2025年，插混皮卡市場(chǎng)迎來了新車頻發(fā)、銷量爆發(fā)式增長的“黃金元年”。當(dāng)長城山海炮（參數(shù)丨圖片）Hi4-T、鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV、雷達(dá)地平線EM-P、江淮悍途PHEV等相繼入局，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、場(chǎng)景與用戶需求的“插混皮卡爭(zhēng)霸戰(zhàn)”已全面打響。那么，在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，誰能憑借綜合實(shí)力笑到最后呢？

商用戰(zhàn)場(chǎng)：重載經(jīng)濟(jì)性定生死

在創(chuàng)造價(jià)值的商用領(lǐng)域，皮卡是生產(chǎn)資料，是謀生伙伴。特別是建材運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)等商用場(chǎng)景中，“多拉快跑省成本”是用戶心中不可動(dòng)搖的鐵律。

分車型來看，長城山海炮Hi4-T采用P2單電機(jī)架構(gòu)，電機(jī)主要起輔助驅(qū)動(dòng)作用，低速爬坡等高負(fù)荷工況仍依賴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力；鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV的技術(shù)路線更偏向保守，在“省成本”上難以做到極致；雷達(dá)地平線EM-P基于純電平臺(tái)衍生，更側(cè)重承載式車身和城市物流場(chǎng)景，載重能力或是其商用短板；江淮悍途PHEV采用硬派非承載車身，搭載P2.5+P4雙電機(jī)的架構(gòu)，滿油滿電綜合油耗1.6L/100km，在商用承載能力和經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢(shì)明顯。

家用賽場(chǎng)：舒適與經(jīng)濟(jì)的平衡術(shù)

解禁東風(fēng)已至，皮卡正大步走進(jìn)家庭車庫，其核心訴求也從單純的“皮實(shí)耐用”全面轉(zhuǎn)向“舒適、智能與經(jīng)濟(jì)”的平衡。

相比之下，長城山海炮Hi4-T內(nèi)飾豪華感和舒適性配置俱佳，但調(diào)校偏向越野；鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV的“大沙發(fā)”舒適基因不容小覷，但在智能座艙、車機(jī)互聯(lián)等家庭用戶看重的科技配置上，可能步伐稍慢；雷達(dá)地平線EM-P在智能座艙上極具競(jìng)爭(zhēng)力，但其承載式車身可能讓皮卡用戶在多用途上有所取舍；江淮悍途PHEV更均衡全能，專屬曠野藍(lán)涂裝更潮酷，智能科技座艙更流暢，媲美高端SUV級(jí)駕乘體驗(yàn)。

越野沙場(chǎng)：極致性能的終極考驗(yàn)

從廣袤的戈壁到崎嶇的山谷，再到廣闊的沙漠，如今到處都有皮卡的聲影，但對(duì)插混皮卡來說則面臨電池安全、持續(xù)扭矩和熱管理的終極考驗(yàn)。

長城山海炮Hi4-T依托三把鎖+非承載車身越野強(qiáng)悍，但P2架構(gòu)下電機(jī)功率受限（120kW），純電模式攀爬力略顯不足；鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV擁有深厚的底盤調(diào)校功底，但混動(dòng)系統(tǒng)可能更注重公路性能；雷達(dá)地平線EM-P定位偏向城市，離地間隙是主要制約，不太適合高強(qiáng)度越野；江淮悍途PHEV采用AWD智能電四驅(qū)系統(tǒng)，輪端扭矩可達(dá)11000N·m，配合智能三把鎖以及220mm的離地間隙，具備超強(qiáng)的通過性和脫困能力，并擁有越野巡航和坦克掉頭，提供更強(qiáng)大、更從容的新時(shí)代越野體驗(yàn)。

這場(chǎng)插混皮卡爭(zhēng)霸戰(zhàn)日益激烈，勝負(fù)已非單一參數(shù)的比拼。當(dāng)長城山海炮Hi4-T專注越野性能，鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)家用，雷達(dá)地平線EM-P注重城市通勤，江淮悍途PHEV則以“可商、可乘、可野”的優(yōu)勢(shì)，全面拓展生產(chǎn)、生意、生活邊界，最具“笑到最后”的王者之相。對(duì)此，你怎么看呢？