10月22日，凱迪拉克發(fā)布了百萬級磁浮底盤——第四代MRC主動電磁懸掛。同時，搭載該底盤的全尺寸旗艦轎車凱迪拉克新CT6也同步上市。三款車型的建議零售價為：臻享版36.99萬元、奢享版39.99萬元、旗艦版42.99萬元。盡管起價比老款調(diào)高了1萬元，但全款一口價后僅28.99-32.99萬元，相當(dāng)于官降7萬元，此外還有“5000元定金抵15000元購車款”的限時優(yōu)惠。

這次新CT6改款的核心策略非常清晰：用極具殺傷力的價格和越級的核心配置，在C級豪華車市場進(jìn)行“降維打擊”。

新CT6是一款中大型后驅(qū)豪華轎車，長寬高5223*1890*1473mm，軸距3109mm，尺寸完勝德系三強(qiáng)“56E”（寶馬5系（參數(shù)丨圖片）、奧迪A6L、奔馳E級），而“高性價比”也是它這幾年最大的一張牌。搭配19英寸輪轂、雙邊雙出排氣尾管，確實有些旗艦轎車的氣場。

當(dāng)然，除了誘人的價格，它這次改款帶來的“硬貨”也很足，例如全鋁車身。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，新CT6用的是以鋁為主的鋼鋁混合車身。

其5環(huán)8縱籠式車身的關(guān)鍵部位采用PHS熱成型鋼，以確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。其車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)36.6kN·m/deg，為操控性能打下了堅實的基礎(chǔ)。其他部位則大量使用航天級7系鋁合金材質(zhì)，含鋁量是競品平均水平的300%，前后懸架也采用了全鋁材質(zhì)，因此輕量化效果相當(dāng)不錯，整備質(zhì)量控制在5.2米級轎車上十分鮮見的1.76噸。

與此同時，新CT6還搭載了同級尚無先例的MRC主動電磁懸掛。它可通過改變電磁線圈的加載電流來調(diào)節(jié)磁場大小，從而改變磁流變液的流動速度，進(jìn)而對減震器的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。

這套懸架每秒可完成1000次路面掃描和阻尼調(diào)節(jié)，并在0.01 秒內(nèi)建立 4000 牛的阻尼力（響應(yīng)速度比CDC/主動空氣懸掛快10倍）。這意味著它可以根據(jù)實時路況智能切換懸架軟硬，帶來過彎不側(cè)傾、飛躍不拋跳、加速不抬頭、急剎不點頭的駕控質(zhì)感。

更意外的是，新CT6居然擁有漂移神器——mLSD限滑差速器。它通過摩擦片結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了雙向限滑結(jié)構(gòu)設(shè)計，當(dāng)一側(cè)車輪失去抓地力時，可迅速將62.5%的驅(qū)動力傳遞到有抓地力一側(cè)的車輪上，確保車輛通過彎道的速度不受影響，且可控性更出色。

當(dāng)然，在動力方面它確實沒有新能源概念加持，仍然搭載那臺最大功率174kW、峰值扭矩350Nm的LSY系列2.0T汽油機(jī)，7.47秒的破百成績?nèi)缃褚矝]太多亮點。不過同級車獨一無二的全進(jìn)口縱置 10 速自動變速箱，多少為它扳回了一城，帶來了順滑的加速體驗和不俗的高速燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，全系標(biāo)配的33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭配斬獲紅點設(shè)計大獎的OTA V5.0車機(jī)系統(tǒng)，在科技感方面雖然離潮流前列還有點距離，但在一眾合資品牌中已經(jīng)算很努力了。而且它的Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)雖然聲勢上遠(yuǎn)不及新勢力品牌，但在實際使用中還有一些小亮點的。

總之，凱迪拉克新CT6未必是一道人人叫好的爆款菜式，但對于懂車且注重機(jī)械素質(zhì)的消費(fèi)者來說，無疑是當(dāng)下非常有誘惑力、甚至“真香”的高性價比選擇。