè)計顏值和使用成本,而這些,正是國產(chǎn)新能源的優(yōu)勢所在。

二線豪華品牌的轉(zhuǎn)型滯后,進(jìn)一步加劇了其困境。



大多數(shù)二線豪華品牌的主力車型,仍集中在燃油車領(lǐng)域,電動化轉(zhuǎn)型步伐緩慢,即便推出了新能源車型,也存在智能化不足、配置不貼合中國市場需求等問題。

反觀國產(chǎn)新能源,憑借快速的技術(shù)迭代,不斷優(yōu)化產(chǎn)品,從續(xù)航、充電速度到智能座艙,每一項都在貼合消費者的需求,自然能獲得市場認(rèn)可。



有人說,二線豪華品牌只是暫時遇冷,只要加快轉(zhuǎn)型,就能重新奪回市場。但從目前的形勢來看,這種可能性越來越小。

國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷程度,遠(yuǎn)超海外,國產(chǎn)新能源的發(fā)展速度,已經(jīng)超出了很多人的預(yù)期,二線豪華品牌想要實現(xiàn)彎道超車,難度極大。



海外市場的情況,或許能給二線豪華品牌一絲喘息的機會。在一些新能源基礎(chǔ)設(shè)施不完善、燃油成本較低的國家和地區(qū),燃油車仍占據(jù)市場主導(dǎo)地位,二線豪華品牌憑借燃油車業(yè)務(wù),還能維持生存。

但這也意味著,它們已經(jīng)無法適應(yīng)中國市場的競爭規(guī)則,在中國市場的存在感會持續(xù)弱化,甚至可能逐步退出中國市場。



二線豪華品牌的衰落,本質(zhì)上是市場選擇的結(jié)果。國產(chǎn)新能源的崛起,不僅改變了國內(nèi)汽車市場的格局,更證明了中國消費者不需要靠二線豪華品牌來彰顯身份,不需要為品牌溢價埋單。

消費者真正需要的,是產(chǎn)品力強、性價比高、貼合自身需求的車型,而國產(chǎn)新能源,恰好滿足了這些需求。



中國車市的變革,還在繼續(xù)。國產(chǎn)新能源從“產(chǎn)品輸出”邁向“技術(shù)引領(lǐng)”的新階段,不僅改寫了國內(nèi)市場的規(guī)則,更在全球市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。

2025年,我國汽車出口達(dá)709.8萬輛,連續(xù)三年居全球第一,其中新能源汽車出口261.5萬輛,同比增長1倍。這背后,是國產(chǎn)新能源的技術(shù)實力,也是中國制造業(yè)的崛起。



二線豪華品牌的困境,不是結(jié)束,而是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的開始。未來,隨著新能源技術(shù)的不斷升級,國產(chǎn)新能源的優(yōu)勢會更加明顯,越來越多的消費者會選擇本土品牌。

或許用不了多久,二線豪華品牌會徹底退出中國市場,而這,也正是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的最好證明。

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